標題:
[香港]
港鐵指絕緣體損壞令電纜跳掣
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作者:
nt1972
時間:
2014-2-19 04:25 AM
標題:
港鐵指絕緣體損壞令電纜跳掣
東鐵粉嶺站電纜有故障，大埔墟至羅湖及落馬洲服務延誤，估計要花四小時，即大約到晚上九時才能完成維修。港鐵表示，是一個絕緣體損壞，令電纜跳掣，估計事故原因，與本月九日大學站電纜故障一樣，會更換同一批次的絕緣體。
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發生事故的路段在粉嶺站附近，港鐵工程人員在場搶修。港鐵表示，一個絕緣體損壞，導致架空電纜下垂，因此啟動安全裝置，截斷電源。
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大埔墟北行的列車，要單軌雙程行駛，大埔墟往來羅湖只能維持二十分鐘一班，落馬洲更要三十分鐘才有一班車。
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大埔墟站成為中轉站，再北上的乘客，要在乘轉接駁巴士，人龍擠滿整條行人隧道。港鐵職員在場協助，但有乘客批評港鐵指示不清晰，令他們不知所措，擔心未能趕到深圳轉車。
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至於紅磡至大埔墟服務維持每五分鐘一班；九龍塘車站情況與平日差不多。
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作者:
felicity2010
時間:
2014-2-19 05:53 AM
本帖最後由 felicity2010 於 2014-2-19 05:55 AM 編輯
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放工時間有路段30分鐘一班 港鐵又斷纜人潮粉嶺塞到金鐘
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【本報訊】「港鐵之亂」越演越烈，本月9日東鐵綫大學站一個架空電纜絕緣體損毀，令服務延誤四小時後；災難昨在粉嶺站重演，同款歐洲名牌絕緣體又有故障，導致架空電纜折斷，東鐵綫服務大受影響，各個車站逼爆人群，連九龍塘及港島綫金鐘站亦受連鎖拖累，人山人海，乘客指摘港鐵壞完又壞。搶修近三小時後服務恢復正常。港鐵指今次事故與上次大學站事故，均疑是同一批次的絕緣體品質有問題。
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記者：周鴻熙 姜偉康
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■港鐵昨故障三小時，大批工程人員到粉嶺意外現場搶修。王子俊攝
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昨下午4時20分，一列北行列車在粉嶺站埋站時，距離月台尾50米一段架空電纜突然折斷，列車隨即停電，燈光熄滅，全車停頓，車上過千乘客需要轉車，工程人員到場搶修，證實是絕緣體故障，引致電力安全裝置跳掣斷電。
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乘客大罵：執咗佢好過
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事件令大埔墟來往紅磡的列車每五分鐘一班，而大埔墟來往羅湖站列車每20分鐘一班，大埔墟來往落馬洲的班次則每30分鐘一班，港鐵在大埔墟、太和、粉嶺及上水站，安排免費接駁巴士疏導人群。
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由於時值下班繁忙時間，東鐵綫各車站擠滿乘客，實施單軌雙程的粉嶺站，一號月台停止服務，南北行列車都改用二號月台上落客，月台逼爆候車乘客，列車到站時因車廂爆滿，久等的乘客亦無法上車一度鼓譟。
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在連鎖反應下，其他車站亦人頭湧湧，九龍塘站大排長龍，月台人多到插針不入，遠至港島綫的金鐘站亦逼爆人群，職員一度要暫停乘客入閘。接駁巴士站亦人山人海，其中大埔墟最為墟冚，通往新達廣場公共運輸交匯處的隧道大排長龍，過千人輪候，須等待20分鐘才能上車，港鐵派職員在場協助乘客轉車。有不滿乘客大罵港鐵：「執咗佢好過，成日都壞，有冇搞錯。」亦有乘客狂罵：「對港鐵信心破產，可以嘅話都唔搭佢。」
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■昨發生故障的絕緣體（紅圈示），主要用途為隔絕電纜電流通往金屬支架部份。
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歐洲名牌絕緣體品質差
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至晚上7時21分，工程人員更換了受損的絕緣體，供電系統恢復運作，列車服務回復正常，人潮漸漸散去。港鐵行政總裁韋達誠及車務總監金澤培對事故為乘客帶來不便致歉，相信今次事故與本月9日大學站事故屬同一原因，上次測試發現疑是絕緣體品質有問題，已安排更換同一批次絕緣體，目前全線剩餘65個，會在收車後逐一更換，料10日內完成。
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金澤培表示，港鐵會委聘外地獨立專家，檢討架空電纜維修及採購程序，確保不會出現長遠問題，亦會就事故向立法會提交報告。有問題的絕緣體為歐洲名牌，90年代已經採用，一般壽命20年，2011年剛更換該批絕緣體。金澤培稱，整個電纜採購都沒有問題，理工大學已替港鐵測試有關絕緣體，確保良好狀況才安裝上去。
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【金鐘】
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■受事故影響，港鐵金鐘站實施人流管制，一度封閘。
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港鐵近期電纜故障
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09/02/2014︰
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東鐵綫大學站架空電纜絕緣體故障，導致列車停電，服務受影響約四小時，10萬人受影響
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22/01/2014︰
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元朗坑尾村一列輕鐵觸及鬆脫電纜火花四濺，近百乘客被困車廂內半小時，部份列車服務暫停兩個半小時
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20/12/2013︰
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觀塘站架空電纜因電流不穩定而跳掣，電力中斷數分鐘，同一段電纜在個多小時再出現相同情況，致列車延誤
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17/12/2013︰
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天水圍天湖站輕鐵埋站時，車頂冒出煙火，車廂陷入火海，架空電纜要切斷電力，160名乘客驚險逃生
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16/12/2013︰
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將軍澳綫行車管道拉緊電纜固定裝置一條銅索折斷，令該線列車癱瘓五小時，數十萬乘客受影響
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註：不包括昨日發生的一宗
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車廂停電侷促險暈
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【羅 湖】
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■顯示屏上指下一班往紅磡的列車須等候38分鐘。讀者提供圖片
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【本報訊】載着逾千名乘客的東鐵綫列車，從太和站駛抵粉嶺站不久，車廂內突然停電，光管、廣告屏幕及電視熄掉，昏暗的車廂靠窗外微弱光線照明，因沒有冷氣，車廂相當侷促，令人不適。有目擊者指，港鐵廣播要乘客轉車，他行出月台即見附近一段電纜「吊吊揈」，始知又是電纜故障。
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以為普通壞車
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遇事乘客李先生表示，他乘列車往羅湖過關，沿路都沒問題，在粉嶺埋站後，車廂內光管突然傳出「攝攝」聲音，一下子車廂變得昏暗及靜止，不明所以的乘客面面相覷，甚至望出窗外找尋答案，「等咗五分鐘，車廂廣播話有故障，要求乘客落車。」
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李先生說，由於初時沒說明發生甚麼故障，他以為普通壞車，直至步出月台，見到靠近月台尾的電纜折斷下墜。
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另一乘客劉先生表示，當時坐在車廂玩手機，突然列車停電，他心想：「唔係咁黑啩，又壞車。」最後證實估計正確，架空電纜出問題。他指雖然車廂不算太多乘客，但冷氣關掉，車門又關了，空氣不夠流通，有點侷促欲暈。而轉車期間見到一批港鐵職員走向月台尾，氣氛緊張，「好彩過咗粉嶺站，好快就轉車走咗，若果未過粉嶺站，隨時等餐死。」
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大埔千人等接駁巴
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【大埔墟】
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■有大批受影響乘客在公共運輸交匯處等候接駁巴士。溫瑞麟攝
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【本報訊】因港鐵電纜故障，昨傍晚放工繁忙時間在大埔墟等候接駁巴士的人潮逾千人，雖然天氣凍，但他們心中都有一團怒火，大罵港鐵靠害，列車行行停停，巴士疏散乘客緩慢，由紅磡出發兩個小時後仍未能到羅湖。
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昨午發生意外後，大埔墟站新達廣場的公共運輸交匯處，成為疏散人潮的「戰場」，多輛九巴、城巴和旅巴開抵，負責疏散乘客往大埔區內、上水、粉嶺等地，但人多車少，在傍晚放工時間猶為嚴重，在隧道內人頭湧湧，四處打蛇餅，高逾千人，為防乘客爭先恐後，港鐵職員加派人手維持稚序。
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「服務越嚟越差」
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等候巴士乘客林先生說：「今日好凍，諗住放咗工快啲返屋企着衫，點知架火車行行停停，搞咗個半鐘先至由紅磡到大埔墟，之前都試過兩次，港鐵啲服務越嚟越差。」另一乘客麥女士說，在年初二拜年亦遇過港鐵列車故障，延誤行程，如今又來多一次故障，她批評港鐵只是懂加價，在維修方面不理想，對乘客的交通時間毫不保障。
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有女乘客表示，她本來約好牙醫治療，結果遲大到，或需要另約時間看牙醫，使她大失預算；也有乘客指等巴士的指示牌不足，令乘客亂走亂撞。及至晚上東鐵全面恢復行車服務時，這個公共運輸交滙處的人潮，才隨着責罵港鐵的聲音逐漸消散。
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兩月多宗事故 料罰800萬
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■工程人員昨到肇事現場搶修出事電纜。
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【本報訊】港鐵去年有四宗事故已確定共被罰款1,250萬元，而最近短短兩個月內的多宗事故，初步估計亦要罰款800萬元。昨日東鐵綫粉嶺站的故障，初步得悉同樣因為絕緣體品質有問題，有工程師直言十分奇怪，「瓦做嘅絕緣效能可以話無可置疑」，沒想過都會出現品質問題。有立法會議員批評，港鐵再生事故，明顯反映現行可加可減機制下的罰則，阻嚇力不足。
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議員斥沒吸取教訓
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香港工程師學會前會長黃耀新表示，架空高壓電纜絕緣體俗稱「瓦鼓」，主要用途是隔絕電流通往金屬支架部份，否則就會引致短路，安全裝置立即啟動便會煞停列車。他續稱，正常的絕緣體約有20年壽命，今次出事的絕緣體與本月初大學站事故的絕緣體屬同一批次，乃歐洲生產，「舊一批用18年都冇事，今次呢批用咗兩年就壞，明顯係生產品質問題」。
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黃又指上次大學站事故後，港鐵已着手更換絕緣體，不料「換唔切，又出事」。香港工程師學會曾提議，因應香港鐵路班次頻密的情況，一旦發生故障影響甚大，因此下次港鐵再購買絕緣體時，除了要進行拉力測試外，可多加一個高壓絕緣測試，以測試絕緣體的絕緣效果，黃說：「罰錢嘅錢都夠畀測試費。」葵青區議員梁志成促港鐵盡快更換有問題批次絕緣體。
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立法會交通事務委員會副主席范國威批評，港鐵又有故障令人憤怒，明顯沒吸取教訓，「今次嘅《乘車應變錦囊》又係叫乘客去搵一條已經取消咗嘅70X巴士線，根本冇處理好應變措施！」他直言現行對港鐵的罰則阻嚇力不足，會盡快向當局提出扣減港鐵董事酬金等更具阻嚇性的懲罰方案。
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工程師黃澤恩建議，港鐵除要交代每次事故原因之外，亦應公開服務可靠性的百分比數據，顯示鐵路服務水平，讓公眾定期作出比較，需要時當局亦可作檢討。
作者:
felicity2010
時間:
2014-2-20 10:49 AM
港鐵死不交代 次貨零件產地
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【本報訊】每次故障都聲稱屬獨立事件的港鐵，在東鐵綫連續兩次局部停駛後終承認，電纜絕緣體品質有瑕疵，須全數更換，但未換完已再次出事。目前東鐵綫系統內仍有65個次貨絕緣體未換，像計時炸彈隨時再爆。港鐵拒交代次貨絕緣體生產商的名稱及產地。運輸及房屋局局長張炳良指事件屬系統性故障，已指令港鐵全面檢討系統，並會將事件帶到港鐵董事局討論。記者：麥志榮
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東鐵10日內發生兩次電纜故障，須單軌雙程行車。港鐵車務總監金澤培昨承認，本月9日大學站電纜絕緣體故障後，檢查發現絕緣體品質有瑕疵，絕緣性能較差，上周五起已開始全數更換同一批次絕緣體，剛換了4個，還剩65個，在粉嶺站的次貨絕緣體便在前天出現故障。
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■港鐵的東鐵綫系統內仍有65個次貨絕緣體未更換。李家皓攝
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學者疑購入有裂痕零件
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金澤培表示，需要10天才能更換所有問題絕緣體，已抽調人手加快工序。同時已在沿線派專人監察未換的問題絕緣體，用紅外線探測絕緣體溫度，在有故障時可及早發現。金表示，會向問題絕緣體的歐洲生產商追究責任。港鐵又已聘請海外專家，全面檢討港鐵的採購程序、維修及品質控制。
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65個次貨絕緣體未換，像計時炸彈隨時再爆。港鐵至今仍未公佈肇事絕緣體的生產商名稱，只稱有關絕緣體由歐洲名牌廠商生產並在九十年代已採用；新一批則在2011年更換。翻查資料，英國公司Morris Line Engineering（MLE）在1980至97年為東鐵綫的前身九廣鐵路設計及生產隔離器（Isolator）部件，而絕緣體就是隔離器一部份，該公司在過去18年間共為九鐵生產11款隔離器。此外，MLE在屯門輕鐵、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫均有提供同類隔離器；外國鐵路雜誌曾報道指，MLE至去年仍為港鐵提供部件。
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MLE在1976年成立，專門生產高壓電隔離開關，除香港外，產品亦出口到中東、非洲、北美等地的鐵路、電力及石油公司。港鐵拒絕證實有關絕緣器是否由MLE生產，只稱公佈名字前須先知會生產商，並指會向有關廠商跟進。理大機械工程學系工程師盧覺強指，絕緣體由約10塊堅固陶瓷片組成，安裝在支撐架空電纜的三角支架和鐵柱，防止高壓電流通到鐵柱，港鐵可能購入一批有裂痕的零件。
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運輸及房屋局局長張炳良表示，事件屬系統性問題，他前晚已聯絡港鐵主席及行政總裁，要求港鐵全面檢視操作和維修系統。他亦會將事件帶到港鐵董事局討論。他亦認為不能只對港鐵罰款了事。
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議員促高層減薪扣花紅
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立法會交通事務委員會計劃下周召開特別會議討論事件，委員會主席陳鑑林表示，事件顯示港鐵可能有不少隱患，必須全面檢查其他機件是否有問題，系統整體是否老化。
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公民黨成員郭家麒表示，去年6月至今，港鐵已發生九次嚴重事故，其中六次造成嚴重延誤。去年政府引入故障懲罰機制，但港鐵表現未見改善，證明罰款機制阻嚇力不足，有需要加辣，港鐵高層亦應減薪或扣減花紅。
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港鐵系統故障
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11年8月
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港島綫兩列車失去動力，調查發現九輛列車的斷路器過時，須全部更換
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08至11年
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港鐵14次路軌斷裂，當中7宗由印度Tata Group生產，質素有瑕疵
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07年2月
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一列西鐵在隧道起火，調查顯示車頂電壓交感器有瑕疵，須全面更換
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05年12月
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一列東鐵車底壓縮器鬆脫，檢查發現14%車底組件有裂紋，須全面維修
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04年9月
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輕鐵列車鋼轆爆裂出軌，調查發現鋼轆生產時有瑕疵，須全面更換鋼轆
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深圳壞地鐵影響10萬人
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【港鐵營運】
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港鐵東鐵線前日發生故障後，由港鐵營運的深圳地鐵龍華線昨晨繁忙時間亦發生故障，車站逼滿趕上班的民眾，逾10萬民眾上班遲到超過一小時，微博罵聲四起，甚至要「港鐵滾出深圳」。港鐵一直未透露事故原因，至下午近5時、民眾陸續下班時才聲稱是信號故障引發事故。
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■由港鐵營運的深圳地鐵龍華線昨日於繁忙時間發生故障，逾10萬民眾上班遲到超過一小時。互聯網
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列車延誤近句鐘
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昨晨7時許，陸續有深圳市民投訴龍華線發生故障，稱列車開開停停，不時急煞車，如同坐過山車，10分鐘才過了一個站，原來5分鐘的車程坐了一小時，列車嚴重延誤亦令多個車站實施人潮管制，民眾在站外排等逾一小時才能入閘。
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港鐵一直沒公佈事故原因，讓乘客十分不滿。至下午4時58分才在微博公佈，於接近8時在少年宮站發生信號故障，列車改由人手操作，引發約5分鐘延誤。可是受影響民眾都不接受解釋，「甚麼5分鐘？是50分鐘！」
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