( d9 u2 ?: i* I4 ?: m, stvb now,tvbnow,bttvb港鐵是全球少數年年賺錢的鐵路公司，原因正在於其官方背景。一向以來，港鐵享有沿線物業上蓋發展權，賺取的利潤，遠高於鐵路票價收益。以港鐵去年逾百億元盈利為例，不足三成來自鐵路服務，近八成由物業發展、車站商舖租金和海外附屬鐵路公司賺取，港鐵的可觀利潤，大多來自變相公帑補貼，但港鐵每年計算可加可減機制釐定票價加幅，則把帳目分開，僅包括鐵路服務收益，並未計算物業發展等利潤，如果把總盈利反映於票價上，港鐵不但毋須加價，甚至有大幅減價空間。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 b4 t! K, {( d
% Q, i' t3 X* T V( m6 D j+ L公仔箱論壇除了物業上蓋發展成為港鐵的生財工具，港府的公共運輸政策，也是以鐵路為主、其他公共交通工具為輔。今年上半年，港鐵的總載客量增長百分之四點五，達八億五千五百多萬人次，各間巴士公司客量則持續流失。較早前，九巴申請加價，理由之一就是多條路線與港鐵重疊，遭搶走客源。港鐵獨大，正是港府多年來透過上蓋物業發展權，變相以公帑補貼營運，加上政策傾斜的結果。5 k r1 |! ~4 \2 U: n5 J' C
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港鐵加價必定牽動民情反彈，原因是其企業背景有別於一般商營公共交通機構，港鐵獲得公帑資助，反過來向市民開刀，藉口以商業原則運作，亟亟於追求最大利潤，拒絕承擔社會責任，帶頭加價，掀起公共交通加風，必然引爆民憤。 ) A, a; C6 k- ^; q ; n% t' |+ @# D港府檢討港鐵票價可加可減機制，如果只是引入更多計算因素，對機制小修小補，作用有限，只要經濟持續增長，薪酬、營運成本上升，帶動通脹，港鐵仍然可以照樣加價。港府必須加入新條款，規定港鐵每年從物業發展項目等收入來源，撥出一定比例盈利，成立票價穩定基金，平抑加幅，減輕市民的交通負擔，才能對症下藥，避免港鐵年年賺錢，年年加價，年年引起爭議。
