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美首條高鐵落實 被批大白象 3小時來往洛杉磯三藩市 2029年通車
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wllee7
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2012-7-8 08:03 AM
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美首條高鐵落實 被批大白象 3小時來往洛杉磯三藩市 2029年通車
美首條高鐵落實 被批大白象
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3小時來往洛杉磯三藩市 2029年通車
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【明報專訊】美國加州州議會上周五通過興建全國首條高速鐵路的第一階段工程撥款，將來全段高鐵通車後，來往洛杉磯和三藩市的時間可由9小時大減至不足3小時。不過，高鐵計劃一直備受爭議，民主黨人認為工程可改善就業和基建，奧巴馬更致力推動全國性的高鐵計劃，但遭共和黨人狠批浪費公帑，成為耗費多而效益低的「大白象」工程。
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民主黨掌控的加州眾議院上周四先以51對27票通過提案，至上周五再經州參議院表決。經過4小時討論後，議案取得最低要求的21票支持，力敵16張反對票而獲得通過。推動議案的民主黨州長布朗（Jerry Brown）說：「州議會今日以行動為加州人帶回工作，讓加州重返世界尖端。」議案容許州政府開始發售已獲選民授權、總值45億美元的公債，當中26億美元會用來興建長約210公里的首階段高鐵，再加上聯邦政府提供的33億美元補貼，這部分的工程將總值約59億美元。
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稱促加州就業 造價5000億
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這條高鐵全長約1280公里，縱向貫穿加州，連接洛杉磯、三藩市和聖荷塞等多座大城市，估計造價高達690億美元（約5350億港元），資金來源除了發行州政府債券和要求聯邦資助，還會邀請私人投資者參與。第一階段會先於中部展開，連接馬德拉和貝克斯菲爾德，預計於2013年動工，以趕及於2017年完成。第二輪工程會隨後上馬，希望在2022年首度通車。不過，屆時鐵路主要服務中部山谷農業區，到整段高鐵路線於2029年通車時，才會接通洛杉磯、三藩市和聖荷塞等地。高鐵時速將達354公里，將洛杉磯至三藩市的車程由原來的9小時大幅減至2小時40分鐘。
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總統奧巴馬志切更新國內的老化基建系統，而加州州長布朗去年上任後亦致力落實高鐵計劃，他形容高鐵可成為私家車和飛機的代替品，其建設工程更可為加州人帶來就業機會。加州高鐵官網稱，高鐵工程將每年帶來10萬個與建築有關的工作機會，未來25年將為全州提供45萬個永久工作職位。工會是這項工程的主要支持者。
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指浪費公帑 民主黨4人倒戈
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不過，反對計劃的共和黨人指出，高鐵造價高昂，甚至可能會繼續增加，浪費納稅人金錢，對財赤嚴重的加州更是雪上加霜，亦會影響諸如教育及醫保的基本服務。部分民主黨人亦不支持計劃，例如在這次州參議院投票中，25名民主黨籍議員中便有4人倒戈，差點令議案飲恨而回。
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洛杉磯時報/華盛頓郵報/路透社
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駕車快機票平 高鐵隨時爛尾
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【明報專訊】高鐵被視為各國競爭力指標，惟美國基建系統近年大幅落後，排名由07年的第6急跌至去年的16，奧巴馬曾表示美國要急起直追，盼25年內八成美民能使用高鐵。加州高鐵作為美國第一條同類鐵路，被總統奧巴馬寄予厚望，但造價和經濟效益等問題懸而未解，令人憂慮。長此下去，加州高鐵計劃或有爛尾危機。
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成本茘 政府或無力「填琑」
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倡議興建高鐵的民主黨人中，有開始有質疑聲音，例如州政府為何選擇先在中部農業區興建高鐵，而不是在大都會附近，協助紓緩後者的密集人流。另一問題是，計劃受拖延導致成本上升。加州選民2008年投票同意發債集資10億美元來興建高鐵時，造價預算僅330億，不及最新估價的一半，而當初通車日期訂於2020年，現在卻起碼延遲7年。此外，現在橫跨中部農場區的高鐵首階段選址正面臨地方農業部門提出的法律訴訟，計劃或因此再受拖延，令成本進一步攀升。屆時，聯邦及州政府、以至私人機構的資金都可能無力「填琑」，隨時令高鐵大計爛尾收場。
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美國民眾本身對高鐵亦不太熱中。南卡州大學商學院教授謝田指出，美國汽車文化根深蒂固，道路配套完善，機場密集，對高鐵的需求有限。以中短程路線而言，自己駕車比去火車站排隊買票等車更方便快捷，長途的話則飛機票隨時比火車票還便宜。另外，美國人口密度低，城市分散，除了東北部人口密集區外，高鐵遇上客量不足的死結。
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民意逆轉 3大州棄高鐵
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加州5月份一項民調顯示，如果重新就工程撥款進行公投，會有近六成受訪者反對，與之前公投的結果逆轉。事實上，俄亥俄、威斯康星和佛羅里達這3個同樣人口眾多的大州，均已先後放棄高鐵計劃，似是對這想法投下不信任票。
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明報記者
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加州高鐵計劃備受爭議，反對者認為興建高鐵會令政府財務百上加斤，圖為反對者展示標語，暗示高鐵計劃會令政府破產。
作者:
eaglelu
時間:
2012-7-8 07:43 PM
標題:
美首建高鐵 加州明年可望開工
中國時報【尹德瀚╱綜合報導】
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美國第一條高速鐵路終於有譜；加州議會參議院六日以廿一票對十六票通過洛杉磯到舊金山的高鐵首段工程經費案，
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讓這項備受期待的重大交通建設可望在明年開工，未來等整條高鐵完工，洛杉磯到舊金山的行車時間將由目前的九小時縮短為二小時四十分鐘。
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加州高鐵總計須耗資六百八十億美元，首段工程經費包括聯邦補助卅二億美元和地方自籌廿六億美元，自籌部分將由加州政府出售公債因應。
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本案五日先在眾議院過關，接下來將由加州州長布朗簽署。
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法案得以通過，對民主黨籍州長布朗是一大勝利。布朗表示，拜州議會大膽行動之賜，加州人將可重新找回工作。
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根據加州高鐵網站資料，高鐵每年將可帶來十萬個建築相關工作機會，未來廿五年將為加州提供四十五萬份工作。
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尋求連任的歐巴馬總統也將興建高鐵視為他創造就業機會的基建計畫重點。
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反對本案的共和黨加州參議員史崔藍說，加州預算赤字將達一百六十億美元，政府根本無力負擔興建高鐵。
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但多位民主黨參議員說，高鐵是加州未來的關鍵，因為再多的公路和機場都無法應付未來人口成長。
作者:
qqonqq
時間:
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標題:
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加州擬議中的高速鐵路駛經米申海灘的構想圖。（路透社）
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（洛杉磯8日綜合電）美國加州州議會上週五通過興建全國首條高速鐵路的第一階段工程撥款，將來全段高鐵通車後，來往洛杉磯和三藩市的時間可由9小時大減至不足3小時。
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這條高鐵全長約1280公里，縱向貫穿加州，連接洛杉磯、三藩市和聖約瑟等多座大城市，估計造價高達690億美元（下同；約2189億令吉），資金來源除了發行州政府債券和要求聯邦資助，還會邀請私人投資者參與。
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第一階段會先于中部展開，連接馬德拉和貝克斯菲爾德，預計于2013年動工，以趕及于2017年完成。第二輪工程會隨後上馬，希望在2022年首度通車。不過，屆時鐵路主要服務中部山谷農業區，到整段高鐵路線于2029年通車時，才會接通洛杉磯、三藩市和聖約瑟等地。高鐵時速將達354公里，將洛杉磯至三藩市的車程由原來的9小時大幅減至2小時40分鐘。
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加州選民2008年投票同意發債集資10億美元（約31.7億令吉）來興建高鐵時，造價預算僅330億（約1047億令吉），不及最新估價的一半，而當初通車日期訂于2020年，現在卻起碼延遲7年。
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此外，現在橫跨中部農場區的高鐵首階段選址正面臨地方農業部門提出的法律訴訟，計畫或因此再受拖延，令成本進一步攀升。屆時，聯邦及州政府、以至私人機構的資金都可能無力「填氹」，隨時令高鐵大計停工收場。
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