標題:
[中國內地]
施工者「常被噩夢驚醒」 豆腐渣鐵路 泥糊涵洞
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作者:
serrurier
時間:
2014-6-30 11:42 PM
標題:
施工者「常被噩夢驚醒」 豆腐渣鐵路 泥糊涵洞
施工者「常被噩夢驚醒」 豆腐渣鐵路
泥糊涵洞
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投資
87
億元(人民幣,下同)、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路
(
簡稱太興鐵路
)
工程,平均每公里需要建設六個涵洞,涵洞的關鍵部位應採用優良材料填築,卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報,這條正在建設的鐵路潛藏的品質問題令人驚心,連施工者都直言「常被噩夢驚醒」。對此安全隱患,有媒體前往採訪卻遭對方掐脖質問。
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太興鐵路是山西省、原鐵道部
2008
年共同確定的重點建設項目,正線全長
164.26
公里、於
2009
年
7
月開工建設,總投資
87
億元,目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌,年底建成投入運營。這條鐵路將成為「三西」地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。
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太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司
(
簡稱太興鐵路公司
)
,施工單位由中鐵十二局等單位組成。據《經濟參考報》報道,中鐵十二局中標太興鐵路靜遊至興縣段
TXJX-1
標段,該局三公司負責其中
60
多公里標段的建設。中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家說,涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力,是鐵路線路的重要組成部分。若回填材料品質不過關會造成鐵路路基沉降,危及鐵路運行安全。
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山西臨汾工程承包商賈某
2010
年從中鐵十二局三公司太興鐵路項目部承包
19
個涵洞、
7
座橋的台背回填工程。今年
6
月中旬,賈某實名舉報,為節省工程成本,中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。賈某稱,回填一處涵洞或橋樑台背,一般需要使用
3000
至
5000
立方米
A
組料,但項目部實際上只用
200
立方米左右
A
組料,用於應付工程監理,絕大部分回填材料就地取材,以路堤挖方產生的黃土替代,「這些黃土一過水就成泥漿糊狀,稍微沖刷就是一條溝。」據賈某透露,「使用黃土填方是零成本,還可省掉處理費、運輸費,而使用規定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞台背就能省下十餘萬。」
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賈某還說,用黃土當填料有時被工程監理人員發現造成停工,項目經理李有生會讓他去「協調」駐工地監理,他自己去「協調」總監,通過「做工作」,監理對使用黃土回填也視而不見,而項目部則一一簽字驗收。「選擇實名舉報,經過了很長時間的思想鬥爭。」賈某說,除了涵洞,太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在品質隱患,但涵洞品質問題最為普遍。
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記者採訪遭人毆打
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對於這樣的工程品質,參與施工的人員直言:「這等於是泥巴糊的涵洞,連豆腐渣都不如。我經常夢見涵洞一下就塌了,火車脫軌翻車,被噩夢驚醒。」還有施工者建議,「涵洞隱蔽工程裏面用的是甚麼料,可以打開檢測,只要往下鑽
(
取樣檢測
)
,肯定都是黃土。」但項目經理李有生婉拒媒體查看涵洞台背填料供應台賬。日前,有記者來到太興鐵路公司問詢,剛走進總經理辦公室就遭一名男子猛擊背部,推出門外。該記者剛說明來意,男子就伸手掐住記者的脖子,大喊「你憑甚麼採訪我!」
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與此同時,中國工程院院士王夢恕說,太興鐵路如此偷工減料,對列車安全運營來說是安全隱患。應該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。
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