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標題: [資訊] SUZUKI Jimny不敗的羽量級越野車 [打印本頁]

作者: abcd0816 時間: 2013-4-4 04:53 PM 標題: SUZUKI Jimny不敗的羽量級越野車

看似嬌弱的Suzuki Jimny卻有著不凡的越野實力，雖然2013年小改款的Jimny改變的幅度不大，但依舊傳承他該有的越野實力，在這次試駕中，深刻感到Jimny為何10幾年不大改還能在越野車市場中佔有一席之地，就讓我們來看看Jimny會帶給我們什麼不一樣的震撼彈。

1970年初代Suzuki Jimny誕生，當時的車型代號為LJ10，搭載一顆359cc雙缸的汽油引擎，最大馬力只有25hp以及最大扭力3.7kgm的動力表現，不過車重僅有630kg加上強健的越野底盤，就算只有薄弱的動力依舊在市場上大受好評。1981年進入第二代車型，外型與前一代相比做了小幅度的修改，動力部分換上四缸970cc的汽油引擎，最大馬力提升至45hp與最大扭力7.5kgm，車身重量相對上修為840kg。

▲1998年第三代Jimny初登場，在外觀上打破前幾代的傳統，走的是更符合現代人都市用車思維。
1998年第三代Jimny初登場，在外觀上打破前幾代的傳統，走的是更符合現代人都市用車思維，動力部分升級為1,298cc的四缸汽油引擎，最大馬力85hp以及最大扭力11.2kgm，相較於前幾代動力可以說是大幅度升級，不過車重也突破一千公斤來到1,025kg。

不易察覺的微整形

▲Suzuki Jimny引擎蓋上增加開孔設計，但如果你仔細端倪進氣口，開孔沒有真正的與引擎室相通，純粹只有增加視覺上的霸氣。
已經有10年為大改款的Jimny，這次依舊走小針美容來提升消費者對它的新鮮感，在外觀上修改水箱護罩，打開引擎蓋，水箱護罩與引擎蓋分離，讓整體感覺更具越野風格。另外，引擎蓋上增加開孔設計，其實早在日本車型的Jimny就有此設計，但如果你仔細端倪引擎蓋進氣口，開孔沒有真正的與引擎室相通，純粹只有增加視覺上的霸氣。

▲車頂架已經成為旅行車或者SUV的標準配備，jimny當然也不例外。

▲外露的全尺寸備胎與崁入在保險桿上的尾燈彰顯Jimny的越野實力。
大燈、霧燈以及保桿的顏色也是這次小改款重點，消費者可別期望太多，改款的幅度如果不仔細看還真的不易察覺。

▲Jimny有多元化的置物空間，不用擔心東西沒地方放。
至於內裝，造型上幾乎沒有變動，一切走的是極簡風格，豪華的配備不會出現在越野實力堅強的Jimny上。不過該有配備一樣不缺，冷氣空調、音響配備、USB AUX-in音源輸入皆屬標準配備。

▲車門扶手刻意搭配麂皮布料來增加車內質感。

▲兩張手動調整前座椅，真皮材質比絨布好清理。
座椅的質料改為真皮材質，比起之前絨布容易清理；後座增加ISO-FIX兒童座椅固定裝置，能更充分利用Jimny的車室空間。

▲後座要坐進成人有點勉強，拿來放置行李或者兒童乘用在適合不過。
車長3,675mm、軸距只有2,250mm的Jimny，後座空間可想而知，要坐進成人有點勉強，拿來放置行李或者兒童乘用在適合不過，後座椅背放倒之後能爭取不少出遊時的行李廂容積。

▲Jimny後座椅背放倒之後能爭取不少出遊時的行李廂容積。

▲Jimny的尾門為左右開啟方式，需要的開啟面積較大但較為省力。

動力表現非強項

▲Jimny搭載VVT 1.3L M13A DOHC引擎，在電子多點燃油噴射機構輔佐下，最大馬力84.9hp/6,000rpm與最大扭力11.0kgm/4,100rpm
動力上，搭載VVT 1.3L M13A DOHC引擎，在電子多點燃油噴射機構輔佐下，最大馬力84.9hp/6,000rpm與最大扭力11.0kgm/4,100rpm；變速箱使用四速自排變速箱附加力箱，在中控台上可以切換2WD、4WD以及4WD-L，透過中央差速器的分配，Jimny能有效平均分配四輪的抓地力。

▲搭載高剛性H型底盤大樑，前、後使用三連桿剛性軸式懸吊，結實的梯型設計能適用各種越野路況。
不得不說Jimny是一輛純正血統的越野車，從他搭載的高剛性H型底盤大樑與懸吊系統能證明，前、後使用三連桿剛性軸式懸吊，結實的梯型設計能適用各種越野路況；當一個輪胎被撐起時，同軸的另一個輪胎便會往下施力，增加輪胎面的接觸來脫困。

▲Suzuki Jimny原廠搭配的是205/70R15的一般街胎，刻意誇張的輪拱採用塑料避免板金刮傷。

越野功力一把罩

▲中控台上的按鈕可以切換2WD、4WD以及4WD-L，透過中央差速器的分配，Jimny能有效平均分配四輪的抓地力。
在西濱公路上小試身手，Jimny的動力在一般公路上激不起任何火花，油門到底引擎聲浪狂吼，速度表依舊爬升緩慢，對於速度的展現並非Jimny造車的初衷，不過小巧玲瓏的車身尺寸，加上4.9m的迴轉半徑，自身在都市叢林中穿梭自如。接著把Jimny往沙地、越野路面開，在開進崎嶇路面之前，心中莫名地感到害怕，會不會因為受困讓這次試駕留下遺憾，但沒試到他的能耐又會感到可惜。

▲Jimny有著短軸距、高底盤、42度前進角、31度跨越角、46度離去角的優勢，輕鬆克服各種路況。
第一個關卡就是坡度較陡的陡坡，前輪開上陡坡之後聽到後輪打滑摩擦聲，才知道忘記切換到4WD模式，待車輛滑回平面，切到4WD模式再度攻佔一次陡坡，這次輪胎在無打滑的情況下，輕鬆挑戰成功，原先怕會磨到底盤或者前保桿，Jimny有著短軸距、高底盤、42度前進角、31度跨越角、46度離去角的優勢，讓我知道我的擔心是多餘的。

▲變速箱使用四速自排變速箱附加力箱。
順利通過地面較硬的陡坡之後，下一關挑戰沙地實力，模式還是保持在4WD，Jimny在沙地的表現就跟他在陡坡一樣亮眼，原廠配置的是一般道路用胎，在沙地行使漸進的油門收放，切勿急加速或者及減速(會使輪胎深陷沙地中)，稍為的修正方向盤，Jimny就能維持非常愜意的姿勢在沙地上奔馳，根本還不需要使用到4WD-L模式。在未使用4WD-L模式下，Jimny成功挑戰沙地與崎嶇陡坡，不過在未使用越野胎時，駕駛需要慎選路線，不然還是有可能受困。

不同取向的小型車

▲Jimny扮演的角色是平日都市裡自由穿梭，假日到鄉野間徹底宣洩平日壓力，如果你硬是要拿Jimny與同等價位的小車相比，Jimny有權婉拒這項挑戰。
Jimny十年不大改款對很多人來說無法接受，在參加上市記者會之前我也有這個想法，但在試駕之後我很釋懷。好的產品不需要華麗的包裝來裝飾就會有人購買。Jimny不用太多豪華的裝飾，玲瑯滿目的車內設備，或者強大的動力點綴，Suzuki賦予它的本質是充滿樂趣的挑戰各種路況，帶給駕駛無限的想像空間，就看如何去運用jimny從生活中得到樂趣。就像廚師切菜，每一種刀有不同功用，切肉的、切水果、切菜的，Jimny扮演的角色是平日都市裡自由穿梭，假日到鄉野間徹底宣洩平日壓力，如果你硬是要拿Jimny與同等價位的小車相比，Jimny有權婉拒這項挑戰。

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