 |
| 九巴董事總經理何達文（中）表示，經營成本上漲，但九巴未提出加價申請。 |
5.39.217.76, W$ C" p, x# L' W6 O4 F
港鐵連續三年加價，票價可加可減機制被指為“有加無減”，港府早前表示今年底至明年初會完成檢討機制。有學者提出，應為票價加價封頂，若港鐵超過一定盈利水平，就取消加價，或限制加幅不能超過薪酬趨勢調查結果，減輕市民負擔。至於受一籃子考慮因素限制加價的九巴，昨表示成本上漲，但未提出加價申請。
公仔箱論壇' ^6 h: x) U6 y d
兩鐵自○七年合併後，採用可加可減機制調整票價。去年港鐵勁賺一百四十七億元，仍提出今年加價百分之五點四，遭市民狠批，港鐵最後“價照加”，但將因加價可能多賺的六億七千萬元以優惠形式回贈市民。 5.39.217.76& F& f. Y9 u" E5 f" `4 F
理大土木及環境工程系副教授熊永達昨在《香港家書》中批評，政府現為可加可減機制進行一個半月公眾諮詢，並無提出任何修改方案，流於空泛。
現時可加可減機制方程式，包括計算綜合消費物價指數、運輸業工資指數、港鐵生產力因素等，以釐定票價加幅。但港鐵將成本上升轉嫁給消費者，而因提高生產力多賺的，就不用扣減票價加幅，令好事變壞事。
他指，當局應考慮為票價加幅封頂，每年為港鐵訂定合理盈利水平，例如用回報率計算，再化成實數，當盈利超過該水平，須取消加價，而該原定加幅帶亦不能帶到下一年度。
. ]$ J' W9 H) }. Q0 }, b
另一做法是限制加價幅度不能超過薪酬趨勢調查結果，或低於平均薪酬加幅的一至二個百分點，減輕市民交通費負擔。 tvb now,tvbnow,bttvb" I2 N6 @( u6 ]$ ~4 g3 g; e( f
港鐵發言人回應說，明白社會對票價機制有不同意見，但有關機制是公開、客觀及具透明度，與綜合消費物價指數、運輸業工資指數等掛鈎，稍後港鐵會與政府一同展開首次檢討工作。
$ f5 h0 \: w5 Z: A) W
此外，九巴董事總經理何達文昨日指出，油價處於高位，加上員工加薪百分之五，財政壓力頗大，面對成本上漲，但九巴未提出加價申請。 . s- I3 M2 ^! g/ r
至於九巴被指脫班嚴重，他說最近平均每月額外增聘一百名車長，又調動資源，在九月截至上周二，脫班率由去年百分之七，降至約百分之三，“重組方面希望可陸續落實，令車及人的資源用在接載乘客，所謂不是裝空氣啦。”