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[時事討論]
中國力量：殲20試飛 終上「四時代」舞台
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作者:
allo
時間:
2012-1-28 09:02 AM
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中國力量：殲20試飛 終上「四時代」舞台
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如果說2011年是中國軍事力量崛起的一年，那麼這個起點一定要從殲-20隱形戰鬥機（J-20）說起。1月11日，正當美國國防部長蓋茨在與北京方面的軍事高官會面的同時，成都機場上的J-20隱形戰鬥機，正在為他舉辦一場別開生面的「歡迎大會」。
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從無到有，中國第一種第四代戰機的問世令外界震驚不已，它一經亮相，就被外界放到了擂台上，美國《時代》週刊甚至稱，第四代隱形戰鬥機殲-20全部由中國製造，其性能足以與美國最先進的F-22或俄羅斯的T-50匹敵。
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而國內專家則更理性地認為，中國戰機的綜合實力，比之世界先進水平還有不小的差距。各國應該正確評價和看待中國的軍力發展。
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歷史
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13年研製終上「四時代」戰機舞台
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上世紀九十年代初，美國就開始準備研發第四代戰鬥機，1997年4月，第一架F-22出廠，2002年被美國空軍納入編制，成為了世界上唯一正在服役的第四代戰機。
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美國《航空週刊與空間技術》一篇揭秘報導稱，J-20從1996年台海危機之後立項，1999年啟動，由沈飛、成飛和航天科工集團聯合參與研發，歷時13年，於2009年11月兩架樣機正式下線測試。
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2010年12月，J-20橫空出世，美國《航空週刊》就捕捉到了它的身影，一時間引發世界各國媒體廣泛關注。它擁有深灰色的機體，被國內軍迷用諧音取暱稱為「黑絲帶」。
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2011年初，J-20首次試飛成功，截至同年底已成功試飛48次。據俄羅斯《航空港》網站預測，J-20將會在2017年前後服役，並成為美國F-22和俄羅斯T-50的競爭者。
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至此，中國也以第三名的身份躋身「四時代」的舞台。
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抗衡
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剛一出世即受關注中美俄鼎足相爭
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當今世界，已經擁有或者有能力在不久的將來擁有第四代戰鬥機的國家，只有中美俄三國。在美國媒體看來，J-20是用來抗衡F-22的；而在俄羅斯媒體看來，J-20又承襲了蘇俄戰機的一些特點，所以J-20戰鬥機一經亮相，就被外界放到了擂台上，與美國F-22和俄羅斯的T-50鼎足相爭。
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俄羅斯軍工新聞網援引航空專家巴拉巴諾夫的話稱，從結構上看，J-20像是借鑑了俄美3種四代機方案的獨特結合品。《簡氏防務週刊》也報導稱，J-20外形與F-22十分相似，採用了鴨式佈局，雙發動機。但體積似乎比F-22更大，比T-50還要重，這賦予了它兩大特點：武器艙更大、能夠攜帶的燃料更多。
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《航空週刊》由此推斷，J-20將扮演的角色可能不只是爭奪制空權，因為中國在攻擊遠離大陸並嚴密設防的目標時需要遠程攻擊能力，加上J-20的22米長的超大機身，其很可能將扮演更多的作為轟炸機的任務。
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創新
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綜合佈局升力足天生適合艦載機
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俄羅斯《航空港》網站評價稱，J-20的氣動佈局決定了，其升力特性是目前所有四代機當中最佳。J-20的佈局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合在一起，能提供的升力更足。
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美國F-22、F-35、俄羅斯T-50都只有變形的、大小不等的邊條翼，有軍事專家指出，J-20採用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後，升力係數最大比「單純採用邊條翼的戰機」提高了三至四成，何況F-22/F-35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代機有著更短的起飛距離，這也決定了它更適合轉型成為艦載機的特性。
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同時，J-20的俯仰、側滑、橫滾、轉向、瞬間盤旋等能力和效率，是目前所有四代機中的最佳之一。俄羅斯軍工新聞網援引航空專家的話稱，所有四代機當中，氣動面採用「鴨翼、前後襟翼、全動尾翼」綜合佈局提高飛控能力的，只有J-20一個。
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所有的四代機都有前後襟翼，T-50、F-35也採用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，這意味著在戰鬥過程中J-20的「佔位」、「搶位」能力超過T-50、F-35。在「誰先發射攻敵，誰佔據先機」的格局中佔有足夠的優勢。
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不足
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發動機掣肘J-20配的仍是「過渡型」
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但J-20並不是「無敵」的。長期以來，發動機一直是困擾中國航空工業發展的主要瓶頸之一。有分析人士認為，中國在很長一段時間內未造出能夠完全滿足J-20需要的新型發動機。
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《簡氏防務週刊》認為，戰鬥機要想成功突破敵方防空網絡，除了隱身能力，還有一個必備條件：速度。而目前，J-20上配備的仍然是國產的「過渡型」發動機。《航空週刊》分析稱，能使J-20這樣的大傢伙形成戰鬥力的發動機，最大推力至少要有15噸，現在我國的「太行」和進口的AL31發動機推力都只有12噸左右——只能讓J-20飛起來，進行一些基本的測試。
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加拿大《漢和防務評論》總編平可夫稱，這樣的推力致使J-20無法實現超音速巡航。按照J-20目前的發展進度，到2017年服役時就可以定型，那時，就該是裝配新的發動機的時候了。
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隱身性能稍遜美國F-22
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美國國際戰略評估中心首席中國軍事專家費希爾表示，J-20原型機在未來5年內將可能成為F-22的真正對手，但現在不行。
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這一點在J-20的隱形能力上顯露無遺，知名軍評家魏遠峰受訪時指出，J-20在諸多方面並未顯著超越F-22：超機動能力J-20至多與F-22相當；隱形能力方面，J-20還可能稍遜於F-22。
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美國《防務新聞》則更加詳細地指出，與F-22比起來，J-20引擎排氣裝置和後機身下翼等地方的隱形能力似乎要差一些。
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俄羅斯塔斯社從決定隱身性能的另一個關鍵指標上分析出，隱形戰鬥機要求能夠躲避雷達的追蹤，必須使用現代複合材料，而目前中國還不能批量生產這一材料。
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首架四代機政治意義更大
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J-20試飛事件的曝光，恰好在美國國防部長蓋茨訪華的幾天裡，美國《紐約時報》發表文章稱，蓋茨在與北京方面的軍事高官會面的同時，成都機場上的J-20隱形戰鬥機，已經為蓋茨舉辦了一場別開生面的「歡迎大會」。
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《全球飛行》網上雜誌亞洲版的副總編輯沃特朗稱，中國於此間試飛J-20，其政治意義大於軍事意義，「用以宣示國家力量」。
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日本《朝日新聞》也從另一個角度猜測稱，J-20最大的意義在於它能幫助解放軍空軍瞭解隱形技術，因此，中國也就能夠發展專門用於打敗它的技術。
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對此，國防部外事辦公室副主任關友飛表示，中國發展的武器裝備，是維護國家主權、安全和領土完整的需要，也是順應世界新軍事變革、新型武器裝備不斷出現的需要，不針對任何國家。應該正確評價和看待中國的軍力發展。
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J-20仍只是在試飛階段
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「J-20首飛只是萬里長征的第一步，以後還要經過幾千個小時甚至上萬個小時的實驗飛行。在這些飛行過程當中要不斷改進它的設計，不斷向正確的方向去修正。」軍事專家張召忠在接受採訪時說。
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張召忠認為，戰鬥機現在還沒有進入「四時代」。他認為，現在的J-20只是在試飛階段。
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張召忠預測，要成為「主流」，一個主要標準是看四代機是否佔現在戰鬥機主流裝備的1/3以上。而中國現在是三代機J-10為主，中國離四時代的標準，差距至少是15年至20年，因為不是配備10架、20架J-20就能達到效果。
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中國人民大學國際關係學院副院長金燦榮認為，我國軍事現代化起步其實比美國晚二三十年時間。在軍事現代化方面，我們應該承認跟美國比還有差距。
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他認為，其實，不論是硬件還是軟件體系，西方是近現代工業母機，中國目前乃至今後一段時間的發展壯大仍然離不開對西方技術的引進與吸收，科技與軍事發展仍是持續地追趕軌跡，現在談追上美國還為時尚早。
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