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標題: [時事討論] 盧峯: 自駕遊試驗是糖衣毒藥 [打印本頁]

作者: felicity2010 時間: 2012-2-14 11:26 AM 標題: 盧峯: 自駕遊試驗是糖衣毒藥

盧峯: 自駕遊試驗是糖衣毒藥

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備受爭議的粵港自駕遊計劃昨天終於公佈詳情。下月底開始的第一階段計劃會讓香港車主、司機申請經深圳灣口岸開車到廣東省旅遊,每天名額五十個,逗留時間最長七天。若果一切順利開展,香港第一批私家車車主可在四月底實踐自駕遊。至於內地車主、司機來港旅遊則暫時未有時間表,將會在第一階段運行暢順後再作決定。運輸署署長黎以德先生強調,只會讓有良好紀錄的內地司機自駕來港,並會提醒他們注意遵守香港法例。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! W6 w! T; i% b5 [/ B. l
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表面上看,分階段試行自駕遊可以讓兩地政府了解計劃的利弊,可以測試一下民眾的接受程度,更不能算全不合理。實情卻是這樣的計劃一旦開展便難有走回頭路的餘地,便只有不斷推展、不斷擴大的情況,最終讓為數眾多的內地汽車及司機進入香港已非常繁忙擠塞的道路網絡,令香港社會及市民付出沉重的經濟、生態代價。; S( z$ a4 N; N9 }
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儘管特區政府多番強調,計劃是試驗性質,何時擴大,何時容許內地私家車來港仍未有時間表。但是,這樣的跨境交通協議、跨境交通安排必然是雙向的,必然是權利義務對等的。換言之,只讓香港車主北上自駕遊將是短期及暫時性做法,不久將來香港肯定要「還債」,肯定要同樣開放讓內地有一定數目的汽車來港自駕遊。這些額外的車流將會湧進香港最繁忙的商業購物地段,將會在繁忙的市區街道穿梭,造成更嚴重的擠塞,製造更多的廢氣及噪音污染。; {; j( y3 m8 v! D- W6 X& ?

此外,車流的配額不可能長期保持在低水平,不可能凍結在一百幾十輛的數目,而是會隨着各種商業考慮、既得利益而不斷增加。五年、十年過後,自駕遊配額隨時可能上升至幾百甚至過千。再加上大量原本已經常來往兩地的中港牌汽車,香港這樣一個地小人多、人車爭路的擠逼城市實在難以負荷。

事實上很多發達國家的大城市都在千方百計控制車流增長,都在盡力限制車輛進入市中心,以減少塞車時間,以改善都市的整體生活質素及環境,以加強保障行人、市民的健康。香港實在沒有理由因為某些人的一點點方便而大開中門,讓更多汽車湧入香港鬧市,製造更多的污染。
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當然,能在中國廣闊的空間及越來越現代化的道路系統自駕遊是愜意的事,也能增加旅遊的樂趣與方式。但要達成這樣的目標大可以鼓勵內地加快發展租車一條龍服務,就像日本、美國、加拿大那樣,讓旅客在機場、鐵路大站等可以容易租到配有合適設備及安全規格的汽車。這樣既可以讓旅客享受自駕遊的樂趣,又不用擔心大幅增加過境車輛的數目。

內地與香港關係密切,兩地居民來往將會越來越頻繁,交流將會越來越多。為了應付新增的人流,香港近幾年已不斷改善交通基建,又籌劃新基建項目如高鐵及第三條跑道。這些基建項目已令內地旅客可以很方便、快捷的到香港旅遊購物,又不用捱塞車之苦。開放自駕遊帶來的額外旅客不但遠比高鐵、新跑道少,造成的各種社會、經濟、生態問題卻難以估計,實在是本大利少,得不償失。
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粵港自駕遊這個暗藏危機、陷阱的計劃,還是不試為妙。

作者: felicity2010 時間: 2012-2-14 11:27 AM

趙公梃: 容不下多一個中港矛盾

粵港過境私家車一次性特別配額試驗計劃,簡稱「自駕遊」,將於下月展開首階段試行,屆時香港私家車主,可申請一次過牌照,自駕北上廣東省,至於次階段內地車輛南下日期及時間表,則待北上自駕遊總結經驗後再作決定。據了解,政府當局因難以安排考試場地和避免增加考牌負荷,暫無意安排兩地司機事前再參加考核,同時亦無打算要求司機參加強制駕駛課程。

強推自駕遊火上加油
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回歸十五年,中港接觸日趨頻繁,但自二○○三年港澳個人遊計劃,簡稱「自由行」推出以來,中港矛盾日益加深,個別內地旅客在香港做出不文明的行為、父母均為內地人的「雙非」來港產子問題、D&G拍照風波、甚至最近內地學者孔慶東發表「香港人是狗」的言論,已全然反映出中港矛盾的爆發如箭在弦、一觸即發。政府在缺乏充份而廣泛諮詢下,推出自駕遊計劃,定必為情況火上加油。
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近日不少港人與內地人為排隊秩序,以及港鐵車廂內飲食的問題爭持不下,可見兩地文化着實有重大差異,可想而知,兩地駕駛文化亦必然有所不同。按照內地交通規例,在行人綠燈亮起情況下,車輛仍可在安全情況下右轉,若內地自駕遊人士將此習慣帶來香港,市民日後過馬路時,必須多加留神,即使綠燈亮起,亦要觀察周圍有沒有車輛駛至。最令人擔心是,若市民不了解內地駕駛者的駕駛習慣,日後很可能釀成交通意外的悲劇。一旦意外發生,將來追討、賠償問題,又應如何處理?假若內地司機在香港違反交通條例後返回內地,追討罰款的行政費會否比罰款金額更高?* D  \  ~$ d" _) ]* k% Q
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內地有一種說法,叫「寧撞死勿撞傷」,去年十一月,廣東佛山一名兩歲半女童悅悅先後被兩架車輾過,但兩位司機都不約而同地不顧而去,令人擔心內地駕駛者的駕駛態度。內地自駕遊司機萬一在香港發生交通意外,他們將會如何處理?又是否懂得報警求助?一切問題,實在有待解答。更甚者,若果遇事後對方拋出一句「我爸是李剛」便揚長而去,直駛內地,香港警方能否千里迢迢,在中國廣大的國土中,尋回「李剛的兒子」?若港府不盡早深入研究,尋找解決方案,屆時一定又有新一輪的爭拗。

將成雙非闖關新渠道: W3 ^3 b. T8 d# O& A9 j; T2 ]6 m% K
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雙非問題令人關注,自駕遊計劃尚未正式實行,已有輿論擔心自駕遊會成為內地人來港產子的闖關新渠道。有市民早在社交網站發起群組,反對內地自駕遊,這些群組會否與其他「反內地孕婦」、「反蝗」群組連成一線,形成一股龐大的反內地情緒,促發社會更多遊行示威?港府必須小心審視形勢,以免中港矛盾進一步加劇。
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趙公梃荃灣區議員

作者: felicity2010 時間: 2012-2-14 11:30 AM

本帖最後由 felicity2010 於 2012-2-14 11:31 AM 編輯

紀曉風: 自駕遊明修北上棧道暗度南下陳倉
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全名為「過境私家車一次性特別配額試驗計劃」的中港自駕遊，在隆隆反對聲中正式公布，雖然網民早前群起猛轟，政黨又發起街頭簽名，希望逼令政府煞停擱置，但最終難阻粵港雙方說好的計劃出台。0 j  M' U/ f3 X8 l, R: M1 M" X* {4 z

按運輸署署長黎以德昨天公布，第一階段只有「北上」配額，數量為每天50個，香港私家車經深圳灣口岸進入廣東省，可在省內逗留最多七天。同文紀曉風早前就引述當局消息，指最終配額將達每天500個，至於內地車輛「南下」配額如何，當局未有透露，只稱配額肯定不對等。tvb now,tvbnow,bttvb8 A; I6 r# z1 e: A, m% t, n. M: F
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不過，只要心水清一算，由於香港現時持有中港牌的汽車已達2萬輛，這一個由數十開始的配額，固然是九牛一毛，以至令「北上」的需求明顯大減，更何況，七天之期對自駕遊行程絕對是「到喉唔到肺」，又被局限在廣東省，既然如此，計劃到內地自駕遊的港人，何不索性於內地租車，一來車輛屬左軚，更適合在內地駕駛，租車服務一般又已包含保險等保障，怎樣計算，都比申請自駕遊牌照更划算。
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筆者再屈指一數，這個每日由50至500個的配額，如全數用盡，每年就有1.8萬至逾18萬的港人北上自駕去，誰相信香港真有如此多愛好者？所以，其實機關算盡，恐怕這個「北上」是虛，實情「南下」才是實，現時安排，就是在製造既定事實，好為「對頭」的內地車來港這「對等措施」鋪平道路。4 `" V  g) I, P9 W! f

事實上，計劃開展後，港方私家車現時只能經深圳灣口岸進入廣東省，但當時光飛逝，至2016年港珠澳大橋正式通車，根據當局預計，大橋每日車流量，就會有9200至 1.4萬架次，以至到2035年，每日車流量更增加至3.57萬至4.92萬架次，當局更早已言明，「會考慮各個方案，以便更具彈性地讓更多私家車進行跨境旅運」，車從何來？相信已不用筆者言明。
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故此，中港自駕遊計劃說穿了，本來就是中港融合的環節之一，當廣深港高鐵2015年通車，2016年港珠澳大橋落成，中港兩地連接，便因而變得密不可分，但中港兩地矛盾日益見深，融合似乎是奢談，強求更只怕會帶來反效果。
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問題是，去年的財政預算案，財政司司長曾俊華才以紓緩交通擠塞為由，宣布大幅加私家車首次登記稅百分之十五；司長提供的資料顯示，2010年香港首次登記的私家車約4.1輛，如以將來每天有50架「南下」配額計算，一年來就會有逾1.8萬內地汽車來港，相等於本地汽車增長數目的45%，換言之，阻止了新車出現，卻迎來了廢氣排放更多的內地車輛到來，付了重稅買新車的香港司機，恐怕此時要大喊三聲冤枉了。

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