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標題: 97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [打印本頁]

作者: king0030 時間: 2008-3-7 09:31 PM 標題: 97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音# h% i1 X, F2 ]1 a+ S) T

http://www.tudou.com/programs/view/-ZPVTUXqkcY/3 O9 Y2 S, N7 _  c7 s& I

附通话记录：
[00:20.38]解除自动驾驶报警5.39.217.766 E8 t% @' Z* o% _. M' m8 l
[00:22.56]近进台：你马上降到1500# A: ^  x* ^8 `4 b# o" E, t
[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500
[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近
[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫
[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？7 r% }# k. ^. Z; y$ {, n% a
[00:42.26]副驾驶：对阿
[00:48.89]解除自动驾驶报警
[00:53.94]副驾驶：308TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ ^* s" h) Z  k: f/ z; O( |( n/ r
[01:02.76]联系广州160.35公仔箱論壇  g1 V; u: s3 f& O
[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度6 b1 ^0 W" A3 P8 Z' }6 Z( L
[01:18.45]副驾驶：现在航向1358 u* w' H0 h& S9 f8 S2 f
[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好
[01:29.20]近进台：你现在马上降到900
[01:31.48]机长：3456建立盲降
[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:36.71]机长：注意高度
[01:41.00]机长：注意雨比较大
[01:45.97]塔台：CZ3456
[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了# B+ i2 I4 W6 }: Y& ~
[01:54.59]副驾驶：330度左右公仔箱論壇. j9 V5 s! M1 g
[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺
[02:11.92]副驾驶：看到机场灯
[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:18.16]机长：油门预位tvb now,tvbnow,bttvb% p0 [6 p$ x* z
[02:25.55]机长：注意偏航5.39.217.76( t! z, w: z! l! @3 g
[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯' g6 F% Q- b! ~- D) g" Z8 P# @6 z
[02:47.05]机长：决断高度
[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的7 B$ V' T0 f. _, ]& f' _& R4 |
[03:00.63]副驾驶：下滑道太低
[03:04.61]机舱警报(下滑道低)公仔箱論壇# k# f- c9 Y# z1 N) M
[03:06.35]副驾驶：注意速度公仔箱論壇# k8 W, a( F$ S1 ]* M7 J
[03:06.75]机长：速度没事
[03:08.75]机长：大一点没事5.39.217.76' H( W0 Y1 ?% d
[03:12.54]副驾驶：偏左一点
[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)tvb now,tvbnow,bttvb+ o" u% |$ ]1 f$ E7 l: G0 L* |6 U
[03:20.97]第一次触地
[03:22.28]机舱报警(超过过载)公仔箱論壇0 @0 S* X! g4 N8 d1 ~1 C! \* C
[03:23.62]副驾驶：油门!加油门!! a1 i3 h) E* J- Q, [7 \& e! K
[03:25.26]第二次触地1 g4 d8 o% S$ Q9 }
[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:28.28]第三次触地5.39.217.76' p- B5 F7 |# j2 c+ D) u! D
[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)
[03:40.69]机长：杆失去重量了
[03:45.84]机长：加油门!5.39.217.76- Z( P/ z$ K4 [( _% b4 Q
[03:52.64]机长：检查了吧?
[04:34.68]机长：再绕一圈
[04:49.34]机舱报警(液压系统)2 @3 V" {& w% M% {7 ^( X
[04:56.08]机长：不用带得太大!* p& z2 F4 l& a# j$ _, q
[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦
[05:05.96]塔台:明白7 [" e4 s, h' I- F  r
[05:07.30]副驾驶：你声音大点
[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你公仔箱論壇6 U6 I! X! N8 j) i- w; k: J
[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了公仔箱論壇9 s1 d. W7 `6 |, O5 ^( s
[05:21.03]机长：上升12005.39.217.763 h& A0 t3 t9 E% t6 f, N
[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456
[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转/ z3 f$ ~" M; `. @2 A9 l& Y
[05:49.02]机长：左转天气不好啊/ ~+ R0 }9 \6 {
[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转* X+ u. r' c$ t/ I% i  K
[06:02.61]塔台：请报一下位置tvb now,tvbnow,bttvb8 K% y. L0 i$ l# m5 e9 t
[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~
[06:32.35]塔台：你现在位置?公仔箱論壇. F% o* O) b# b1 }. F
[06:36.28]副驾驶：在三边上; a$ z- |" q% x
[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里5 ?2 Q8 S0 C2 P* F  L/ m! N+ m1 K- @
[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!& L7 m# f) T8 t
[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:46.72]塔台：频率111.3% {! j+ F: o' V4 e
[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!
[08:20.15]机舱报警(起落架)TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。# Q6 Q' }' d2 R6 ^
[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离公仔箱論壇2 L, S; ]* p8 L+ L9 p, `6 I1 p  j
[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了tvb now,tvbnow,bttvb) Y" ~2 b- @9 I( r. V
[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈
[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?! @7 z/ I# ^0 C: L
[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200( A% G8 F  |1 u7 {' W7 _
[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转
[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了
[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到公仔箱論壇# H/ L* U! H9 s/ N; `* y8 _+ u
[09:45.08]这里有一段损坏的纪录
[10:09.54]机舱报警(襟翼)TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 o  w  c) }$ [1 b
[10:11.94]机长：别开这个,别开这个!/ c' A  o, X/ h% H
[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空
[10:25.82]副驾驶：用导航台啊tvb now,tvbnow,bttvb! j1 ?' z4 }7 q* L% |
[10:29.88]机长：我看到跑道了8 [) K  ?  c3 C5 m( V' k7 C
[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 f( @: ~6 S0 ]
[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!公仔箱論壇/ {9 \, S+ W) m6 `' S& v
[11:08.11]机长：我走反向降落TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ G8 P4 m: o; O2 T0 Z# h3 V! K; K
[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大
[11:22.20]机长：情况不太妙阿!TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" L! O, S! V1 G) x2 q4 g8 q
[11:50.49]机长：注意高度阿
[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?
[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)公仔箱論壇- E4 P- ~8 r$ c% M& d# H
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:23.99]副驾驶：下降率太高公仔箱論壇( e9 A  ]& D! @8 A4 {
[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!公仔箱論壇; J5 p- d9 u0 k1 i2 D; [$ |
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

作者: king0030 時間: 2008-3-7 09:32 PM

１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。
事实情况

1.经过情况公仔箱論壇/ U: b  s  U; F" G5 f! j$ i
当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
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2. 现场勘察情况2 \/ `3 |& {/ X5 F7 [
(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。
从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。. V, r' b. I+ m# p! B
(２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。
飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。9 \. a3 ~7 n+ x1 p# Z$ a( f9 p
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3.飞行组技术和身体情况
(１)技术情况5.39.217.765 t/ L6 m# R& w- L) Q
机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。+ B4 j! x  i" Y9 h, [3 ~; t
所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时）5.39.217.76- U+ W* _# {7 A6 f4 T& y
现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时）" w1 k% m, `, x# g. y! d
１９９６年１２月２９日技术检查合格。8 _0 C8 n6 N' v$ q2 o/ D# S% D& D
副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。
所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时）
现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时）
１９９６年１２月２５日技术检查合格。公仔箱論壇& K% Q7 C, C* t$ B& }
观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。) ?( |8 U! l! i, y/ Z* s
(２)持证情况
林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
肖荣，驾驶员执照有效期至１９９８年４月，体检合格证有效期至１９９７年９月；5.39.217.76) e* W+ v9 h& u. x$ G3 H
(３)身体健康情况
机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。tvb now,tvbnow,bttvb7 r0 {5 p8 f% O! @4 ~( d: U

4. 天气和通信、导航设备保障情况tvb now,tvbnow,bttvb/ B* H! ^. m1 K( f5 y
深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。
１６：４０发出危险天气“机场警报”：7 n9 N* X, o9 ^9 N0 H. T- V% ~5 P& ]
由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。5.39.217.76/ [: I% U" k3 s9 N7 @
１６：５０发出了订正天气预报：
１７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。% M7 ^8 P* g* t" X  [
１８：００发出危险天气“机场警报”：
向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。* `6 N1 B8 r& P& w: J4 k: M( E- f
２１：００天气实况：tvb now,tvbnow,bttvb: c+ m/ z6 Q$ {' j& B+ Q( y
２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。tvb now,tvbnow,bttvb) W7 `' Z5 P2 `; L! ~
２１：３３特选天气报告：& X, U3 u( r/ C# {' x8 z
２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。
公仔箱論壇+ Q& J2 n' B* ?& X" S
通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

作者: king0030 時間: 2008-3-7 09:33 PM

5. 飞机和发动机情况tvb now,tvbnow,bttvb2 d) ?, v* M; Z3 ^
(１)飞机2 T8 J2 H& \9 y) j, v2 s
型号：Ｂ７３７-３００Ｂ
制造厂：美国波音公司
注册号：B-２９２５; g1 B6 |  {1 N/ K
出厂序号：２７２８８
出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。
适航证号：ＡC0７８３TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 `! ?* H$ g. p4 i0 Z1 s
国籍登记证号：ＮＲ0９４０
电台执照号：９５—４７７/ Q8 @% L- o4 _6 P# |
(２)发动机5 I: I! C9 z. L& v
型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ6 o* |. Q, k$ h+ L$ J  c: g* A
制造厂：ＣＦＭＩ公司
序号：左８５７７９２右８５７７９４公仔箱論壇5 f* w& m- K8 I0 }8 G
至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。1 _3 ^2 Z5 O$ `) ^: B; t+ {
(３)文件、资料检查
适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。
时控件控制：全部时控件
均在有效期使用期限内，无超寿使用件。4 V% t. ~. y: j
保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。7 R: ^2 Z7 s9 L+ O+ m! @. g
飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。公仔箱論壇) p/ ]! [# X$ S$ E
(４)残骸检查
机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。5.39.217.76. q0 W- E3 N% v
机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。
发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。
起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。
右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。公仔箱論壇* v4 y, j  [! b& d& S
前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。公仔箱論壇1 Z6 M8 Y7 C& a2 P
通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。* u5 m+ \, u6 U  B0 g# D
+ j) q3 R# n& {1 q; P8 q1 q
6. 飞机装载及重心情况4 v, H5 U& \. ]
本次航班可用最大业务载量为１４２４８公斤。共载旅客６５人（其中成人６４名，婴儿１名），重量为４６１６公斤；装载行李５８件，重量７５０公斤；装载货物２９件，重量55４公斤；装载邮件１３件，１２公斤。以上共装载５９３２公斤。与最大可用业载相比，空载８３１６公斤。% [; H5 x+ o: e* n
根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。
据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。! f5 `  z$ m# `: _9 O( Y

7. 非法干扰问题5.39.217.760 `0 k% f2 O% @0 O/ v$ s
（１）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。tvb now,tvbnow,bttvb& J" v* b8 d2 E5 P, V1 v
（２）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。
（３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。2 \" Q; n8 @* v/ o6 w' }+ u% K0 _
（４）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。
8. 目击者反映的情况
（１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。
（２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。+ n+ `' i/ x3 x, x
据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。
（３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。6 y, w. w' q! E( F0 A

原因分析
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。5.39.217.762 {7 s+ j* A2 O# N
由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。tvb now,tvbnow,bttvb7 _6 [, K- a5 x6 G
（２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。
高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
（３）飞机第一次跳起后，高度５英尺，接地垂直过载１．９Ｇ，机组没有下决心收油门。Ｎ１转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起７英尺，接地垂直过载２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。
由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: t9 q4 f0 @# f9 k$ A! y
事故结论5.39.217.76/ x: A  X4 ^6 U: u
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飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

作者: king0030 時間: 2008-3-8 10:05 PM

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