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標題: [時事討論] 上海地鐵追撞的調查組潘小濤 [打印本頁]

作者: felicity2010 時間: 2011-10-1 07:02 AM 標題: 上海地鐵追撞的調查組潘小濤

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上海地鐵追撞，被稱溫州高鐵相撞慘劇的翻版，其中一個不同之處就是，不要説溫家寶，就是分管工業生產安全的副總理張德江也沒到上海。5 T2 D/ x6 q! ]4 `- f% h
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另一個不同的地方，就是上海當局第一時間成立事故調查組，比當日溫州高鐵車禍時知快了多少倍。而且，今次上海地鐵車禍的調查組成員，似乎跟上海地鐵系統，沒有直接關係。3 K6 c! s, K- j% j, Y, W! O

溫州高鐵追撞後五天，國務院宣布成立調查組，但成員當中有兩位鐵道部現職官員，其餘的專家學者，也跟鐵道部有千絲萬縷的關係。由於輿論反應激烈，網民更是一面倒狂罵，國務院在兩星期匆匆改組這個調查組，將鐵道部這個該被問責調查的部門官員調走，並加入幾名與鐵道系統關係不大的學者。tvb now,tvbnow,bttvb$ n: P( Q- k |0 W& d
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或許上海當局吸收了國務院的教訓，所以他們的地鐵事故調查組，沒一個是上海地鐵公司的官員，也沒一些與地鐵公司有直接關係的專家。不過，這樣的調查組，公信力絕不會高到哪。$ }/ ~% s/ N; W, G

中國的所謂調查組，都是由政府成立，組成人員必定有政府官員，而且缺乏相關法律，令調查組可以真正獨立地運作。更重要的是，中國本來就很少真正獨立、具公信力的專家學者，例如法官、議員及大學校長等，他們在中國都是官，而那些獲得政府青睞的專家學者，必須屬於建制，他們即使違心或違反專業，也須捍衛這個制度，替政府講說話；至於獨立、體制外且具公信力的學者，政府卻不會委任他們加入這些調查組。因此，這些調查組成員，無論如何，或多或少都會跟政府有點關係，由他們去調查，又怎可能查出政府的責任呢？

因此，我希望今次上海地鐵調查開創先河，委任香港的地鐵專家，以及韓國、日本或歐美製造地鐵及通訊系統的工程師等，進入調查組，參與調查，引入先進的經驗，至少可改善調查方法。不知上海當局會否採納？！

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