標題:
[中國內地]
中國高鐵遇挫 「出海」警訊待聆
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作者:
serrurier
時間:
2014-11-11 08:53 AM
標題:
中國高鐵遇挫 「出海」警訊待聆
中國高鐵遇挫
「出海」警訊待聆
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原本由中國鐵建牽頭競標成功的墨西哥高鐵項目,突然被墨國政府宣布取消中標結果,決定重啓投標程式,使得中國高鐵出海「首秀」遇挫。此事雖非中方企業原因導致,但從中傳出的中國高鐵試水海外「水土不服」的警訊,仍值得仔細聆聽。
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以中鐵建、南車等中國企業為主力的競標聯合體,原本已成功競得墨西哥城至克雷塔羅的高鐵建設項目,但墨西哥政府卻在宣布結果之後數日,突然取消中標結果,讓外界備感錯愕,也難免令許多中國高鐵的擁躉心生「煮熟的鴨子飛了」的挫敗感。
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在此之前,中國總理李克強曾在泰國首相英拉任上,與泰國達成「高鐵換大米」的合作共識,詎料卻因泰國政權更疊,英拉下台,中國高鐵出口的計劃一度被迫擱置。
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今次墨西哥政府的變卦,再度向中國高鐵傳遞了警訊:在高調試水海外之時,須當心「水土不服」。而「水土不服」的某些症狀,其實可以從自身「體質」找找原因。
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中國高鐵走向海外之際,中國鐵路總公司正為其不斷攀升的負債率而備感頭痛。
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該公司去年一份審計報告顯示,截至當年九月,公司負債三點零六萬億元人民幣,資產負債率升至百分之六十三。如此高的負債率,已然成為中國高鐵維持發展、運行的一大障礙。
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對此,有經濟分析師認為,中國高鐵大發展的實質,是政府以自身信用作支撐。如僅從企業運作的角度審視,如此高負債的企業,前景顯然並不樂觀;但若站在中國整體發展的全局觀察,高鐵所帶來的社會、經濟乃至政治效益,則遠遠大於一家企業盈虧這樣局部的小得失。而鐵路系統亦有人士指,國家是鐵路資產所有者,應為這三萬億元債務兜底,而不是由鐵路總公司負責。
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這樣的觀點合理與否值得商榷,但也道出了中國高鐵在國內發展的實質:如無政府強有力的政策支持、信用背書與金融扶助,高鐵企業本身,不僅不可能在短短數年間完成如此大規模的項目擴張,還可能會被巨債壓垮。
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而這一點,恰恰是中國高鐵出海需要正視的短板。中國高鐵走出國門,參與國際競爭,不僅需要完全按市場化套路運作,而且需要直面與國內單一環境迥異的、複雜的政治、社會與經濟環境。從這個意義上來看,中國高鐵在國內的成功,並不能作為在海外成功的保證。
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另外,這幾年坊間不斷有傳聞,指作為軌道交通裝備的兩大製造商,同時也是大型國有企業的中國南車和中國北車之間,惡性競爭長期存在。兩家企業常常不惜強力壓價,以從對方手中爭得訂單為己方之「戰績」,情況嚴重時甚至需要中央層面出手彈壓。
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稍早有消息稱,南車、北車已接獲國務院的「合併令」。目前中國高鐵正努力尋找出海口試水,內耗顯然妨礙中國高鐵發揮整體競爭優勢,不利於中國高鐵爭奪海外市場。據稱官方推出「合併令」,正有是意將這兩家國企整合,以形成合力,贏得更多海外訂單。但面對多年來的利益糾葛,以及合併所帶來的高層職位變動,合併後企業運作如何暢順等種種難題,南車、北車能否積極配合「合併令」順利實施,還得打一個大大的問號。
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墨西哥重啓投標程式,中國高鐵企業很可能面臨與三菱、西門子等日、德企業巨頭的惡戰。中國高鐵只有穩健邁出海外擴張的步伐,才能證明這些年來在國內市場練就的「體質」,的確強壯得足以挑戰各國「高手」,但中國高鐵準備好了嗎?
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