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[美洲]
加最擠塞城市多倫多第2 全球位居第9 每年延誤逾80小時
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作者:
serrurier
時間:
2014-6-4 09:20 PM
標題:
加最擠塞城市多倫多第2 全球位居第9 每年延誤逾80小時
加最擠塞城市多倫多第
2 全球位居第9
每年延誤逾
80小時
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根據一個交通問題研究顯示,加拿大最擠塞的城市排名榜中,溫哥華佔鰲頭,多倫多踞第
2
位,渥太華排名季軍。以
30
分鐘路程計算,每年延誤超過
80
小時。
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該項研究由導航系統生產商
TomTom
公司進行,收集了
2013
年的數據,包括北美洲、歐洲、南非、澳洲及新西蘭逾
180
個城市,其中北美洲共
63
個城市,當中交通擠塞最嚴重的
10
大城市,榜首是巴西里約熱內盧,擠塞率達到
55%
,榜尾為美國的聖荷西,比率是
26%
,兩者相距
29%
﹔「入圍」的加國城市只有溫哥華和多倫多,分別排在第
5
位和第
9
位。當對比
2012
年的情況,塞車率持續增加的
3
大城市,溫哥華排第
2
位,由
32%
升至
35%
。
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周二早上最繁忙
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加拿大最擠塞的
7
大城市排名榜
依次是:溫哥華、多倫多、渥太華、滿地可、卡加利、魁北克及愛明頓。最繁忙塞車的時段均為周二早上﹔但黃昏時段更為嚴重,前
3
個城市及卡加利為周四,其餘是周五。
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以多倫多來說,塞車率達到
27%
,其中在高速公路擠塞率
22%
,非高速公路是
31%
﹔在繁忙時段每小時延遲
34
分鐘,以
30
分鐘路程計算,每年在公路上浪費達
83
小時。這個現象反映出,在最繁忙時段駕車上班下班,如果以為為了避開高速公路,轉用一般道路,結果其實會更為塞車,並會浪費更多時間。
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相比溫哥華的情況,高速公路的擠塞率是
21%
,非高速公路是
39%
﹔在繁忙時段每小時延遲
37
分鐘,在公路上每年浪費
87
小時。渥太華在北美洲的排名是第
12
位,塞車率達到
26%
,雖然少於多倫多
1%
,但在高速公路的擠塞率是
19%
,非高速公路是
29%
﹔不過,在繁忙時段每小時延遲
33
分鐘,每年在公路上浪費
81
小時。
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至於滿地可塞車率同樣是
26%
,北美排位是第
13
位,僅次於渥太華。在高速公路及非高速公路的擠塞率,分別是
23%
及
27%
,兩者相差
4%
﹔繁忙時段每小時延遲
31
分鐘,每年浪費
78
小時。
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卡加利和魁北克的塞車率同樣是
22%
,北美排名分別是第
18
位和
20
位。相比高速公路與非高速公路的擠塞情況,卡加里是
18%
和
24%
﹔魁北克是
16%
及
28%
。
作者:
serrurier
時間:
2014-6-4 09:29 PM
塞車造成經濟損失
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烈治文山萬錦市華商會會長梁萬邦指出,多倫多的交通擠塞問題嚴重,絕對影響本地經濟及生產力,造成企業的盈利損失。他認為住宅與商業地區需要同步發展,讓居民在原區工作,政府應投放資源建設地源,雖然成本昂貴,但長遠可以真正疏導人潮,解決道路擠塞的現象。
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梁萬邦(見圖)表示,目前本地城市規畫情況,多倫多市以南商業地區多,住宅少﹔北面住宅多商業地區少。此種現象令眾多上班族需要往南面工作,然後回到北面居住。以科學方法計算,上班族每天平均在外面
14
小時,如果在路上來回共花
3
至
4
小時,已佔
30%
,真正工作時間只有
60%
。
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原區工作減上下班時間
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由於上述情況,因間接或直接因素而影響了生產力造成經濟損失。間接因素是上下班時間太長,個人精神及情緒有所影響。如果是駕車人士,現時不鼓勵在車內使用任何電子儀器,這一段白白等候時間,彷如與世隔絕。同時,在道路上出現塞車,將會排出更多廢氣,造成環境污染。
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直接因素是上班族因交通擠塞延遲回到公司,未能按原定時間開會或按進度完成工作,降低生產力。或是消費者本來打算前往較遠又價錢相宜的餐館用膳,但為免塞車而備午餐,對小商戶來說是減少盈利,對整體經濟帶來負面影響。
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梁萬邦建議市府進行城市規畫時,住宅及商業地區的發展應該取得平衡,讓居民可以在原區工作,減少上下班時間,有助改善塞車問題,對僱主及僱員均有好處。
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今屆省選即將下周四舉行,基建項目成為重要議題。梁萬邦認為現時二級政府過於聽取各方人士意見,無論是興建地鐵、輕鐵或火車等公共運輸,未能為本地落實建設一個完善的系統,疏導上下班的人潮,這樣只會打擊經濟發展。
作者:
serrurier
時間:
2014-6-4 09:31 PM
收集全球行車數據製定交通擠塞指數
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總部設於荷蘭阿姆斯特丹
(Amsterdam
)的
TomTom
公司,創立於
1991
年,為目前全球衛星定位系統(
GPS
)儀器的主要製造商,員工約有
3,000
人。
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TomTom
於
2007
年開始設置交通擠塞指數
(Traffic Index)
,方法主要是收集全球
180
個城市的該公司
GPS
儀器使用者行車數據,比較交通繁忙時段與非塞車時段(
free flow
),從而計算出塞車所需額外時間。
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研究範圍還包括
:
各個城市不同道路幹線的實時行車資料,以及每年交通擠塞情況最惡劣的日子。
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TomTom
表示,這些詳細全球道路網絡資訊,將有助各地區政府和商界,制定解決和避免塞車的政策或方法。
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