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[香港]
機件凸出46.8mm 南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌 港鐵恐超支逾億
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作者:
felicity2010
時間:
2013-9-27 11:05 AM
標題:
機件凸出46.8mm 南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌 港鐵恐超支逾億
本帖最後由 felicity2010 於 2013-9-27 11:12 AM 編輯
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機件凸出46.8mm 南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌 港鐵恐超支逾億
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■列車因部份機件凸出,行車時或會撞到周邊裝置。(紅圈為機件凸出的大約位置)
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【本報訊】港鐵南港島綫預定於2015年通車,《蘋果》獲得的港鐵文件顯示,該綫訂購的國產無人駕駛列車,在設計上出錯,行車時可能撞到旁邊的裝置,以致出軌;港鐵現正設法補救。有資深工程師指出,錯誤涉及人命安全,難以原諒;而修正錯誤可致延遲通車一年、超支數以億元計。但港鐵發言人否認出現安全問題或延誤。記者:伍雅謙 盧勁業
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南港島綫將採用無人駕駛的每部三卡列車行走,港鐵於2011年向中國長春鐵路車輛公司訂購10部列車,涉資5.41億元。港鐵消息人士指出,有關列車在設計上出了重大問題,現正尋求解決方法。港鐵內部文件顯示,列車部份機件,包括車軸軸承箱(俗稱「啤鈴箱」)和齒輪箱,均超出了「列車動態限界」。
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有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋,「列車動態限界」是鐵路上預留的行車空間,以確保列車行走時的擺動,在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置,「碰到就可能出軌,呢個係行車安全不可侵犯嘅界限」。
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不過,文件顯示南港島綫列車的啤鈴箱和齒輪箱,分別超出上述限界最多達46.8毫米(mm)及25.8毫米。該工程師指,凸出的啤鈴箱,有可能碰到管道兩側的電線、石屎槽蓋、信號燈等;而凸出的齒輪箱則可能受路軌上的碎石或積水影響運作。
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「政府要交代點樣問責」
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該工程師表示有關錯誤極難修正,因南港島綫部份路段的基建部份已完成,不可能為遷就列車凸出的機件,而改動土木工程;若更改列車設計,則相當繁複,「等於重新設計過列車,係大工程,設計完仲要測試一輪先可以行車」,動輒需要三年時間,若由現在起計,最少要延遲通車一年。
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有港鐵工程師8月中曾提出補救方案,建議降低標準、更改限界,又警告若不更改限界,將需重新設計有關系統,影響列車生產,可令整個南港島綫項目拖延一年。不過,有關建議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決,指該建議未有顧及各種可能性,需重新計算和討論。問題至今未有解決方案。立法會交通事務委員會副主席范國威批評,港鐵把關不力,並指若延遲通車,等同浪費公帑,港鐵應向公眾解釋原因及修補方案。
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■啤鈴箱(紅圈示)凸出或會碰到管道兩側的電線。
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港鐵否認出問題及延誤
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公共專業聯盟創會主席兼工程界選委黎廣德稱,若延誤通車一年屬相當嚴重的事故;南港島綫由政府出資,政府又是港鐵最大股東,延遲通車導致的超支賠償,需由公眾負擔,「政府要向公眾交代點樣問責,有冇得追究番港鐵」。黎又指自兩鐵合併後,不少資深工程師離職;而近年港鐵積極發展內地及海外業務,質疑港鐵將資源調往外地,令本地技術人才出現真空。
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不過,港鐵發言人回覆查詢時,否認設計上出現安全問題,指新列車現已進入生產階段;按目前估算,南港島綫可在預計的成本內完成,並於2015年啟用。
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■受列車設計影響,港鐵南港島綫或延遲通車
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felicity2010
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安全備受質疑 港鐵仍增購
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■港鐵南港島綫採用無人駕駛列車。
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【本報訊】港鐵採用的中國製列車,安全性及質素廣受外界質疑,但原來港鐵已在爭議聲中,悄悄增購國產列車至32部,包括加入現有車隊的22部,以及將用於南港島綫的10部。
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港鐵2008年公佈首次訂購了10部國產列車;首部於2011年抵港後,已傳出檢查人員反映列車有多項瑕疵,「公司高層大為不滿,甚至要(生產商)直接派人由長春嚟九龍灣車廠整車」。同年11月試行時,列車在自動駕駛模式下「衝燈」;12月正式投入服務三天,即發生故障,一度叫停;其後又被發現車廂漏水、車門難對正月台幕門、扶手吊環脫落等問題。在使用國產列車約半年後,港鐵內部檢討指出了列車的不少問題,並曾發生較嚴重的停電事故。
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員工質疑採購有政治動機
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本報獲得的文件透露,一部列車在調景嶺站掉頭時,有車卡突然停電,連緊急照明也沒有,漆黑一片,幸好當時列車並無載客,否則相信會引起恐慌;列車立即暫停服務以維修,機電署也十分緊張這事。
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港鐵對國產列車似乎不欲多談,除了當初向長春鐵路車輛股份有限公司訂購的10部列車外,其後只向傳媒提過會增購四部、及為南港島綫訂購10部車。但原來港鐵已悄悄增加國產列車至32部。
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有港鐵員工認為,國產列車價錢不便宜,需「執漏」的地方較多,質素比不上韓國、西班牙等的列車,質疑採購是否有政治動機。港鐵發言人回覆查詢時表示,新購買的列車在投入服務前都必須通過安全及服務表現測試,並獲機電工程署審批才能運行;該批新列車的服務表現,與其他列車剛投入服務時的表現大致相若。
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逃生門設計錯 改動有瑕疵
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■逃生門應向側面趟開然後伸出踏板,惟趟門過闊開啟受阻(左圖),港鐵將逃生門改為與踏板一同下落,但踏板放下後不能自動合上(右圖)。
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【本報訊】港鐵列車「計錯數」已非首次,現時使用的國產列車,也曾因超出「列車動態限界」,以致車頭逃生門無法完全趟開,令落客踏板不能伸出;結果要放棄趟門,改為將整道門向前放下。
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有港鐵員工指出,列車在車頭及車尾均設有逃生趟門,遇上緊急情況,只要打開趟門,放下連接另一列車的踏板,便可讓乘客經另一輛列車接走。不過,在測試國產列車時,就發現逃生門向側面趟開時,會碰到旁邊管道,無法完全開啟,以致踏板無法伸出。
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踏板放下後不能再合上
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港鐵為盡快讓列車投入服務,暫時放棄趟門設計,改為將逃生門連同踏板一同向前伸落。但這改動有缺點,一來只可讓乘客落車,而不能直接連到另一輛列車上,二來逃生門放下後,不能再合上,須合四人之力抬走。
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有業內人士指出,港鐵吸取是次教訓後,曾特地從英國聘請專業人士來港,教授內部工程師有關「列車動態限界」的知識;豈料在南港島綫再次出事。
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