標題: [資訊] 新任絕世超跑Pagani Zonda R Evo [打印本頁] 作者: pupu999 時間: 2012-9-6 09:46 AM 標題: 新任絕世超跑Pagani Zonda R Evo
如果你認為在推出Zonda R之後,Pagani正式宣告Zonda步入終曲,那你就搞錯了,2012年Goodwood Festival of Speed現身的Zonda R EVO更厲害、更上層樓,極可能是當今量產超跑王。我們必須承認Pagani是一個偉大的跑車品牌,甚至比大眾所認知的超跑品牌還要偉大。Pagani之所以偉大,在於量少質精,換言之,在缺乏大財團資金挹注的情況之下,Pagani竟然能與Ferrari、Lamborghini等牛頭馬面一較高下,光憑這一點,就值得為Pagani起立鼓掌。
除此之外,Pagani並沒有多少賽事資源做為精進功力的資源後盾,竟然可以做出更精湛的測試數據,當然偉大;Pagani不單靠數據維生,而是追逐絕對性能的設計理念、還有專業好手紛紛稱讚的操控手感,如果將超跑比喻為電影,你所熟知的超跑品牌無非是Columbia、Paramount等好萊塢大公司,至於Pagani就是規模細小的獨立製片公司,卻可以在全球影展中勇奪大獎,之所以能夠贏取專業影評的青睞,Pagani靠的不僅是獨力奮鬥的精神,而是Pagani的造車實力真的夠水準,具備世界一級跑車的能耐。
從T字型改成包覆式尾翼,讓Zonda R Evo帶來更強大的下壓力,出入高速場合,強大的後輪動力更容易施展。
毫不遮掩間諜照
依循當年發表Zonda R的手法,Pagani決定在今年六月底Goodwood Festival of Speed將Zonda R Evo正式展現在世人眼前,在此之前,我們獲得了測試中的間諜照,坦白說,Pagani工作人員並沒有對Zonda R Evo進行任何遮掩動作,車上沒有佈滿醜陋的黑色貼紙,也沒有裝上任何誤導我們的假設備,Zonda R Evo的樣貌一覽無遺嶄露在前。
建立在Zonda R的基礎上,Zonda R Evo維持了碳纖維車體,四隻推桿式懸吊經過重新調校,由AMG供應的編號M120引擎也公佈了數據,這具6.0升V12引擎最大馬力從750hp略增至760hp,最大扭力則由72.0kgm增加至72.4kgm,動力提昇幅度並不大,相信這是重新撰寫引擎監控軟體、硬體並未做出重大修改的結果。當然,重點並不在於多出多少的動力數據,而是可以造出更快的速度。
輪胎仍維持Pirelli製作的光頭胎,但相信看不見的配方有所改變。制動系統則看不出有何變動。
新世代超跑接班者
接觸過賽車的人就能明白牽一髮動全身的道理,從Zonda R到Zonda R Evo勢必是全面性的調整,不只是平白多出10hp馬力與0.4kgm扭力,最重要的關鍵在於空氣力學的優化,我們從外觀上可以明白看出Zonda R Evo車頭(保桿上)左右兩側多出一片擾流板,保桿維持不變,倒是位於兩側的三片擾流板以及冷卻煞車進氣閘孔的造型都顯得更誇張;尾翼是變化最多的部分,原本Zonda R採用的是T字型尾翼,如今Zonda R Evo在兩側翼板往下延伸之後形成更完整的架構,不僅整體剛性更高,還可以帶來更龐大的下壓力。
從側面看,Zonda R Evo多出了一道縱向後擾流板,從進氣孔一路延伸至尾翼,像極了一隻雄赳赳的大公雞。整體來看,Zonda R Evo就像2009年之前的F1賽車,由於空力套件的規則較少,全車上下充滿許多輔助氣流的鰭片與擾流板,沒有繁瑣的限制,這就是量產跑車與正式賽車的差異,現在的F1是防弊勝於興利之下的產物,但是在Zonda R Evo身上,我們反而見到更完美、更漂亮的空氣力學。目前,Pagani尚未公佈Zonda R的細節與測試數據,在剛結束的Goodwood Festival of Speed中,Zonda R Evo也只是小露身手,並沒有跑出耳目一新的成績。相信Zonda R Evo的真正實力將留在綠色地獄,讓我們拭目以待。作者: eaglelu 時間: 2012-9-6 01:41 PM
Zonda R EVO量產超跑,能開這種車的人與道路,應該是很慶幸的;
速限,將使這部車變成了藝術品,除非在無限速的國度,如德國..作者: toysraven 時間: 2012-9-6 06:26 PM