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標題: [美洲] 通車5年後 加拿大線增班 [打印本頁]

作者: serrurier    時間: 2014-9-24 10:56 PM     標題: 通車5年後 加拿大線增班

通車5年後 加拿大線增班
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每天12萬人次 繁忙時段每小時多一班
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連接溫哥華列治文溫哥華國際機場的加拿大線(Canada Line)捷運系統,通車5年來乘客不斷增加。踏入9月,每天載客量高達12.2萬人次;乘客往往在車廂裏變成「沙甸魚」。為紓緩擠迫情況,運輸聯網(TransLink)在平日早上繁忙時段,每小時增加一班列車;但仍有乘客指,未足以疏導人潮。
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當《星島日報》今年818日專題報道加拿大線通車5周年時,曾訪問列治文市長馬保定(Malcolm Brodie),他當時指如果載客能力飽和,列車可以由兩卡增加至三卡,而月台已預留空間配合。

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增班次較改用長車廂慳錢
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馬保定周二接受CKNW電台訪問時,對運聯選擇平日在繁忙時段增加班次,表示舒一口氣。他說:「只有兩個方法解決車廂擠迫問題,一是增加班次,二是使用較長的車廂。如果要使用較長的車廂,必須投放資源改建車站。」
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運聯媒體關係組經理茲奧拉(Cheryl Ziola)周二回答本報記者查詢時指出,加拿大線愈來愈受到公眾歡迎,初期載客量每天約8萬人次,至去年已突破10萬人次、每年載客量逾4,000萬人次(見附表)。到今年9月份,平日載客量已高達12.2萬人次。

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加一班即可多載6,300乘客
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茲奧拉透露,為了紓緩加拿大線擠迫情況,運聯已從919日起增加班次疏導乘客。她說:「平日早上繁忙時段,由每小時16班,增加至17班次,若仍然擠迫,調度員會彈性調節加班情況。」她指:「別懷疑增加一個班次的效益,因為每小時加一班,以單程計,就可多載6,300乘客。」
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至於列市總站布里格豪斯站(Brighouse Station)的擠迫問題,茲奧拉說,他們會用控制人潮方式展開疏導,「月台職員會協助乘客進入車廂,盡量騰空空間;若月台仍有大量乘客候車,車站人員會暫停讓其他乘客進入付費區」。

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對於加拿大線在繁忙時段須疏導乘客,研究公共政策及市場競爭政策的時事評論員韋立峰說:「光看載客量激增,加拿大線已不是大白象工程了。由此證明,這條捷運有很大用途,已發揮社會及經濟效益。」他認為,即使擴闊月台才可以使用較長車廂,但只要能有效疏導乘客,當局就不要計較花費這一點基建投資。

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而一般乘客則普遍表示,不知道加拿大線已經在早上繁忙時段增加了班次,他們覺得擠迫情況跟平時差不多,希望當局再增加班次,紓緩加拿大線擠迫情況。

作者: serrurier    時間: 2014-9-24 10:58 PM

乘客11月破2億人次
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運聯預計,今年1121日加拿大線總載客量將突破2億人次大關,屆時將會舉行慶祝活動。tvb now,tvbnow,bttvb: I! U0 d6 g  W* D1 R# A$ b
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斥資20億元建造的加拿大線,全長19.2公里,現有16個站。2009817日通車以來,乘客量不斷增長。

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加拿大線由列市總站來回溫市中心和溫哥華國際機場,不多於24分鐘。目前設計是兩卡車廂行走,日後可增多一卡車廂。而車站月台40米長,可伸展至50米長,以配合增加一卡車廂的需要。

作者: serrurier    時間: 2014-9-24 10:59 PM

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擠迫情況有改善' ]. V+ a3 l7 d5 L
吉尼西絲(Genesis):家住列治文南端,每天坐加拿大線往返溫市南區上班;最近確實感覺到,車廂乘客擠迫情況有所改善。
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車廂一樣人頭湧5.39.217.76& ^( [4 \1 Z- U; e5 U
陳先生:每朝由列市往溫市上學,不覺得已增班次,一樣很多人擠進車廂,很難受;反而下午較少人,希望繼續增加班次。
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疏導效果不明顯
6 A) b( N- ~) h/ _文先生:覺得加拿大線愈來愈擠迫,平時由溫市到列市上下班時,車廂非常擁擠,當局增加班次的效果完全不明顯。




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