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[新加坡]
兩外國交通專家與SMRT高層： 地鐵站員工職務應更清楚劃分
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作者:
allo
時間:
2012-5-10 11:42 AM
標題:
兩外國交通專家與SMRT高層： 地鐵站員工職務應更清楚劃分
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專家和SMRT高級管理層人員都認為，應加強地鐵事故應變管理計劃。外國專家也向獨立委員會提出十項建議。
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▲分別來自澳大利亞和英國倫敦的交通專家吉倫（左）和巴爾昨天供證，建議SMRT公司加強事故處理能力。
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SMRT公司有待改善地鐵故障時採用的應對機制，包括更清楚劃分工作人員的職務，避免處理事故時手忙腳亂。
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兩名外國交通專家和一名SMRT高級管理層人員昨天在地鐵故障聽證會上先後針對地鐵事故應變管理計劃（Rail Incident Management Plan，簡稱RIMP）給予意見。他們都認為應加強這項計劃。
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外國交通專家聯合向獨立委員會提出十項建議。其中一名專家是英國倫敦地鐵網絡運作計劃與整合經理巴爾（Andrew Barr），他曾參與應對倫敦地鐵恐怖襲擊事件。另一名則是來自澳大利亞的交通專家吉倫（Peter Gillens）。
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巴爾說，RIMP沒有明確的指揮者，結果超過一名地鐵站人員以為自己就是負責人。
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他認為，站長最清楚個別地鐵站的環境，他們應被賦予更大的職權，不必過度依賴運作控制中心的指示。這包括讓他們決定是否要關閉地鐵站，以及參與事故應對計劃的策劃工作。
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▲SMRT工程與計劃高級副總裁陳平福認為，雖然公司在處理事故的方式有待改善，但職員在各自職責的範圍內盡其所能，協助化解危機。
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領導獨立委員會的初級法庭首席地方法官陳祥泰贊同這點。他說，RIMP是戰略性質的計劃，但SMRT卻沒有明確點出職員在指揮與控制任務方面的職責。
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巴爾建議，SMRT應簡化RIMP的內容，「讓運作控制中心乃至地鐵站的工作人員能夠在5至10秒之內做出決定」。
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SMRT工程與計劃高級副總裁陳平福（57歲）負責啟動兩次故障的RIMP。他昨天也同意RIMP的框架有待改善。這包括雖然他深知15日首次發生故障後，列車服務沒有可能在當晚恢復川行，但SMRT始終沒有明確地向公眾傳達這個消息。
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另一方面，SMRT內部調查委員會邀請台北捷運公司的專家小組評估它處理事故的表現。小組認為，SMRT其實應該縮短乘客受困於車廂的時間。陳平福說，SMRT已意識到這方面的不足，並已開始修改作業程序。
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不過，陳平福也維護SMRT的指揮與控制結構，說這樣的安排讓公司能在不斷變化、資源有限的情況下化解危機。
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他說，身為RIMP的指揮官，他不需要對每個細節瞭如指掌，包括集電靴受損，導致列車故障的原因，因為這反而混淆判斷力。他認為個別職員在職責範圍內的表現已經不錯，可以有效解決不同的問題。
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職員專業能力受肯定
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倫敦地鐵專家巴爾也肯定SMRT職員的專業能力。他在總結時說：「職員是任何機構成敗的關鍵。SMRT職員在這兩次事故中表現極為突出，我只希望公司不會因為沒有吸取教訓，重蹈覆轍，辜負了這些職員的專業精神。」
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地鐵故障聽證會已進入第四周，去年因為地鐵癱瘓而備受批評的SMRT前總裁蘇碧華（57歲）料今天將上庭供證。
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專家質疑接駁巴士疏導乘客做法
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如何有效疏導乘客，減少站內擁堵情況，也是昨天聽證會上的焦點。
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供證的地鐵系統專家質疑，兩次事故中所提供的沿線接駁巴士服務能否有效疏導乘客。他認為SMRT可考慮將乘客接載到未受影響的地鐵站，讓他們乘搭地鐵繼續行程。
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領導獨立委員會的初級法庭首席地方法官陳祥泰也認為，發生故障後直到啟動RIMP以便開通巴士接駁服務之前，想要乘搭地鐵的公眾還會前往地鐵站，站內人員必須有足夠的資源來應付不斷湧入地鐵站的公眾。
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陳祥泰問SMRT工程與計劃高級副總裁陳平福是否贊同提供免費地鐵列車服務，這個做法是否可行？
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陳平福回應說，這是一項好建議，因為「巴士的載客量比不上地鐵的載客量」。
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不過，陳平福說，發生事故時仍有其它地鐵列車服務川行。如果開通免費列車，反而將吸引更多公眾乘搭地鐵，使得站內更加擁堵。
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陳平福建議，陸路交通管理局可以對它所管轄的收費系統進行修改，只讓受地鐵故障直接影響的乘客免費乘搭地鐵，才能更有效地控制人潮。
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