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標題: 空警2000領跑世界預警機　成F-22剋星 [打印本頁]

作者: cd23 時間: 2013-1-31 01:05 AM 標題: 空警2000領跑世界預警機　成F-22剋星

此篇文章很好的補充了之前我貼的一篇有關空警2000如何領跑世界、創多項記錄的文章。其中一句話我覺得很有意思：「...因為衡量一個預警機高空探測不是最主要的，500-600公里都是沒有問題，主要是低空和超低空的距離，就是越遠越好」。一些人意圖混淆視聽，拿高空的探測距離跟空警2000的低空探測距離，企圖瞞騙一般的讀者，用心如何我是不會作任何的評論。所謂「真金不怕紅爐火」，我國的科研水平是不怕任何別有用心者的詆毀

來源：中國評論新聞網
中評社北京1月26日電／據中國之聲《新聞縱橫》報道，2012年國家最高科學技術進步獎讓我們認識了中國預警機之父王小謨，同時空警-2000預警機也隨之在國人，甚至世界範圍升溫。

　　有報道稱，國產預警機不僅“創造了世界預警機發展史上的9個第一，成為世界上看得最遠、功能最多、系統集成最複雜的機載信息化武器裝備之一”，美國政府智囊團“詹姆斯敦基金會”甚至發表評論：空警2000預警機比美國的E-3C預警機整整領先一代。

　　那麼在軍事專家眼中，空警2000預警機到底先進在哪兒？它對維護我國國家領土主權又將發揮什麼樣的作用呢？

　　在獲得了中國最高科學技術獎後，“空警2000”預警機的主要研製者王小謨院士的這番話讓很多人印象深刻：

　　王小謨：什麼叫做世界領先？就是搞預警機的這些國家，要看著我們臉色搞什麼，他們就去搞什麼，這就叫領導潮流。

　　如果不是王小謨，很多人也許不會知道“預警機”，如果不是王小謨很多人更不會知道，我們國家的預警機已經領跑世界預警機。那麼預警機究竟是做什麼的？它的重要功能又是什麼呢？軍事專家葛力德說，預警機就是長著千里眼的空中偵察兵、是搬到天上的空中指揮所。

　　儘管預警機在空戰中扮演著神經中樞的作用，但當今世界，有能力研製大型預警機的國家屈指可數。

　　軍事專家傅前哨：1-2目前為止只有美國、英國、俄羅斯、以色列、瑞典，法國到現在為止沒搞過自己的預警機，戴高樂號核潛艇買的是美國貨，英國搞過幾個老型號的，最後搞不下去了，自行研製的最後都下馬了，目前它用的預警機也是買的美國的E-3系列。

　　那麼研製預警機究竟難在了哪裡？葛力德的回答是：

　　葛力德：8-9預警機先進性和難度都是很高的，預警機的載機平台要大型的平台，像大型運輸機和大型客機作為載體，這對很多國家來說，是一個很大的難度。大家知道，民航中只有波音和空客兩大集團，還有巴西是中型飛機，我們國家運8這樣比較成熟的運輸機，像俄羅斯主要是伊爾76這個系列，所以造預警機首先要有個大中型的運輸平台。另外預警機上要加雷達。前面是航空技術，而後面是一個國家電子技術的集中體現，涉及到計算機、電子信息的處理、元器件等領域，所以它是一個國家電子和航空技術的綜合應用技術體現。難度很大，能生產預警機的國家是有限的。

　　另外，傅前哨說：資金同樣是擺在一些國家研發預警機與否的現實問題。

　　傅前哨：和其他機型相比，比如說戰鬥機、直升機、殲擊機相比，它是飛機中的“貴族”。再一個預警機價位都很高，動輒都是幾億美元一架，能買得起用得起的國家也不多，歐盟是大夥一起買了用用，再一個是日本，經濟實力比較強，新加坡國民生產總值比較高，也購置了少量的預警機，大部分第三世界國家是買不起，也用不起空中預警機的。"空警一號"是中國1971年6月研製的第一架預警機，但由於當時國內無機載預警雷達，因此研製工作被迫終止。之後在經歷與他國合作受阻等磨難後，最終才開始走上自主研發道路。

　　“背上馱這一個大圓盤”是人們對預警機最直觀的感受，那麼這個圓盤裡面都裝了些什麼？它主要的功能又是什麼呢？

　　提起預警機人們就會想到龐大機身上背著的大圓盤。而這個大圓盤真正的名字是叫機載雷達天線整流罩。這是大多數預警機共同的外部特征。

　　據了解，空警-2000預警機的“大圓盤”裡裝備了3座較為先進的相控陣雷達，對此美國政府智囊團“詹姆斯敦基金會”發表評論稱，這比美國的E-3C預警機整整領先一代。軍事專家葛力德也認可了這種說法：

　　葛力德：空警2000比E-3C探測距離更遠一些，E-3C超低空探測距離在370公里左右，而我們的探測距離要超過它，因為衡量一個預警機高空探測不是最主要的，500-600公里都是沒有問題，主要是低空和超低空的距離，就是越遠越好。二是雷達工作體制不一樣，從外形看都是頂著大蘑菇一樣的圓盤狀，但是E-3C是要轉動的，平均一分鐘要轉6圈。脈衝多普勒雷達只有轉動才能實現360的覆蓋，但是我們採用的是相控陣體制，這代表了雷達發展的方向。12-13它是可以不動的，同樣是陣面，三個真面每個是120度，可以實現360度。旋轉的是，你轉到這個方向，可以有目標捕捉，但是錯過去的時候有時間間隔，總是有時間間隔。另外，對飛機平台來說，這樣增加了它的阻力，而不動的話，適飛性能會更好，而且噪音也會更低，這樣對機體內的人員來說也能保持一個非常好的環境，因為預警機要長期工作，7-8個小時，甚至10幾個小時，這對降低工作強度也是很必要的。同時減少了平台的轉動，對探測目標能力的影響。

　　葛力德說，另外與美國E-3C預警機相比，我們在載機平台上也有一定優勢。

　　葛力德：在載機平台上，E-3C採用的是波音707-32B型飛機，這個平台相當於上世紀70年代水平，而我們採用的是伊爾76大型運輸機，外形相差不是很大，都是在46.6米左右，但是我們推力比它大兩萬牛頓。這個來說，它的綜合水平更先進一些。

　　中國預警機之父王小謨在接受專訪時表示，中國已經開始推出新一代預警機概念，目標直指目前最先進的隱形戰機：

　　王小謨：我們現在推出第三代預警機這個概念，就是說F22是個隱身飛機，我們目標就是要能對付他們。

　　對此葛力德給予認可，並表示新一代預警機將成為F22的“天敵”：

　　葛力德：隱形飛機對空中預警機是很難防範的，一覽眾山小，對地面雷達可以是隱身，但是對有源相陣式雷達技術體制探測雷達來說，基本是沒有用的。就相當於高空飛行的老鷹視野非常開闊，下面飛行的小鳥都會落入它的捕捉範圍，然後引導別的飛機對它進行打擊。因為隱身飛機主要是對地面雷達考慮的隱身更多一些。

　　而在軍事專家傅前哨看來，如何防範，用何種方式自衛或許是未來預警機發展方向之一。

　　傅前哨：現在有些是可以帶一些干擾設備的，實在跑不贏，我就對來襲的飛機實施干擾，但是由於它重量大，阻力大，飛的比較慢，必須採取相關的措施對它實施保護，這個保護主要是靠其他友軍的飛機對它進行空中掩護。目前從軍史上看，儘管是目標龐大的，飛行速度不高的飛機，但是總體

來講還是安全的，目前還沒一架預警機被對方擊落過，但因為它本身不帶武器，所以未來如何自衛是值得研究的問題。

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