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標題: [資訊] 911 Turbo S——狂力快車 [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2014-1-16 02:33 PM     標題: 911 Turbo S——狂力快車

保時捷全新911 Turbo S馬力高達560ps,0至100km/h只3.1秒,全速前進的狂快感受相當驚人,最難得是電子四驅加上首配四輪轉向功能,以及主動式擾流裝置,攻彎表現如有神助。其接近四百萬元的身價絕非便宜,不過真正體驗過它的非凡勁度之後,又覺得物有所值。

今代911 Turbo(991型)分開普通版及S版兩款,後者雖然貴約七十萬元,不過馬力及扭力高出40ps和4.1kgm,而且裝備更豐富,如單鎖式二十吋輪圈、碳陶瓷煞車碟、全LED頭燈、Sport Chrono及PDCC懸掛系統等Adaptive跑車座椅等已齊備,不像普通版要額外加錢裝配,Turbo S計落似乎更「抵」!

許多人(包括筆者)初時都會擔心,911 Turbo S如今「升呢」至法拉利458、McLaren 12C的四百萬元水平,以正面迎擊兩位超跑熱選對手是否理智?不過據代理透露,新款Turbo S不乏玩家追捧,多少證明這個層次的顧客未必是「三選一」,而是三者都同時擁有吧!

筆者去年夏天已率先在德國試駕過Turbo S,當時最深切感受可用一字形容:「癲」!今回再度在香港試車,感覺「更癲」,主要因為本地馬路窄,速度感和壓逼感更強烈。以Sport Plus模式奮力起步的感覺是怎樣?「身體被猛力扯著,完全不能呼吸,沒想過這麼驚人!」這是同事阿卓作為乘客的評價。個人覺得其勁度絕不下於458或12C,不過Turbo S引擎不會像法拉利般轟烈咆哮,「瘋狂」過程來得異常寧靜舒適,絕不會令人過分緊張。

港島南區窄彎路本來不利於大馬力巡航跑車發揮,不過Turbo S卻例外,它搭載了全新設計四驅系統(水冷前軸),並首次加入四輪轉向及主動擾流裝置,轉彎動作超乎想像的靈敏,沒有了以往舊款996/997 Turbo的沉重慣性。碳陶瓷煞車碟制動入彎展現出強而有力的瞬間減速優勢,轉彎過程中我可感受到前後和左右各個車輪都在微調動力分配,務求提供最佳「咬地」能力。故意深踏油門出彎,尾輪也非常「聽話」。總之它的攻彎姿態「快到無倫」,大前提是於Sport Plus模式最好關掉PDCC系統(換取軟懸掛設定),避免了南區鋪裝不良路面引致車身太過彈跳。值得一讚還有PDK波箱,拖波反應極之精準,即使在全自動模式也令我感到滿意。

Turbo S的超級,除了是速度性能,還有是舒適。要知道,在香港駕駛差不多九成九時間都是「慢速」行車,難得是Turbo S比大部分超跑對手都要寧靜、輕巧和易駕,形象上也相對斯文踏實,不會太過激進浮誇。

作者: eaglelu    時間: 2014-1-16 11:31 PM










作者: W1q880MQAW    時間: 2014-1-20 02:52 PM     標題: proceeds from the invoice certification.

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作者: godofod    時間: 2014-2-2 06:38 PM

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