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標題: [資訊] Hyundai i40 齊料備戰 [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2012-10-8 01:53 PM     標題: Hyundai i40 齊料備戰

旗下車款不斷推陳出新的韓國現代(Hyundai),近日憑內外皆導入流體雕塑設計理念的i40再度成為焦點,配備上以極盡齊全姿態迎擊對手。為確切體會i40的功架,筆者特意向代理借來房車版本作深度試駕,看看是否如眾人所言,現今韓國車造詣已勝過歐日品牌!沒因平價刪減設備論配備和用料,源自韓國、並且被撥入D-Segment級別的i40,雖未如其他歐日對手般吸引,但卻沒有使出常見的「將貨就價」招數,仍然「斤両十足」。筆者在試駕旅程中,對車上配備甚感滿意。輸港型號搭配大量出現於更高層次的豪華車款裝備,例如可以USB連接隨身聽的音響組合、藍芽免提系統、免匙啟動系統及倒車鏡頭等,在售價相若的歐日對手中,如此齊全配備確難找到。

2公升引擎油耗低可惜的是,現已成為不少新車款標準配備的皮革座椅和全景觀天幕頂,在i40只屬選配之列,前者需額外多付$7,800,後者則索價達$10,800;筆者認為若將兩者投放在標準配備,定能更勝對手,多添一份吸引力。至於操控一環,2公升直四引擎絕對適用於本港複雜路況。首先要留意引擎採用直接燃油噴注技術,使最大馬力、扭力錄得177ps和21.7kgm外,平均油耗亦創下7.7L/100km數值(廠方數字)。其次是搭載於動力結構上的六前速自動波箱具備加減功能,可按路況以軚盤撥片介入轉檔,使車輛保持一定加速效能。

加速反應強而有勁試車路線幾乎遍及全港,但最令筆者記憶猶新是前往白泥一段;由於沿途路窄彎多,而且上落坡幅較大,對性能表現要求較為嚴苛。期間主要以手動形式介入波箱操作,盡量將波段控制在較低的二、三檔內,亦藉此把引擎轉速維持在最強輸出帶,有感引擎與波箱合作得宜,儘管曾因為突如其來的交通狀況需要猛然加速,但i40仍能以輕鬆姿態對應,絕冇拖泥帶水。因應i40配置了ESC和VSM等多套電子穩定系統,加上前麥花臣、後多連桿組成的懸掛系統,能把路面傳來的震動全數過濾,攻彎表現穩紮,可在舒適環境下繼續旅程。

流體雕塑造型吸引替i40勾畫和導入流體雕塑(Fluidic Sculpture)理念的造型,是位於德國Russelsheim設計總部的團隊。車體借助多條車身骨線建構出立體感,據指能有助加強流暢度,讓風阻系數降低,提升加速表現和減低耗油量目標。同時,筆者認為如此流暢的造型更成為路上焦點,像進行拍攝期間曾有好奇的駕駛者停下來細看一番,並笑問這是否歐洲產品,當他們得知這是韓國出品後,不但臉上流露驚訝之情,亦大讚新一代韓國汽車比日本車系吸引、有型得多!


規格表
車型:四門五座位房車
引擎:直列式四汽缸
容積:1,999c.c.
最大馬力:177ps/6,500rpm
最大扭力:21.7kgm/4,700rpm
驅動:前置引擎、前輪驅動
傳動:六前速加減自動波
懸掛:(前)麥花臣、(後)多連桿
制動:(前)透氣碟、(後)實心碟
車身體積:4,740×1,815×1,470mm(長×闊×高)

作者: eaglelu    時間: 2012-10-8 08:44 PM














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