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標題: [資訊] 風馳電掣Lexus LFA體感豐田跑車夢 [打印本頁]
作者: eaglelu    時間: 2013-4-17 01:06 PM     標題: 風馳電掣Lexus LFA體感豐田跑車夢


文 楊智漢、圖 王澤瑋

這部名列世紀超跑之林、並被封為日本超跑無上皇的「Lexus LFA」，儘管在幾年前的台北車展上已見過本尊，但怎麼也抵不上能夠現場聆聽那極度誘人的高轉速加速聲浪，
更不用說還能坐進LFA車艙內，由專業車手載著高速奔馳在大鵬灣的賽道上，體驗那風馳電掣以及與離心力拔河的遊走滑移秀。此外，藉由LFA的問世，後半段再為各位端上
豐田汽車這50年來在跑車上的輝煌成果與車款歷史，讓大家知道原來講求中庸之道的豐田汽車也曾經熱血激情過。


LFA的車窗造型設計頗具巧思，尤其以呈現「類S型」的後角窗最具特色。

儘管這部超跑名將早已在2010年正式現身、且限量500部的生產名額也已達成並且終止生產，但LFA這部實現日本超跑夢的名聲不僅驚豔四方，更已在超跑車壇上建立起傳奇。
的確，這部頂尖超跑除了為豐田招牌鍍上一層金之外，更向世人證明了自己也擁有打造一流超跑的本事與能力，也因此這個原廠代號P280的超跑研究計畫，乃窮豐田集團畢生之功力，
動用了品牌所有的資源，並且耗費了近十年的研發工程，最終所打造出的一款集合當前先進動力科技與造車工藝的頂級豪強快車。


中置排氣管並不算什麼獨到之處，三出倒三角形才算得上是創新。

整個LFA的研發過程中，除了在車身空氣力學的測試、動力與傳動系統的研發以及高剛性輕量化底盤和車身結構的確認等，皆投注十分可觀的人力資源與時間外，
更在日本富士賽道與Nurburgring賽道上進行無數次的嚴格測試，目的就是要讓這部世紀超跑身上的每一吋設計與每一個零件皆擁有最佳化的表現，
以達到「絕對完美、超越苛求」的極限演出。儘管LFA在2009年東京車展首度亮相之後，隨即引發一場此車是否符合當代「超級跑車」定義的熱烈討論，
原因是LFA的最大動力輸出「僅有」560匹，這與其他新世代超跑所擁有的強悍性能動力實在無法相匹敵，但儘管如此，LFA乃以實際在賽道上的絕佳優異成績表現，
來證明自己不凡的身價以及足可挑戰全球頂級超跑的強悍功力，甚至讓全球超跑車廠刮目相看，最後迅速成為眾超跑強敵所欲扳倒的超跑新秀。


自動升起的車尾擾流尾翼能增加高速行駛時的下壓力，提高車輛穩定性。

最尖端科技、材料打造而成
耗費十年研發才拔劍出鞘的LFA到底有何驚人之處？首先是達9000轉的4.8升V10引擎以及ASGG序列式六速自手排變速箱，此具引擎藉由鋁鎂合金材質降低引擎重量與
特殊汽缸本體內部塗層減少阻力，再配上輕量化鍛造活塞與連桿，使其最大馬力及扭力輸出達560匹、48.9kgm，而ASG後軸式變速相則可提供Auto、Sport、Normal與
Wet不同駕駛模式，在Sport模式下檔位的變換在0.2秒即可完成，因此在此變速的搭配下，LFA 0～100km/h加速僅需3.7秒，極速更有325km/h的實力。


在耐久賽中獲得證明的高效能煞車系統，輕量化、低熱衰的特性提供了可靠耐用的制動力。

其次是全車以輕量化技術進行打造，包括引擎本體、傳動系統與變速箱等，皆大幅採用鋁合金與鈦合金等輕量高強度僅金屬材質，同時方向機也採用了碳纖維製品；
此外，前後懸吊也都以鋁合金材質打造，並且搭配前390mm、後360mm煞車碟盤，以及前六活塞、後四活塞鋁合金煞車卡鉗的CCM煞車系統，讓每一輪可省下5kg
的簧下重量，而足下踩的是前265/35、後305/30低扁平跑胎以及BBS高剛性輕量化20吋鍛造鋁圈。另外，車身結構與底盤材質更是採用特殊的CFRP碳纖維強化塑料打造而成，
此材質比鋁合金打造的車身要輕上100kg，同時擁有更優異的車身剛性水準。最後在高度輕量化的加持下，使LFA的車重僅有1480kg，馬力重量比更是出色的1：2.65，
再加上前中置引擎與變速箱採後軸式設計，造就幾近完美的52：48車身配重。以上皆是讓LFA能在綠色地獄的Nurburgring北賽道創下優異紀錄並驚艷超跑車壇的特點設計。


內裝採真皮手工打造，寶藍色的八向電調賽車椅與平底式方向盤營造出濃濃跑格。

頭文字D彎道飄移秀
現場近距離接觸LFA到底是什麼感覺？除了令人傾心著迷的動感身影外，最讓人陶醉的就是它那高亢、清亮的排氣聲浪，這悅耳的聲浪乃由Yamaha為LFA所精心調校出，
有點類似Ferrari這類高轉速超跑引擎所發出的聲浪，因此在現場光聽這令人起雞皮疙瘩的排氣聲浪就已經值回票價了。而帶著極為興奮的情緒坐進副駕駛座，
就在與來自日本的知名Rally車手片岡良宏寒喧中，整部車已在咆嘯的引擎聲浪中衝出PIT區，高速直入大鵬灣的長直線賽道，在這極短暫的加速衝刺過程中，
雖然可以感受到LFA強勁的加速性能，但與先前試駕過的Porsche 911 Turbo或Nissan GT-R相較，其暴力程度似乎較弱了一些，不過在降檔煞車進入左彎後，
LFA輕量化的優勢則展露無遺，整個車身以極為流暢的姿態滑過彎道，雖然會有一點轉向不足，至彎頂點時又呈現出過度的現象，不過在專業車手片岡良宏爐火純青的駕馭下，
在每個彎道上幾乎都上演著過與不及的慣性飄移與滑胎秀，但了不起的是整部車卻還是就這麼安穩地貼在地面上疾駛，而此時坐在車艙內的筆者，則盡情地享受強烈的
過彎G力不停地在身上向外拉扯，實在是過癮極了。


碩大的進氣歧管負責提供4.8升V10引擎的吞吐量，引擎低重心的擺設則有利於激烈操駕。

在片岡良宏於賽道奔馳的當下，他說到LFA可以算是現代21世紀2000 GT（1967年發表）的後繼者，因為此車可說是豐田高性能跑車的起源代表作，尤其所搭載的2.0升直六引擎
更是動力科技上的經典之作，不過由於2000 GT在車體與底盤設計無法與該動力均衡搭配演出，因此成為一款較難駕馭的跑車。不過對於LFA的誕生與表現，他不僅感到欣賞更是讚譽有加，
因為不管在外型、動力性能、底盤結構以及操控性甚至是舒適性的表現，LFA皆已達到最完美且均衡的境界，這點他相信筆者已經能夠在這次的試乘過程中深刻體會...。


560匹的強悍性能在加速時帶來猛力的貼背感，不負3.7秒的百公里加速實力。

試乘感言～日本人超跑夢
雖然無法親自駕馭LFA在賽道上奔馳，但這部有著高亢聲浪的白色閃電，卻仍散發出極度誘人的魅力，無論是稀有性、不凡身價還是高科技的造車工藝與實際性能展現，
皆讓它無懼其他強勢超跑，而在全球超跑界佔有一席之地，當然它更是讓日系車擠身超跑領域的首位標竿，亦是成就日本人超跑夢的最佳主角。


在彎中的動態首先呈現略為不足，然後在彎頂點又轉向略為過度的特性，可說是相當刺激的組合。

作者: 020200    時間: 2013-4-20 12:41 AM

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