標題:
港鐵票價減加幅增票價優惠帳目
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作者:
nt1972
時間:
2013-4-17 05:31 AM
標題:
港鐵票價減加幅增票價優惠帳目
政府公布新的港鐵票價調整機制，在新方程式下，今年六月，港鐵票價加幅會由原來的百分之3.2減至2.7。新方程式又規定，每年票價加幅，不能高於家庭入息中位數變動。港鐵同時會推出多項優惠。
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政府與港鐵公佈新的可加可減機制，6月會生效。因應新機制，港鐵票價今年加幅，會由原來的百分之3.2，調低至百分之2.7。
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票價調整機制方程式裡，反映物價和工資變動的兩部分都沒有變動，改動得最多的是生產力指數。它由現時的0.1加至0.6，使整體票價加幅降低了百分之0.5。
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新的票價機制，亦會引入負擔能力作考慮因素；每年的加幅，不會高於家庭每月中位數的按年變動，多出的部分會留待日後家庭入息增長高於方程式時，才攤分2年追加。
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港鐵會設立票價優惠帳目，只要公司每年的基本業務利潤達50億，就會按盈利水平，將5千至2億5千萬的利潤，撥入帳目，用作第2程車費9折優惠。
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如果港鐵服務中斷超過31分鐘，將會被罰款，金額按中斷服務的時間遞增，以一千五百萬元為上限。罰款會計入票價優惠帳目。
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港鐵除了會繼續提供現有的月票外，還會新增都會優惠票，令市區乘客亦可受惠。
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作者:
felicity2010
時間:
2013-4-17 05:55 AM
本帖最後由 felicity2010 於 2013-4-17 05:56 AM 編輯
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新制出爐
大賺港鐵加價
2.7
％
回饋少去年
4
億
議員批較檢討前更差
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政府和港鐵完成檢討票價可加可減機制，運輸及房屋局長張炳良（左）和港鐵主席錢果豐（右）昨一同公布結果。張炳良強調，新機制為加價引入市民負擔能力因素，回應了市民訴求及平衡港鐵作為上市公司的利益。（余俊亮攝）
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【明報專訊】政府與港鐵商討近年的新可加可減機制出爐，雖引進利潤回饋機制，又以家庭入息中位數變動為加價上限，但港鐵仍可在去年大賺
97
億下，
6
月起連續第
4
年加價，加幅達
2.7%
，八成乘客
每
程約加
3
毫，較舊機制少
0.5
個百分點。另港鐵回饋優惠總
值
為
2.19
億，是加價額外收益的六成，較去年加價
5.4
％時百分百回贈的
6.7
億元大幅減少。多名議員批評檢討結果較檢討前更差，對新機制非常失望，促港鐵增加回饋。
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張炳良：須考慮港鐵股東利益
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運輸及房屋局長張炳良強調，新機制引入港鐵服務表現、盈利
狀
及市民負擔能力，回應了市民訴求及平衡港鐵作為上市公司的利
益。他又稱，新增的月票可針對住在偏遠地區及長期乘搭港鐵市民。
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政府消息人士解釋，去年港鐵答允百分百回饋加價所得是特殊情
，社會不能要求
每
年皆百分百回饋。消息稱，港鐵作為上市公司，要保持財政穩健，新機制已平衡港鐵和市民利益，並引進市民負擔能力等客觀元素，不能與去年比較。
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6
月生效
八成
每
程加
3
毫
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根據新的可加可減方程式（見表
1
），港鐵
6
月起加價，幅度由舊方程式的
3.2
％，調低至
2.7%
，為港鐵額外帶來
3.6
億收益，八成乘客
每
程約加
3
毫。
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港鐵去年加價
5.4
％時，
6.7
億元額外收益全數回饋。今次票價檢討將優惠計算制度化，引入「分享利潤機制」，按
每
年基本利潤（車務加地
產
），撥最多
1.9
％利潤為第二程九折優惠，
每
年優惠上限則不多於加價所得利潤的一半。按
2012
年基本業務盈利
97.7
億計算，港鐵今年將撥
1.5
億，加上其他額外推出的加強版全月通、東涌至南昌全月通及都會優惠票（見表
4
）
4
項優惠，優惠總額為
2.19
億，相當於加價收益的六成，較去年百分百回饋減少。
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加價幅度回饋優惠同設上限
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政府消息人士估算，扣除各種優惠，
6
月實質的加幅只有
1.1%
。他重申，新機制最大好處是以市民負擔能力（即入息中位數變動），作為加價上限，經濟不景時，港鐵要共渡時艱，累積加幅待家庭入息好轉時才追回。但消息稱，港鐵作為上市公司，有財務考慮，不能取消追收過去加幅。
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新機制亦有懲罰機制，港鐵若因機件或人為因素，導致
31
分鐘以上延誤須罰款，
每
宗個案至少罰款
100
萬元，上限為
1500
萬元，罰款將透過「即日第二程車費九折」優惠回贈市民。
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延誤逾
30
分鐘罰款
最多
1500
萬
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立法會交通事務委員會副主席、新民主同盟范國威認為，加價
2.7%
超出基層負擔，批評政府偏袒港鐵。他促請港鐵
每
程車費應提供折扣。工聯會鄧家彪對檢討結果表示失望，認為港鐵連年賺得巨額盈利，根本不應加價。前九鐵主席、新民黨立法會議員田北辰
說
，對檢討結果「非常失望」，批評政府沒引入行會審批權，倡議加幅應減至
2.2%
或以下，否則不會「收貨」。
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