/ D( s9 J1 i5 p' Q; {( Y0 I" i5 x- ]5.39.217.76必須指出,雖然運輸及房屋局局局長張炳良昨早宣布時,稱政府是數天前才接獲港鐵通知,他對這個消息感到非常震驚及失望,但其實《蘋果日報》早在去年及上月底,兩度報道率先揭發高鐵工程將要延誤,但當時局方卻作出否認及以語言「偽」術來交代,故恐怕感到「震驚」的應是公眾,並對張炳良作為問責局長,卻一直缺乏危機感,未有及早處理事件而感到「失望」。5.39.217.76( R5 v: d% \& r. {- ~
5 |; ?' R8 m2 h7 M( t8 X! P. ETVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。港鐵機密文件早揭延誤問題TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 a4 c# F: [" v
: u0 G, q3 g8 Y7 X8 j" k公仔箱論壇更何況,政府跟港鐵在今次事件中,隨時有蓄意隱瞞公眾之嫌。D100電台昨日傍晚上載一份由「D100自由友」提供的港鐵內部機密文件,就顯示港鐵早在今年1月,應已知悉高鐵工程出程嚴重的延誤,其中預計西九龍總站的所有工程完工日,將為2017年的8月,較原來的合約日期(2015年5月)延遲達兩年三個月。此外,有關隧道工程方面,所有工程完工日亦由原來合約的2015年5月,大幅延後至2015年12月。tvb now,tvbnow,bttvb f' y" h( N" C% G$ q3 [, p
% ~' a7 J; P7 v5 A' ?公仔箱論壇同一文件,更多部分是涉及對工程的最新造價評估,涉及鐵路工程部分的造價,已由原先的550億元,大幅增加至最少660億元,甚至可能高達近700億元,最終勢令整個高鐵項目的「埋單價」嚴重超支。關於此部分,本報昨日曾作出分析報道,大家可另作參考,在此不贅。7 Z* p+ @# g* I9 \2 T# D! b2 v. M
3 h0 H, v1 s: w8 |+ b- D" }& z; { L公仔箱論壇而在昨日的兩個記者會上,張炳良及港鐵代表均同樣三緘其口,不肯正面回應是否一直隱藏公眾工程延誤的問題。本報翻查不同的資料及立法會文件,就整理出最少五大疑點,隱瞞指控是否成立,其實已是「不言而喻」了。 1 W, h) n3 T. \, @% W* Ktvb now,tvbnow,bttvb. P! R W0 J* n8 |7 T 鑽挖工程進度疑大落後* W8 u$ t3 v9 \$ p
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第一,根據運輸及房屋局在去年10月提交立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會提交有關高鐵香港段工程的第七份半年度報告,提到當時從八鄉七星崗啟動的鑽挖機正向大江埔前進,而截至同年6月底時已完成了500米鑽挖;另一鑽挖機也在去年3月啟動,由石崗往南向謝屋村方向鑽挖。按Google地圖資料,兩個路段分別為1.2公里及1.8公里。 / _% E8 Y6 r y. c' {7 P: N- \6 Utvb now,tvbnow,bttvb9 E! o# ]% \' m# w. p( R( u% v
翻查九廣東鐵年代的資料,當年興建西鐵,鑽挖機「木蘭」曾在8個月內完成1.7公里的隧道鑽挖工作,後來更「加速」至以不足5個月時間即完成另外一條1.78公里的隧道鑽挖,平均推進速度高達每天12.6米。 % R: y, Y& ?2 R1 a& B! }9 OTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5.39.217.765 b) C7 d/ @: T0 \
如以此速度推算,鑽挖上述高鐵線兩個路段的時間,其實應為3個月及5個月左右。當然,考慮兩個項目涉及的地質大有不同,足以令工程進度出現嚴重差異,但觀乎現時有鑽挖機在七星崗至大江埔之間被浸壞,似乎反映該段餘下約0.7公里的距離,歷時大半年原來仍未完成,鑽挖速度恐怕不及當年西鐵的四分一,單是此進度數據,當時是否已足以拉響延誤的警號? 2 Q. U, L6 O8 P9 D5 Y4 y- j: f3 S. I3 B! d: Q6 _* u* M 西九總站南北去年已挖至最底層公仔箱論壇$ ^6 C% N# L; j' D
: I, I2 f3 z; }& I$ H W# T3 u5 |公仔箱論壇第二,根據同一文件,曾報告西九龍總站—車站主體的挖掘工程已完成超過百份之六十,而車站最南端結構工程部分已到達最底層的地下B4層;首兩層(即B1 至 B2 層)的混凝土結構更已完成。而北面車站部分亦已挖掘至車站最底層即地下B4層,並已向上建造主體建構部分。既然如此,現時提及造成延誤的地質複雜及地硬問題,當時是否應已知悉,以至是否在其時已可能發現,足以令工程出現延誤?當時又為何不向立法會作報告呢?TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 `' n9 w4 I/ P' u0 ?6 H* c
( ]; r* ~1 M+ R# O' ~* X) |tvb now,tvbnow,bttvb須知道,由於地質問題而令高鐵會延誤,其實早在去年5月已被傳媒揭露,故難以相信港鐵及政府延至10月時仍不知情。5.39.217.765 V2 n$ q2 J% u. P d% M& m: b
: Q; F g5 l% \) d0 N+ d! D第三,縱使當時或未必知悉問題,但根據D100電台引述的港鐵內部文件,已顯示該份雖然引用今年1月的評估數據,並於3月發表的草稿(draft)文件,其時港鐵內部已經知悉工程延誤非常嚴重,但卻一直沒有向外公布。 $ h2 D/ D- f9 X( M ( I+ e6 s, j' U. O: j- m2 v9 r路政署署長每月開會監督進度TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 b5 S8 \& T3 K, K& N$ A2 {. i
高鐵延誤部門互卸責 抽絲剝繭揪出五大「嫌疑犯」 tvb now,tvbnow,bttvb9 Y5 k' x. S, o) n5 E8 E& k! y
9 L0 A9 r0 U( A. Z: R2 atvb now,tvbnow,bttvb 3 t2 S3 G6 a# ]: I. D* V7 Y5.39.217.76 5.39.217.76- w8 c. Z! w! y' [9 C2 @# R
政府及港鐵周二(15日)公布,廣深港高鐵香港段工程延誤,無法如期在2015年完工,並預計要延至2017年才能正式通車。而港鐵試圖解釋,延誤原因是由於上月底的一場「二百年一遇」黑雨,導致元朗七星崗至大江埔一段半公里長隧道水浸,並浸壞了隧道內的鑽挖機。另外,西九龍總站工地的地質情況及跨境段隧道所穿越的濕地之地質複雜,近佐敦的石層較硬,又要遷移大量未有記錄的公共管綫,都因而影響了工程進度。然而,港鐵早已被踢爆,工程並非近一、兩個月突然延誤,《852郵報》早前已作分析,不贅。但實情是,事件發展至今,無論是政府官員或是港鐵,皆是責無旁貸,本報嘗試找出坐視今次工程延誤的五名或須負責人物。公仔箱論壇9 `& F( R+ X6 E7 c% e0 O
, S: [& Z; c2 U! @2 utvb now,tvbnow,bttvb第一號嫌疑犯——路政署署長劉家強5.39.217.76. ^2 b7 a0 g1 i6 h7 K8 O
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本報早前已作出分析,2010年1月,當高鐵工程獲得立法會撥款後,政府隨即成立由路政署署長領導的「跨部門項目監管委員會」,負責與港鐵定期開會跟進工程進度,並由路政署署長擔任主席,當時的路政署署長為韋志成。不過,2010年8月27日,政府任命時任渠務署署長劉家強出任路政署署長,並於同年9月3日正式上任至今。! r7 [* t8 {+ L5 a
/ k, O- z f9 i" Y: @4 a0 ~tvb now,tvbnow,bttvb雖然,路政署並沒有實權監督港鐵,但該署的職責卻是每月與港鐵開會監察工程、檢討項目進度及向港鐵提供指引。另外,路政署亦有委聘獨立工程顧問,協助監察高鐵工程的施工進度和財務狀況等,然後向運輸及房屋局局長匯報。因此於職責上,劉家強理應是最清楚工程進度的人。而且,身為工程師的他,理應能清楚掌握高鐵的進度。假若港鐵有所隱瞞,這位工程師也能透過數據分析到工程的進度,及時向上司匯報。如今,張炳良對於高鐵的延誤彷彿毫不知情,作為負責直接監察的劉家強,實是責無旁貸。) W4 z/ h# }2 l; A+ G' h, x
& X! d- `) k3 zTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。第二號嫌疑犯——運輸及房屋局局長張炳良公仔箱論壇1 H c3 \& w R& r
V2 j2 v# o. `. Y5 I公仔箱論壇高鐵未能在明年如期通車,延誤再延誤,運輸及房屋局局長張炳良周二卻公開說,指收到工程延誤的消息時,感到「驚訝」及「意外」。必須指出,張炳良本來對交通運輸的事務不算熟悉,2012年,行政長官梁振英提出「五司十四局」架構重組方案時,張炳良本來只是擔任房屋及規劃地政局局長,但因為重組方案不獲通過,因此要「硬食」運輸部門,高鐵這個燙手山芋亦包括在內。tvb now,tvbnow,bttvb! X/ F1 i. v; F' `" e. l- |
但是,即使張炳良不熟悉運輸政策,也不代表他沒有責任監察高鐵工程;既然他擔任運輸及房屋局局長,就有政治責任督促路政署與港鐵的定期檢討,並及時作出決定或跟進工作,不容只像日前般表現得後知後覺,以為說句「驚訝」就想「割蓆」,或將責任卸給路政署。 2 [- N [7 J {5.39.217.76+ X* `; o) K7 G4 H 第三號嫌疑犯——港鐵總經理(高速鐵路)蔡豐松tvb now,tvbnow,bttvb2 e3 g S9 X( q: H H
9 l" p6 S) P" v: o5.39.217.76政府在高鐵項目中,並未成立由官方主導的專責部門統籌工程,而整個高鐵工程交由港鐵全權負責。作為港鐵總經理(高速鐵路)的蔡豐松,理應在發現工程有可能延遲時及時通報,讓政府官員及他自己能盡快向公眾交代和善後。 7 l# z4 K) r( R! P0 V& c* t . h( o( B) }2 d& u7 m4 E然而,蔡豐松不但不清楚交代延誤原因,周二會見記者時更「頼天頼地硬」,指工程延誤的主因是上一個月的黑色暴雨,浸壞了負責挖掘隧道的大型鑽挖機,以及「賴」西九一帶的總站、過境段隧道的石層狀況、複雜地質含孤石群,與錯綜複雜的地下公共管綫,令工程變得困難。港鐵工程總監周大滄當天也只三次用「feel sorry」道歉,但堅拒承認勘探出現問題。那麼,是否真的只是關天關地硬事,而不關港鐵事?蔡豐松及周大滄昨日始終迴避記者追問有關工程費用等問題,更突顯港鐵的解釋不清不楚,刻意迴避。: W, P3 \0 b5 o5 Q" Y5 N, D