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[馬來西亞]
担忧破坏海运发展 槟港口否决海底隧道
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作者:
hongtan0
時間:
2011-11-4 08:04 AM
標題:
担忧破坏海运发展 槟港口否决海底隧道
二零一一年十一月四日 凌晨十二时十九分
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（槟城3日讯）拟议中的槟威海底隧道面对“挫折”，槟州港口有限公司以“计划将阻槟城港口未来海运发展”为由，向该计划说“不”！
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尽管槟民联政府今年4月与中国京建公司，在我国首相及中国总理见证下，就该拟议中海底隧道签署备忘录，槟政府也将于本月11日就公开征求献议书(RFP)进行预先鉴定的筛选程序，然而该长远性计划或非预料中顺畅，由联邦政府掌管下的槟州港口有限公司，认为计划将危及海运业未来发展，提出反对。
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打造成国际港口
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槟州港口有限公司主席拿督斯里希尔米在州立法议会受询时表示，他不赞同槟州政府拟议从新关仔角衔接至威省巴眼亚占建造海底隧道，因为有关计划将影响槟威海峡未来海运发展。
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他指出，在担任槟州副首长时，即2003年，来自联邦公共工程局向州政府建议在峇眼亚占至新关仔角打造海底隧道，当时建议的隧道拟议建在14公尺深的海底，然而政府以计划影响海运否决献议。
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他说，目前槟威海峡的海床深度是11公尺，而港口有限公司已在第10大马计划下，拟耗资3亿5000万令吉，以将海床挖深至14.5公尺，这将使6000-8000集装箱单位(TEU)的货轮可开入槟威海峡，这也意味若前国阵州政府认同海底隧道计划，那挖深海床计划将变得行不通，海运业将受打击。
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而希尔米表示，槟州港口有限公司甚至有意进一步，将在未来将海床进一步挖深至18.5公尺，以便1万2000 TEU 集装箱单位的国际货轮可开入槟威海峡，公司的目标是将槟城打造成国际港口成为一个根据地的“母港”(mother port)，国际货轮在此卸货后将会直接开航至其他国家。这将使那些目前选择巴生港口的国际货轮选择槟城港口。
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希尔米：国际货轮吨量增大 海床须挖深迎合
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希尔米强调，由于国际货轮的吨量越来越大，所以未来的海床必须能容纳这些大货轮，而在中国的一些海床，已挖深40公尺。
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在问及槟州政府将就有关隧道聆听各方意见，甚至可根据要求来进行挖深海床深度的参考时，希尔米认为这行不通，因为没有人可预见未来海床挖深的理想深度。
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他也认为，若隧道建得太深，其出口地点将出问题，因为隧道须逐渐的爬升至陆面。他担心海底隧道可能造成原本的高水位会重演类似新光大购物工程（Prangin Mall)施工时出现的地下水流失，造成周边地区下陷问题。
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力挺前朝政府 支持外环公路
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希尔米力挺前朝政府提出的槟岛外环公路(PORR)，才有效解决交通问题。
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他反对将两个已繁忙的地区以隧道相衔接，这只会造成两个地区的交通更拥挤，同时在海底隧道配讨中的内环路计划，只会把更多交通工具引入乔治市。他表示，随着第二大桥即将完工，槟州政府也要设法解决即将面对的交通，才是上策。
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此外，他认为，槟州政府的海底隧道计划政治意图多于解决交通的诚意，他认为民联执政3年来，并未在解决交通问题上拿出成绩单，有的也只是一些临时性的应对措施。
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另外，槟城港口私有化计划悬而未决，造成槟州港口有限公司不能随便花钱，尤其是大钱，这也连带造成拟议中的槟威海峡海床加深工程也受波及，迄今还在等候财政部放钱。
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希尔米表示，在槟城港口私有化计划悬而未决情况下，槟港口有限公司也遭冻结花钱，迄今情况已持续多月，情况未明朗；据他指出，海床加深工程已在第10大马计划下获批，现只欠东风，即可开动。
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曾家麟：将限制发展 海运物流将停滞
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马来西亚物流师协会总会长曾家麟坚持反对意见，认为隧道将限制槟城海运发展。
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据他指出，槟城要发展成世界性港口或物流转运站，海床的有限深度将是槟城失却更上一层楼，而今日世界最大型的货轮的集装箱单位，已发展至高达1万8000 TEU，未来可能会发展更大型号及装载量的货轮。
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在此之前，他向本报记者指出，槟城港口海深10.5公尺至11公尺，只足以接受装载量少于3000 TEU集装箱单位的货轮进出，隧道计划将造成驶入槟城港口的货轮受限，槟城的海运和物流将停滞不前。
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林峰成：成本高出4倍 州政府也想大桥取代隧道
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海底隧道计划将对海运业造成冲击，槟州政府有必要取得交通部绿灯以开动计划？
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希尔米认为，海底隧道涉及海运交通影响，所以有必要取得联邦政府的绿灯。唯槟州公共工程、基本设施及交通管理委员会主席林峰成州行政议员受询时则说，由于隧道是建在海底下，而凡是陆地即是州政府的权限，所以计划无须联邦政府点头。
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然而，林峰成说，相比大桥计划，隧道计划的成本高出4倍，所以若可以选择，州政府也希望以大桥取代隧道。
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相关照片
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■ 隧道计划将影响图中远景的槟州海运业及物流发展？
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