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標題: [資訊] 供油系統強化面面觀 [打印本頁]

作者: eaglelu    時間: 2012-12-9 06:45 PM     標題: 供油系統強化面面觀

  

引擎供油系統構成元件,若以燃油走向為順序的話,是由油箱、汽油泵浦、進油管、油軌、噴油嘴、汽油壓力調整器與回油管所組成,
最後用剩的汽油則回到油箱,之所以要配置這麼多環節來組成供油系統,最大的目的就是希望能提供足量且穩定的燃油,
而這也是供油系統改裝時,首要達成的重要目的。多數供油系統的強化,都是在大幅度動力改裝時才會進行,且所更換的零件絕非一兩項,
而是整體性的強化,之所以如此主因在於供油系統乃是環環相扣的系統,只單改一項是無法發揮效果,甚至會產生反效果,而若以重要性來說,
該系統中以汽油泵浦與噴油嘴的強化為重點。



汽油泵浦就像供油系統的心臟一樣,負責將油箱內的汽油加壓泵入油管內,並且保持油管內的壓力
不會在高轉速高負載時下降,其等級差異在於每小時能泵出的汽油量為幾公升,L/H數值愈高代表
能對應的馬力愈高,相對體積也會比較大。


若將汽油比做人體的血液的話,汽油泵浦的功能就向心臟,負責將油桶內之汽油,加壓輸送至供油管路內,以待噴油嘴噴出,
如果噴油嘴沒有將所有泵出的汽油用完的話,剩下的汽油就會回到油箱中,不過如果引擎經過大幅度改裝,並加大噴油嘴的話,
原廠泵浦打出去的汽油可能會不夠用,反應在燃油壓力上,就是全負荷或全增壓時壓力不斷下降,嚴重時可能會因供油不足而爆引擎,
此時就需透過更換吞吐量更大的泵浦來因應,泵浦大小對照的單位為每小時泵出幾公升的汽油,也就是L/H,原廠NA車的泵浦大約為100L/H,
渦輪車則為180L/H,至於渦輪改裝車最常用到則為255L/H。



更換加大噴油嘴時,除注意噴射量、長度與接頭型式外,還須考量高低電阻對應問題,若原車為高電阻系統,
使用低電阻改裝噴油嘴時,記得加裝水泥電阻來調整電流量,才不會讓噴油嘴掛點。


接下來是噴油嘴的部分,該元件為噴油動作的執行者,諸多改裝電腦調校供油量時,也會透過調整其噴射時間或開啟率來達成,因此其重要性可見一斑。
判定噴油嘴是否須加大的方法,可以從空燃比機中看出端倪,在引擎高轉速重負荷時,如果改裝電腦對於噴油嘴的開啟率(Duty Cycle)已提高到80%,
燃燒狀況依舊處於稀薄,就代表噴油嘴已不夠用了,需更換噴射量更大的部品才能確保供油量足夠。



位於油軌上的汽油調壓閥,功能在於使噴油嘴內外壓力差,不論引擎位於何種負載狀況下都能保持恆定,
因此怠速時壓力會是最低數值,全油門或全增壓狀態時,壓力會是最高。


上述提到的所有元件,都是供油系統中不可或缺的重要零件,但要使噴油嘴提供正確的噴油量,有一個環節是需特別注意的,
那就是「燃油壓力」的穩定與控制,至於調整燃油壓力的元件即為「汽油調壓閥」,該元件通常位於油軌上,長得很像一個小飛碟,
且其上有一條接到進氣歧管的真空管,該管路就是用來調整燃油壓力用的,有些改裝車會將此調壓閥,改成可手動設定壓力值的改裝部品,
目的在提高燃油壓力,強化燃油霧化效果,並增加低速時的供油量,使引擎低速扭力反應好些,但卻會有高速反應不佳、耗油的問題,
因此建議使用該項產品時,最好能搭配改裝電腦,一併修整高低轉速的供油量,才能發揮其效果。



有些重改或比賽車上都還會額外加裝副油箱,先利用一個汽油泵浦將汽油打入其中並且裝滿,再使用
另外一顆汽油泵浦將燃油輸送到前方的油軌內,如此就可避免因車體搖晃,而導致泵浦瞬間吸不到油的問題發生。


另外,設定燃油壓力的技巧,應該先搞清楚原廠燃油壓力高低值為何,然後將真空管拔除後,再設定燃油壓力,通常比原廠高0.1~0.2kg/cm2即可,
日系車大約為3.2~3.4kg/cm2,接著插回真空管時,燃油壓力應該會降低個0.5~0.6kg/cm2,這才是正確的設定方法,而不是裝著真空管來調整,
這是很重要的觀念,請大家要注意。最後還有一項要強化,那就是油軌。

汽油泵浦打出來的汽油,經過車底下的金屬油管後,會先到油軌中,油軌的功能除安裝噴油嘴外,還像一個小型儲油管,透過汽油調壓閥的限制,
可將少量汽油暫時儲存在其內,如此在引擎急加速,噴油嘴瞬間加大噴油量時,管內的汽油才不會因汽油泵浦來不及補充而一下子用完。

因此適當的加大油軌,也是穩定燃油壓力的方法之一,多數改裝油軌都使用鋁合金材質,用意在於美觀好加工,且有些高檔的油軌還會採用左右進油,
中央回油的設計,如此可使每隻噴油嘴都有相同的噴油壓力,汽缸燃燒狀況才會均等,引擎出力便能平衡、順暢。



供油系統的強化,還需搭配改裝電腦的調校才能發揮真正的效果,畢竟供油系統的控制者,
是交由改裝電腦內的程式來進行。





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