% S, y& E, g) {' a) h這次上海地鐵追尾事故車輛在沒有經過現場檢證之下被撤走，事後又沒有說明防止對策，四小時後即恢復通車，與前此溫州高鐵事故時把事故車輛掩埋，三十六個小時後亦恢復通車一樣，中國當局這種處理事故的“中國模式”實在令世人感到驚訝與震撼。迅速恢復運行竟然比人身安全更重要。這是一個怎麽樣的國家？5.39.217.76. j" d# T: |) T u
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據日本駐上海領事館說，這次追尾事故受傷的日本人有五人。事後這些日本人接受日本媒體採訪時談及他們遭遇的詳情，並說以後都不敢再乘搭中國的這種“死亡列車”了。公仔箱論壇9 g+ Q3 c# x; z
) w' y8 g0 f% W5.39.217.76日本關西大學教授安部誠治對日本傳媒說，中國的地鐵應該也和日本地鐵一樣，全部安裝有保持安全距離的自動列車制禦系統裝置ATC，避免列車發生追尾。這次上海地鐵追尾事故只能有一個原因就是制禦系統不良、有缺陷。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ d- ]( m) r9 y
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日本的鐵路專家們針對此次事故強調，地鐵是低速運行，不是高科技。日本在1927年便有地鐵行駛，迄今84年還未有過因信號系統故障而發生追尾事故。上海地鐵追尾事故終於讓日本人看出中國的鐵道技術與管理系統落後日本近百年。 . |$ U' R* S2 k4 {TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 ! q) Z* S* D) j' g. [7 _5.39.217.76日本的鐵道事業每年都把大量資金與人材投入研究、改良、更新一切有關鐵道的設備系統、管理系統、運行系統，務求做到百分百保障旅客的人身安全。日本鐵道的零事故神話不是一朝一夕能做到的。日本要爭的不是世界速度第一，而是安全行駛第一。
