9 A' X- o/ Q& Q( @5.39.217.76立法會其後通過《兩鐵合併條例》,合併建議亦獲得地鐵有限公司的小股東通過。到2007年12月,地鐵有限公司正式開始透過租用九鐵公司資產的方式,得到九鐵網絡的50年經營權,並更改公司的中文名為「香港鐵路有限公司」,而九鐵公司則不再營辦鐵路,變為持有鐵路資產的公司(即是俗稱的「收租公司」)。tvb now,tvbnow,bttvb+ M6 L; X+ Z/ v: e' S6 t' O, p3 I" W
0 w% v+ }( ~" e6 ~# p3 c$ B從此,除電車、山頂纜車等鐵路外,香港全境的鐵路可謂全面地被港鐵壟斷。「香港鐵路有限公司」這個名字,可謂「名副其實」。5.39.217.76: t- n+ h: d, k& B
公仔箱論壇3 ]5 E3 v# c7 y
及後,即使有新的鐵路項目,例如高鐵,又例如改由政府自行擁有及投資的沙中線,當局都將興建的合約,以及日後的營運權,毋經招標直接送交港鐵。公仔箱論壇3 J0 l) {: R; R% h
" M7 f; h9 i. k- m( n, Xtvb now,tvbnow,bttvb任何經濟學的教科書都會教導大家,適度、良性的競爭,都會對供求雙方有利。在港鐵的例子之中,過去兩鐵競爭能促進雙方提升服務水平,而票價的釐訂標準公衆和傳媒都拿來比較一番,而企業管理水平亦必須不斷提高。這些良性競爭,在一鐵壟斷之下都已一去不復還。 1 @) E! c S' B& u7 E7 {$ K! @TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。tvb now,tvbnow,bttvb3 o3 H! m+ r# w6 W; n
當年政府推銷兩鐵合併,其一叫得最為大聲的理據,是市民在兩鐵間轉乘毋須再付「轉閘費」,而港鐵亦會一次性調低票價。卻其實,世界各地不少都會鐵路系統都有多於一個營辦商,收費系統都已合併,乘客毋須轉閘,而一次性調低票價即使沒有合併,都可以實行。; b! i6 ]# g" D0 @' \0 Y$ \7 q6 C
3 L4 x! I, I8 K9 t. e) \公仔箱論壇兩鐵合併理據多屬砌詞) V; A9 c+ i1 M9 @
; n) i I( B# Z8 h* L( D6 l6 n) _合併另一理由,是製造協同效應,節省行政開支及營運成本。但實情是,地鐵由政府持股逾4分之3,而九鐵更是政府全資擁有。要兩鐵在採購、後勤支援等方面加強合作,絕非不能,只是不為。正如周大福收購城巴、並將新巴城巴撥歸新創建後,城、新須未有合併,卻已透過整合採購和後勤部門減省開支。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: k# g$ O/ p. i4 J
公仔箱論壇6 x$ _- ^/ e/ b- I$ H1 K
兩鐵合併可謂對公共事業的企業管理,提供上佳的反面教材:兩鐵合併後,山頭主義、溝通不善等毛病統統浮現,而且失去競爭之後,乘客和傳媒難以比較兩者的服務,亦使到不斷提升服務水平的步伐變慢。故障頻生(由訊號系統失靈、到扶手電梯「自炒」),卻又拖延向公衆公布,只是深層次問題的冰山一角。公仔箱論壇5 J) D0 A: c% k
) c' t) @5 Z; o- n1 X7 I先前提到,兩鐵合併後地鐵有限公司改名「港鐡」,但其英文全稱仍為2000年為上市重組以來的 「MTR Corporation Limited」,以反映其在全球多國都有投資的本質。而正就是這個跨國企業的本質,港鐵公司應該比任何人都要清楚,不少主要都會都有多於一個鐵路營運者。tvb now,tvbnow,bttvb q# T' J. Y, N1 P) Z