7 l- p f8 Y3 M' t% u- e至於西港島線及南港島線工程，由於工程較小，超支有限，港鐵表示最新成本估計合共超支三十億元，應該八九不離十。由於港府是港鐵大股東，名義上由港鐵包底，其實七成最終仍由納稅人找數，餘下的三成，港鐵勢必通過增加票價來彌補損失，羊毛出在羊身上，受損的還是普羅市民。 % F1 z9 V# A8 r6 |% W. f - N. J' r) O8 h* b5.39.217.76賺錢是自己的，損失是大家的，這就是港鐵的經營模式。不論管理水平多麼糟糕，服務質素如何下跌，也不管停車事故無日無之，工程延誤沒完沒了，港鐵永遠立於「不敗之地」，這一切，不都是因為港府是港鐵大股東、保護傘嗎？與其說港鐵唯利是圖，不如說港府放任自流。歸根究柢，前朝曾蔭權政府好大喜功，強行推動十大基建上馬，僅港鐵就同時處理五項工程，造成人手緊缺，成本上升，埋下禍根。正如立法會議員批評，港鐵「無咁大個頭戴咁大頂帽」，最終眼高手低，各項工程紛告延誤超支。更令人擔心的是，港鐵超支仍未止血，因為沙中線工程複雜，至今仍大幅滯後，隨時重蹈高鐵延誤超支的覆轍。 0 f1 n! A) j4 s) u. G3 f8 Z公仔箱論壇, H( j' o, N ?4 f# a q
前朝政府埋下禍根，現任政府接下爛攤子卻無力撥亂反正，結果令問題積重難返。港府每每將管治問題歸咎於激進政客「搞搞震」，從不知反躬自省，怎能不引發民怨沸騰？
