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標題: 不得斷供15元以下盒飯的些許期待 [打印本頁]

作者: mr2907 時間: 2011-10-19 04:34 PM 標題: 不得斷供15元以下盒飯的些許期待

10月18日，鐵道部發通知要求各局力爭在有條件的地區實現屬地化配餐，保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。同時要求提高列車正點率，解決臥具備品、客車外皮、空調客車空調口保潔質量不高以及廁所未按規定擺放衛生紙等問題。（10月18日《新京報》）
鐵道部這次通知要求的，大多是一些細節和小事，包括衛生狀況、食物提供甚至廁所衛生紙等等。或許會有人覺得，從這些小事情上下手，並不能改變鐵道部之前留給人們的霸道形象。有這種想法沒錯，但鐵路部門能夠從最初對這些細節不聞不問，到如今開始大規模的下通知整頓，這本身算不算是一種進步呢？至少，他們不再像以往那樣高高在上，一副鐵老大的形象，開始考慮並顧及到乘客們的感受。這種改變難道不值得人們關注或者鼓勵嗎？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; E% |. V; p, P: {! u9 m
與很多人一樣，筆者對鐵路上的一票難求等現象，充滿憤懣。而這種局面的產生，根源在于鐵老大的壟斷地位。正是這種地位，讓鐵路部門在面對公眾的各種訴求時，表現得很不屑。而在公眾渴望權利得到保障並得到尊重的社會背景下，鐵路部門的一貫冷漠，自然遭遇強烈的信任危機，導致鐵路部門的任何舉動都被質疑所充斥，威信全無。這裏面可能有很多不理智，但更多的還是基于鐵路部門自身的孤傲自大和目空一切。
但是，我們看到，現在鐵路部門也在試圖進行改變，最明顯的表現，就是類似不得斷供15元以下盒飯等舉措。這些動作確實都是小事，但有時候，對一些部門的服務評價，往往都來自于一些小事，所謂細節決定成敗的意義就在此。畢竟，對乘客來說，小事離自己更近，更能感同身受。鐵路部門能夠從以往自大的鐵老大中轉身，開始知道從細節服務中，改變以往留給公眾的印象，這種姿態的轉變是值得期待的。公仔箱論壇- L b7 H! K x: @, n
當然，最重要的還是接下來的執行情況，一線服務人員如何來詮釋和表現這些細節服務，值得我們的期待。一口吃不成大胖子，鐵老大那種高傲與傲慢態度的形成，絕非一朝一夕，要樹立新形象，也非一時半刻就能夠完成。這個過程可能很糾結，但每一次邁出，都應該被寄予厚望，畢竟這也是一種進步。

作者: mr2907 時間: 2011-10-19 04:53 PM 標題: 列車不該“斷供”的何止盒飯

10月18日，鐵道部發通知要求各局力爭在有條件的地區實現屬地化配餐，保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。同時要求提高列車正點率，解決臥具備品、客車外皮、空調客車空調口保潔質量不高以及廁所未按規定擺放衛生紙等問題。（10月18日《新京報》）
“追尾事件”後的鐵道部門，一直在努力重樹自身形象，試圖喚回公眾的信任和尊重，這一點有目共睹。就這個通知來說，雖然“15元盒飯”依然有暴利之嫌，但明碼標價，且明令“不得斷供”，至少是保證了廣大乘客的吃飯問題。更重要的是，從礦泉水、盒飯、衛生紙等細小瑣碎的事務中，我們看到了鐵道部一直提倡的“乘客至上”的服務理念有了具體體現。6 R: |8 V. g s6 V5 k( \
不過，筆者想吹毛求疵較真一番。譬如，“15元盒飯不得斷供”，這個規定實施起來非常容易，關鍵在于如何保證它不打折扣地得到實施，具體地說，就是物有所值。對于火車上的盒飯，很多人的體會是實在太難吃，相比它的售價來說，也算是“天價”。再者，15元盒飯的價格是保證了，但是鐵路部門是否會通過降低成本和質量賺取利益？尤其是，火車上還有熱銷的方便面、啤酒、熟食等食品，其屢遭公眾詬病的高價格也應該得以調控，使其回歸合理價位。
小小一節車廂，既是每一個具體的乘客暫時的棲身之所，也是鐵路部門與乘客之間所定契約的最終實現之地，在這樣一個有限的公共空間裏，理應具備任何一個大社會都不可或缺的必要素質，譬如平等、自由、尊嚴和體面。大到保護乘客的人身安全，小到配備衛生紙、提供價廉物美的盒飯，都是其中應有之義。公仔箱論壇& y" S9 U6 j+ P6 @$ c$ [/ ~
很顯然，在列車上，列車不該“斷供”的何止是控價盒飯，更期待這背後所體現的各種服務理念不得斷供。只有切實以乘客為本位，鐵道部門的“爭先創優”活動才能名符其實，惠澤每一位乘客。 (吳龍貴)

作者: mr2907 時間: 2011-10-19 04:56 PM 標題: 贏得人心鐵路方能贏得市場 (馮海寧)

10月17日，鐵道部下發通知，要求旅客列車不得斷供2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，要求廁所有衛生紙；加大對普速客運投入，年內新購500普速客車；11月底前，高鐵車站都可刷二代居民身份證進出站。（10月18日《新京報》）公仔箱論壇: B; W" i" X. h$ q
經過一係列事件之後，“鐵老大”的態度正在發生180度的大轉彎，從之前的高投資、高速度、貴族化傾向，向降速度、降票價、降退票費、提升服務等平民化方向轉變。這一可喜變化既是輿論倒逼、市場倒逼的結果，也是鐵路部門吸取教訓自覺求變的體現。
特別值得一提的是，鐵道部不僅加大了對普速客運投入，而且連礦泉水、衛生紙都做出了明確的規定。從盒飯、礦泉水規定的價格來看，都有壓縮利潤空間、惠及普通民眾的味道。這些細節性的安排折射出鐵路部門不僅明白了“人民鐵路”的公共屬性，還領悟到了與民航競爭的法寶，即贏得人心才能贏得市場。
不過，僅靠鐵路部門自覺求變是遠遠不夠的，必須要配備相應的制度設計，讓鐵路部門從自覺求變升級為多種力量共同推動的深層次改革，這樣才能真正讓“鐵老大”回歸“人民鐵路”，真正有競爭力。1 X! O6 E: F0 ]! H
顯然，市場經濟時代的“人民鐵路”與計劃經濟時代的“人民鐵路”，內涵是不一樣的。眾所周知，計劃經濟時代的“人民鐵路”基本上是按照行政指令辦事的，而市場經濟時代的“人民鐵路”，則要賦予民眾一定的權利，比如對鐵路票價、各種服務價格的知情權、定價參與權和監督權。0 T) E: X$ ?1 e
在筆者看來，讓“鐵老大”回歸“人民鐵路”需要多個層面的制度設計。比如，高鐵的投入比例、債務規模、票價制定，普速客運的投入比例、票價制定等重大事務要在相關法律法規上予以明確，讓公眾充分參與這些事務的論證和決策。相信鐵道部在加大對普速客運投入、規定相關服務價格之後，還會源源不斷推出各種改變鐵路形象的惠民之舉。

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