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標題: 世界媒体看中国：9/27 上海地铁不会追尾; 10/1 事故与管理不善 [打印本頁]

作者: aa00 時間: 2011-9-28 10:18 AM 標題: 世界媒体看中国：9/27 上海地铁不会追尾; 10/1 事故与管理不善

本帖最後由 aa00 於 2011-10-3 10:50 AM 編輯

世界媒体看中国：上海地铁不会追尾 1 N* q h& F9 m6 S) c, y9 S$ z
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图片来源: Reuters
上海地铁事故发生后，救援人员把一名伤者从列车中抬出来。
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星期二下午，上海地铁10号线发生地铁追尾事故。来自中国的报道说，这次事故的原因依然是信号故障。5.39.217.767 g+ `2 x( {1 G, u" ?- d- {

*又是信号故障，又是信号故障*# g( f$ ~9 R3 F' T
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《日本经济新闻》发表驻上海记者菅原透的报道，题目是“上海地铁发生列车追尾事故，一个日本人轻伤。”报道说：5.39.217.76# |3 u+ m6 M& c; V4 m, O

“穿过中国上海市中心的地铁10号线27日下午50分左右发生列车追尾事故。至少260人受伤。一个日本人受轻伤。事故原因据认为是信号机故障。10号线的信号系统制造厂家的母公司也为7月浙江温州市高速铁路追尾事故路段提供了信号系统。这令人不禁再次质疑高速建设的中国铁路的安全性。”5.39.217.762 I* R& g3 V3 ~' l5 G

“横穿市中心的地铁10号线在2010年4月上海万博会开幕前顺次开通。今年7月28日曾发生列车逆向开行的事故。8月2日，有一列列车突然停止不动，后续列车开进了最近的车站。据认为两起事故都是信号机故障导致的。”

日本《朝日新闻》的报道说：“造成40人死亡的浙江温州高速铁路事故也是由信号机故障导致的。上海地铁1号线两年前曾发生信号系统故障导致车辆碰撞的事故。”
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*官方曾经誓言不会追尾*tvb now,tvbnow,bttvb8 p) C! @" t8 u

上海地铁10号线7月28日发生列车逆向开行的惊险事件。那一事件距离7月23日温州高铁追尾特大事故不到一个星期。中国官方当时展开强有力的舆论导向，要公众放心。当时官方媒体发布的一条广为传播、至今依然可以在互联网上随处可见的新闻大标题是：TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' f7 ^& k+ n5 a
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“上海地铁运营方称信号故障致开错方向 / 不会追尾。”tvb now,tvbnow,bttvb7 @# a4 Y6 e0 Q) q5 U

在两个月后，上海地铁10号线终于发生了官方所说的不会发生的地铁列车追尾事故。一位网名“朱国苗大夫”的网友在新浪微博上发出慨叹道：
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“7月29日晚高峰，地铁十号线开错方向，上海地铁运营方称信号故障致开错方向，但不会导致追尾。所以很多新闻需要事后看。也不用等很久，这次两个月都不到，悲催”
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现在还不清楚中国官方是否会为那条“不会追尾”的官方不实公告或新闻报道发出辟谣。tvb now,tvbnow,bttvb7 m0 K3 F; ?8 Z7 j1 N5 j4 ?

AP一名受伤的地铁乘客从地铁站走出来
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*乘客悲叹，都市骚然*
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日本《每日新闻》发表驻上海记者隅俊之的报道，题目是“上海地铁事故：乘客悲叹，都市骚然 / 中国铁路更加令人不信。”报道说：

“中国最大的经济都市上海市，穿过市中心的市营地铁10号线发生列车追尾事故。车站附近的道路上，急救车呼啸往来，发出呻吟的乘客一个个用担架被抬上救护车运走。在浙江省温州市7月发生高速铁路事故之后再次发生列车追尾事故，不仅仅是中国人，连外国游客也对‘中国铁路’安全发出越来越大的质疑之声。事故现场附近是上海主要的观光地、有明代的园林豫园，那里日本游客也很多。”公仔箱論壇0 T: X+ c3 f- Y
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日本主要报纸《读卖新闻》发表驻上海记者角谷志保美和驻北京记者大木圣马联合署名的报道说：“日本驻上海总领事馆表示，（在上海发生的地铁列车追尾事故中）有日本人男女各一人受轻伤。继今年7月浙江发生高速铁路列车追尾导致40人死亡的事故之后，人们对中国铁路的安全性的不信任预计会进一步增强。”" W) t0 C' n  H: T! \/ g2 |

法新社的报道说：“这次事故发生在7月23日温州附近的高速铁路列车碰撞事故两个月之后。当时的事故造成40人死亡，并严重损害了中国高速铁路部门的声誉。那次事故也是信号错误导致的。“

“今年7月30日，上海地铁运营当局曾经公开表示道歉。在那之前，依然是信号问题导致一列列车逆向行驶。那次事故也是发生在10号线。”4 I* q7 X4 v1 ^- J

路透社记者Jane Lanhee Lee发出的报道说，“上海星期二发生两列地铁列车碰撞，导致200多人受伤，三人重伤，令公众愤怒。两个月前发生高速铁路撞车事故。这次事故再次让人担心中国咄咄逼人的铁路建设计划。”
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*事故与舆论导向*% u% r  X4 r- c+ L1 w7 Y5 m1 {
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7月23日温州附近发生高速铁路追尾事故之后，中国网民通过社交媒体，尤其是通过新浪微博迅速发布了大量的消息和评论，其中有许多是中国官方所不喜欢的消息和评论。
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温州高铁事故发生之后，中国当局在公开表示要求铁路部门认真调查事故原因、杜绝同类事故发生的同时，也以公开和不公开的方式要求包括互联网在内的新闻媒体加强信息管制，加强舆论导向，即大力控制公众批评性言论，大力宣传官方关心民众安危。2 X9 k0 K) ?- e3 [8 ^

两个月过后，星期二上海地铁追尾事故发生，令人怀疑当局调查事故原因、杜绝同类事故发生的成效。但当局舆论导向的努力和成效十分明显，导致中国互联网上出现如下虚拟的官方舆论导向文稿填空练习题，对当局的舆论导向进行讽刺和抗议：
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“事故发生后，------高度重视；------立即作出批示，要求不惜------搜救------人员，全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作，并注意搜救人员安全。------当晚赶到事故现场指挥搜救，并决定启动------预案，接着连夜赶往------看望伤员，随后马不停蹄召开------安排部署施救和善后工作。......”tvb now,tvbnow,bttvb  C$ o/ f! Z0 _: Q8 E7 f; T  m

9月28北京时间凌晨，新浪微博有关上海地铁10号线的最新报道前8条的题目分别是：, F8 B( ]9 o! ]: C- H- J" M/ U
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轨交10号线事故调查组要求9月28日起暂缓运行 (09-27 22:33)
申通地铁董事长俞光耀鞠躬道歉(组图) (09-27 21:58)tvb now,tvbnow,bttvb+ F, }+ h% g) I+ S( N% ~# i
多辆救护车等待在十号线豫园站外 (09-27 21:52)tvb now,tvbnow,bttvb& Q$ q$ O* F2 H. [2 I. R# o+ ]) E; ?
地铁追尾事故约20人伤情较重 4名外籍人士伤势轻微 (09-27 21:45)# v! L/ F+ m9 A0 C1 I% t3 b
上海地铁10号线追尾事故271人就诊无危重伤员 (09-27 21:37)
地铁10号线追尾事故伤员多为轻伤或轻微伤 (09-27 19:18)7 b9 d) a5 e3 I% r+ l
上海有关方面成立调查组调查地铁追尾事故原因 (09-27 18:27)$ {$ c, z$ {& A+ B- }
瑞金医院收治两名外籍地铁事故伤者 (09-27 18:25)
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一位网名“Mr奶妈-Kyle”的网民星期二晚上在新浪微博发贴，讲述了他对中外媒体差异的感受：& m& N; S, p) N- c1 i
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“今天接了无数的媒体电话，回答了很多的类似问题。很谢谢媒体人的及时报道。但在晚上的时候，我接到了两个美国媒体的电话，瞬间发现国内媒体和国外媒体的区别。国内媒体询问我的是过程，而两位美国媒体人的询问，都是问，人员伤亡厉害吗？是否得到了很好的救助？对于经历者，外媒的提问方式真的很人性。”tvb now,tvbnow,bttvb8 Q) s: a! R  B' a
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來源 / 版權所有：以上所述媒体 / 作者公仔箱論壇- G% k  s' B% n1 Z: o, D
(以上内容摘自或摘译自其它媒体 / 作者，不代表發帖者观点)

作者: mr2907 時間: 2011-9-28 02:50 PM 標題: 海恩法則對地鐵追尾事故的啟示

必須把每一次故障都當成嚴重的警示,把隱患排除在萌芽狀態,才能防止釀成重大事故,讓地鐵發展真正造福于民
　　“不可能出現”的情況發生了,地鐵也會追尾。9月27日下午,上海地鐵10號線發生兩車追尾事故,目前已造成200多人受傷,所幸多數人傷勢較輕,目前沒有危重病情。專家分析稱,地鐵追尾事故很可能與信號係統故障有關。(均據新華社電)
　　根據海恩法則,任何事故的發生,都不是偶然的,之前會有成百上千個安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發車間隔短、運行在封閉的地下空間,對安全性有更高的要求；地鐵運營是一個復雜的係統,風險控制和預警係統顯得尤為重要。在整個地鐵設備係統中,信號係統的作用最為突出,因為正常情況下,地鐵的運營調度,全靠信號係統控制。地鐵追尾,首先被懷疑的就是信號係統。恰恰在這方面,之前已出現多次明確的預警。可惜,都被輕易放過了。tvb now,tvbnow,bttvb2 p- M3 X, c# {- N/ _# Z
　　7月23日,甬溫線發生動車相撞,40人遇難,舉國震慟。雖然最終調查結果仍未出爐,但在雷擊等天氣原因被排除之後,問題集中指向了信號係統。經確認,甬溫線動車的信號係統,與上海地鐵10號線採用的信號係統係出“同門”,生產者都是卡斯柯信號公司。根據常識,同一廠商的產品出現重大安全事故,其他用戶理應有所警覺,進行全面檢測驗證,確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號係統認真檢查過沒有,採取了哪些措施?為何相隔不久,就發生幾乎同樣的追尾事故。
　　更直接的警示,發生在距溫州動車事故不到一周的7月28日,就在這條10號線,一趟列車竟然向相反方向開去。後來公布的原因是,列車在信號升級調試過程中發生故障。也是信號係統!發車間隙很短的地鐵,逆行的危險顯而易見。兩月之後,在同一條線路,追尾發生。
　　7月28日之後,上海地鐵又有幾次小故障。專家稱,故障大部分問題集中在信號係統和供電設備這兩個方面。tvb now,tvbnow,bttvb2 c$ Q7 B$ [6 j4 \) D
　　像地鐵這樣復雜的係統,安全隱患和故障在所難免,不能因為一兩次偶然的故障,放大整個城市地鐵係統的隱患,更不能因噎廢食,人為羈絆發展軌道交通的步伐。但地鐵安全運營永遠是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必須把每一次故障都當成嚴重的警示,把隱患排除在萌芽狀態,才能防止釀成重大事故,讓地鐵發展真正造福于民。
　　按照常理,其他地方乃至國外發生嚴重安全事故,相關的行業都應有所警覺,反躬自問。檢討自己所在的領域,是否存在同樣的問題,是否足夠安全。當泰國發生地鐵追尾、上海地鐵出現“逆行”之後,人們已經提出了不少疑問,但有關專家回復:上海地鐵不可能追尾,因為有安全的防撞和制動係統。信號係統提供商卡斯柯信號公司也表示要進行修正,並承諾安全上不會發生事故。言猶在耳,追尾就發生了。看似滴水不漏防護,最終漏得滴水不剩。事後再來看,僅是公開報道的地鐵故障,已經提供了不少安全隱患的線索；媒體的善意追問,也已明確指出信號係統的隱憂。但這些預警,或被忽視,或被掩蓋,沒能阻止事故的發生。8 \# b( l. ^" A7 y1 v
　　不幸中的萬幸,由于地鐵車速較慢,救援及時,此次追尾事故,沒有造成嚴重傷亡；但數百人受傷的結果,已經足夠警醒世人。（丁永勳）

作者: mr2907 時間: 2011-9-28 02:54 PM 標題: 應從上海地鐵事故中汲取教訓

上海地鐵10號線發生一起列車追尾事故，有二百余名乘客受傷。據稱10號線因發生信號設備故障，地鐵運行遂改成人工調度，結果卻導致列車相撞。# U A+ `" [1 Y
　　事故發生說明上海地鐵的運行，存在應急反應係統業務不精、調度失靈的情況。現代技術的發達，使人們對技術高度依賴。這在通常情況下，本無可厚非，也體現出效率與進步。但人總得防備技術失靈的極端情況，在技術失靈而回到原初狀態時，人們至少應當具備應急和延續生存的本領。在很多危急關頭，正是這種本領使人們渡過難關。5.39.217.76. |/ a: l% h z$ ]; k9 [! U
　　在這個意義上，地鐵的運行，不僅需要求得平時的運行安全，更需要求得技術失靈等極端情況下的運行安全。因而需要經常模擬這種極端狀態，再訓練人工指揮調度的本領。在平時把這個本領練就了，關鍵時刻就能起作用、保安全。如果對技術過度依賴，常常就會使這種本領生疏荒廢，在關鍵時刻也就失靈了。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" \; O2 o! \" S( u0 ?* G) ~1 x+ j- [
　　這起事故，並非是近期發生在上海地鐵的第一起事故，僅近期媒體報道的就有三起：一則開錯方向，一是車門打不開了，一為設備故障只好限速運行。這些事故集中發生，並不必然表明上海地鐵的安全就危如累卵，但卻必然是一次次的安全警鐘。
　　早有研究表明，任何一起重大事故發生之前，都會有若幹次小事故的出現，還會有次數更多的微小事故隨行。所謂實現長期安全，並不是說事物運行過程中不出毛病，高枕無憂，而是高度警覺于小毛病、小問題，防微杜漸，使安全通過毛病問題消滅于萌芽狀態之中而始終得以保持。相反，那些重大安全事故的發生，就在于對小毛病小問題的忽視，結果往往變得不可逆不可挽回。( x$ @. K" M$ h* ~" w1 `9 j% E
　　在這個意義上，每一次事故都是安全的轉折點，既可以成為走向更加安全的起點，又可以成為走向更大事故的發端。其間的關鍵就在于是否善于從每一次事故中汲取教訓，是否善于把一切導致事故的毛病問題都消滅在萌芽狀態，是否善于觸類旁通，從而獲得問題出現一個、解決一片的良好效果。（吳喬）

作者: aa00 時間: 2011-9-29 11:45 AM

本帖最後由 aa00 於 2011-9-30 05:29 AM 編輯 tvb now,tvbnow,bttvb: [9 n; c8 f. S: J( W
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2011年 9月 28日
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世界媒体看中国：上海的混乱与主旋律 5.39.217.762 a0 K: ~4 a8 e8 }
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7·23温州高速铁路追尾事故发生后，中国执政党共产党最高领导层要求各级党政部门接受两方面的重大教训：

1）查清事故原因，杜绝类似事故发生；
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2）加强主旋律宣传，牢牢把握议程设置，即抢占先机和制高点，引导公众舆论的话题及其走向，大力宣传事故的积极面，不能让当局所认为的消极、负面的舆论占上风。
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(所谓的“议程设置”来源于美国新闻学理论研究者Maxwell McCombs和Donald Shaw在1970年代初根据对美国新闻报导中的总统选举竞选议题的研究提出的议程设置理论，即agenda-setting theory。近年来，“议程设置”这个原本是美国新闻学理论当中的专业词成为中国媒体面向社会大众的新闻报导中的常用词。）

两个月过后，9月27日上海地铁发生追尾事故，导致280多人受伤（据官方说，事故也是跟温州动车追尾事故一样源于信号设备故障），令人怀疑中国当局到底在多大程度上接受了头一个教训。上海地铁当局在事故发生之后，两次通过官方微博发出道歉，又两次删除道歉，再令人怀疑当局在多大程度上接受了第二个重大教训。公仔箱論壇1 y& ~& ~1 Y$ z5 P( Q5 a/ P
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在上海地铁当局反复发出又反复删除正式道歉声明之后，一位网名“活力孜孜”的网民通过新浪微博发出评论，以冷嘲热讽的方式对当局提出批评：TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 J" L8 d6 _# P7 B, Y% H+ T
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“上海地铁官方微博写了道歉又删除，有意思哦，对此还是有人说的好：收回道歉，地铁没错，是老百姓命不好。”
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*乱七八糟、不可理解的决定*

7·23温州高速铁路追尾事故发生后，中国当局在没能完全确定是否还有生还者以及事故确切原因的情况下匆匆恢复通车，被普遍认为是草菅人命，并因此受到来自国内外的强烈批评，尤其是受到来自日本舆论的强烈批评。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% \8 y& t; G$ h' I9 M% |
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9·27上海地铁追尾事故发生大约5个小时之后，中国当局再次在没能确定事故确切原因的情况恢复通车，更是令日本舆论感到震惊。公仔箱論壇% H% y- h4 R  {$ Q7 U- k

日本财经新闻网站Searchina星期三9月28日发表如月隼人的文章，题目是“上海地铁事故：不可理解的决定......当日恢复通车·翌日停运。”如月隼人对上海当局混乱得令人眼花缭乱的事故应对措施如是说：

“上海市政府27日夜间发出公告说，当日下午发生追尾事故的地铁10号线将在翌日28日停运。追尾事故发生在27日下午2点51分，大约5个小时之后该地铁线恢复通车。......
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“事故发生之后约5个小时之后恢复通车，然后决定翌日28日停运，以便确认通车安全性。这就必然令人提出疑问：事故当日就恢复通车，‘是否没有恰当确认通车安全性？’”! E- n3 x. f, `1 Z5 p5 z, a* t' U

“跟（中国当局应对）接连发生的高速铁路故障和大事故一样，（上海市政府）在交通安全方面的应对措施乱七八糟，不可理解（安全面におけるちぐはぐで不可解な对应となった）。”

*信号因素？人为因素？一盆糨糊*公仔箱論壇' Q( I4 p) o' M0 m3 e

日本记者如月隼人提出的上海当局在“事故当日就恢复通车，是否没有恰当确认通车安全性”的问题，显然也是中国国内专家们的问题。
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在事故发生当日，上海的新民网发表记者李欣的报导，题目是“专家分析上海地铁故障 /  称对事故原因‘无法理解。’” 报导说：) P* t4 l- e& h. J

“9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承‘无法理解为何在电话闭塞下发生追尾’。
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“据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，对此次发生的10号线追尾，专家坦承‘无法理解’。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。”

在7月23日温州高速铁路发生动车追尾惨祸之后，中国当局也是对事故原因提出混乱得令人眼花缭乱的解释。中国有关当局一开始说是雷击导致断电，然后再改口说是雷击导致信号设备故障。

然后，中国政府一位著名的专家（王梦恕）再猜测可能是追尾车司机疲劳驾驶导致事故。然后，当局再改口说是信号设备设计缺陷导致事故，设备设计生产公司随即为此作出公开道歉，随后又收回道歉。
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然后，中国国务院负责调查动车追尾事故的调查小组发言人再发表讲话说，事故原因是“温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。”tvb now,tvbnow,bttvb. H6 _  Q/ l+ ~# H& {4 _
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然后，温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”，并指出“7.23”事故当天值班的两位职工“到目前为止仍然被扣留。”6 D  n! k5 {; N6 i8 k* O; G6 s
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温州动车追尾事故原因的说法由此陷入无法理清的浆糊状态。现在还不清楚，上海地铁追尾事故原因的说法是否也将陷入类似的糨糊状态。
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*温州与上海，令人惊恐地相似*
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温州和上海都发生了中国当局曾经反复对中国公众和国际社会明确而骄傲地声明不会发生列车追尾事故。事故发生之后，温州和上海也都是在没有明确事故发生的确切原因的情况下迅速恢复通车。这种具有中国特色的令人惊恐的相似性，是日本《每日新闻》驻上海记者隅俊之28日发表的一篇报导的主题。隅俊之报导说：tvb now,tvbnow,bttvb4 N  ~; r0 R1 H! ]3 v
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“中国上海市营地铁列车27日发生追尾事故，事故原因被认为是先前曾导致故障的信号系统。这令人再次注意到中国铁路技术的危险以及防止事故再发生对策的不确定性。中国常常是在铁路事故发生之后早早恢复通车。只是在今年7月高速铁路（列车追尾）事故之后，公众对当局（匆匆恢复通车做法）的不满才强烈起来。”

“发生事故的上海地铁10号线在27日下午7点15分左右重新开通。询问事故现场附近的豫园站的站员，‘信号系统的故障排除了吗？’站员只是回答说，‘总之，说是恢复正常运行了。’然而，到了27日深夜，上海市当局又改变立场，宣布事故路段停止运行。”

“28日上午，在南京东路站，10号线的入口处被封锁。要乘车上班的人不断对站员提出问题。在车站得知停运的公司职员赵国华（32岁）说，温州事故也是这样。我们这个国家就在不知道事故原因是否得到排除的情况下抢先运输。”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" ]6 U8 ]: w& @7 ~' ]4 @' a; g

日本广播协会NHK星期三9月28日发表报导，题目是“上海地铁事故 / 混乱的应对。”报导说：0 r$ A- C  l' q1 E# [) ]4 P
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“中国上海（27日）发生地铁追尾事故，地铁公司在事故发生四个多小时之后恢复通车。然而，到了28日却以确保安全为理由中止恢复运行，显示出应对混乱。据认为，这是因为在互联网上人们普遍对当局匆匆恢复通车提出了强烈批评。”
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“上海地铁公司提出的中止运行的理由是，‘基于安全第一，对事故发生区间的相关设备进行再检查。’但是，在27日恢复通车之后，互联网上人们连续提出批评。‘在原因还没能查明的情况下恢复通车，是有意要再造成事故吗？’‘当官的不乘地铁，所以能做出这种决定。’ 据认为，上海当局受到来自互联网的批评之后急忙改变应对措施。在今年7月，中国发生高速铁路事故之后，中国铁道当局的应对也是混乱。当局一度把事故车辆挖坑掩埋。受到中国网民的强烈批评后，当局又再把掩埋的车辆挖出来。”
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*再度令人担心交通安全*
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美联社28日发表记者伊莱恩·库尔腾巴赫的报导，题目是“上海地铁撞车事故令人再度担心安全。”报导说：

“上海最新开通的一条地铁线发生撞车事故，是中国急匆匆推出现代化服务设施的过程中遭遇的最新一个挫折。这种急匆匆的过程常常是为了迅速获得结果而牺牲安全。星期二的撞车事故.....令人注意到一家国有的信号系统设备合资公司。那家公司提供的信号系统也牵涉今年7月导致多人死亡的高速铁路事故。”公仔箱論壇% m. F' w8 z. A  m3 a$ O. h
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上海申通集团表示，在风景旅游点豫园发生追尾事故的时候，那条去年开通的地铁线出现信号故障。这不是那条地铁线第一次出现问题。两个月前，那条地铁线发生列车逆向开行的险情。当时，信号系统制造厂商卡斯柯公司提出保证说，不会再发生事故。”
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*主旋律宣传引人注目*5 J3 S0 g' j* ~
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多年来，每当发生天灾人祸的时候，中国执政党共产党宣传部门就会尽力全力展开“坏事变好事”或“灾难显示了社会主义制度好、共产党好”的“主旋律宣传”即舆论导向。5.39.217.767 P5 W7 n& c, j5 Q* ?
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在9月27上海地铁追尾事故发生之后，随即有网民发布虚拟的中共宣传部门的舆论导向文稿填空练习题，对当局的舆论导向进行讽刺，抗议和调侃，并预测28日的官方新闻宣传机构会基本遵循这种虚拟的宣传套子：

“事故发生后，------高度重视；------立即作出批示，要求不惜------搜救------人员，全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作，并注意搜救人员安全。------当晚赶到事故现场指挥搜救，并决定启动------预案，接着连夜赶往------看望伤员，随后马不停蹄召开 ------安排部署施救和善后工作。......”

9月28日，中国官方的新闻媒果然大致不差地发表宣传，基本遵循中国网民提前虚拟的套子。官方的东方网的发表官方报导说：
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“27日下午，地铁10号线追尾事故发生后，市委书记俞正声，市委副书记、市长韩正，市委常委、常务副市长杨雄，副市长、市公安局长张学兵，副市长沈骏、沈晓明等市领导，迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。”
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“韩正指出，必须严肃态度，彻底查明事故原因。要组织各方专家参与调查，每一个环节都不能放过、每一个环节都要查清。要以对社会高度负责的态度，滚动、及时公开信息，让群众知情。”2 I) Z- d4 x, z. L
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*加拿大记者眼中的主旋律宣传*

加拿大主要的英文报纸多伦多《环球邮报》28日发表记者马凯（Mark Mackinnon）的报导，题目是“追尾事故发生后在中国翻涌的愤怒变得越来越难以忽视。”报导说：
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“在明白上海地铁10号线发生事故几分钟之后，公众的愤怒就开始骚动起来。这次地铁列车追尾事故迅速被归咎于信号故障，当局表示要进行调查。”tvb now,tvbnow,bttvb) g% H2 d; u* K6 i- f
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“令很多中国网民感到愤怒的是，这种说法他们先前已经听到过。仅仅是在两个月之前，华东浙江温州附近发生高速列车追尾，导致40人死亡，事故也是信号故障导致的。对那次事故的调查结果本应当这个月公布，但公布时间被推迟，没有解释。温州灾祸发生5天之后，上海地铁10号线又发生信号故障，导致一列列车逆向行驶。”
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“8个星期内发生两次重大列车事故，以及一次重大险情，令中国千百万人担心，今后搭乘铁路交通工具是否安全？在这个国家，政府大力宣传高速铁路建设证明了中国的发展，并且（以一种不那么直截的方式）证明了共产党有权利统治者个国家。”
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在陈述了中国公众的愤怒和无奈之后，马凯接着向加拿大读者介绍了中国当局在事故发生之后的主旋律宣传。他在报导中展示了中国网民通过微博发布的事故发生后的第二天即9月28日，中国六份主要报纸头版的照片，并接着写道：! c+ @1 }8 `# o

“照片从左到右，依次是《解放军报》、《经济日报》、《人民日报》国内版、《人民日报》海外版，《中国青年报》、以及《光明日报》。只有《中国青年报》在头版报导了全中国的人都在谈论的上海地铁追尾事故。”6 D# ]5 X# u' b8 @# L' ~$ ]

“其他的那些报纸的头版消息则是几乎跟往日一样，是中共最高级领导人的活动（胡锦涛主席会见朝鲜总理；政治局委员吴邦国接待哈萨克斯坦总统），以及需要党员认真学习的高级领导人最新讲话。”5.39.217.762 |' V/ P+ C. |3 a+ X: h! Q

“就跟北京的空气一样，中国政府明显担心，假如让人们太多地关注中国的缺点，就有可能导致太多的人提出共产党领导人不愿意回答的太多的问题。”
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作者: aa00 時間: 2011-9-30 05:31 AM

轻度追尾，严重抨击
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VOA

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在过去的30里，中国执政党共产党及其政府时常强调所谓的“中国特色”或“中国国情”。显然，“轻度造句”运动是一种中国的特色国情，在世界各国都看不到。
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目前正在中国互联网上热烈展开的“轻度造句”运动的缘起是，9月27日，上海地铁发生列车追尾重大事故，导致280多人受伤，20人重伤；中共所严格控制的中国中央电视台在报导这一重大事故的时候使用的说法是“轻度追尾”。' y1 `/ v$ ~7 b+ e: n. A

*央视“轻度”成话题*
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中央电视台对重大事故/新闻的轻度表述立即引起中国公众的注意，并招致广泛的抨击，其中严重的抨击如一位网名“SZ老默”的网民在新浪微博上发表的，不但抨击中国官方这次的表现，而且捎带上官方两个月前的表现：
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“我们知道事故会发生，只是不敢相信他们对待事故的态度如此恶劣。宁波动车事故，草草掩埋车体；上海地铁事故，央视定调轻度追尾─遮掩，说明他们也知道事态严重，也就更让人气愤！”tvb now,tvbnow,bttvb) Y& i! T8 Z! s: Q6 V: C3 O4 x& `
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相对比较轻度的抨击则是已经被四处转发、原作者不可考的一则网贴：

“【中国进入轻度时代】地铁，轻度追尾；事故，轻度泛滥；决策，轻度失误；社会，轻度不满；货币，轻度贬值；法治，轻度混乱；物价，轻度上涨；税收，轻度敛钱；民生，轻度痛苦；分化，轻度发展；权力，轻度腐败；经济，轻度危险；舆论，轻度造假；制度，轻度缺陷；环境，轻度污染；改革，轻度逆转。”5.39.217.76" s" i- c% J7 ^; k% }
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*“轻度”变成大众娱乐*

与此同时，中国中央电视台或许是轻度使用的“轻度”一词，成为中国目前最流行的娱乐词。“轻度造句”在中国成为全民娱乐活动。5.39.217.76' n( z2 n7 v5 t
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有的造句基本上是在语文造句范围之内，如网民“疯狂的machine”在新浪微博上造的一句：; ]: V* d7 t6 K# Z
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“最近有点轻度烦躁，没女友，轻度孤独。工作忙，轻度疲劳。轻度贫困，轻度受挫，轻度健康……”
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有的造句则是调侃中国时政，如网民“睿rui睿-明志慎思”在新浪微博上发表的一则“轻度造句”：
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“知道天宫一号升空后，我轻度鸡动了。”公仔箱論壇& v" H# S- |+ _9 n, p

（注：与“激动"同音的“鸡动”二字显然涉色涉黄，“鸡动”也是目前在中国互联网上的一个流行词。将“鸡动”与天空一号飞行器发射升空这种带有明显政治性的新闻联系起来，也是一种很典型的政治表达。美国之音记者黄耀毅有两篇报导，专讲政治与色情的关系，可以参看。）tvb now,tvbnow,bttvb/ A" l+ f' }! j0 N5 ?. [0 i2 A

*“轻度”的分量*
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网名“来自外太空的比邻星”的温州中学三年级学生朱同学也参加了遍及全国的“轻度造句”的运动，并通过新浪微波发表了她的造句成果：
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“我们昨天轻度输了 43-18”

星期四晚上，在接受美国之音的采访，被问及她认为为什么这么多的人对“轻度”这个原本是了无特殊的词突然产生了特殊的兴趣这个问题的时候，温州的朱同学说：公仔箱論壇6 k- z3 y1 s% V$ P7 r
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“有点嘲笑的感觉。‘轻度追尾’？追尾就追尾吧，还说轻度追尾什么的，（大家）就觉得这个词用得太那个啦。”7 c# K, y3 y$ ~% D6 W3 ?

在纽约出版的中文政论杂志《北京之春》的主编胡平先前曾经研究语言哲学。胡平认为，要想理解当今中国为什么这么多的人一下子对“轻度”好像是突然产生了如此之浓厚的特殊兴趣，就需要了解中国的当代政治。
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*“轻度”分量不轻*
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胡平说，实行专制的中共政权跟任何其他专制政权一样，需要不断用文过饰非的语言来维持其专制统治，例如，在1950年代末和1960年代初，中共强行推行的经济政治政策，导致几千万人被饿死，硬是造成了人类历史上首屈一指大饥荒；但中共把那场人造大饥荒说成是“自然灾害。” 胡平说：

“那个时代的过来人，即便明明知道不是‘自然灾害’，但是一提到那个时期，他也会情不自禁地用官方当年给他编造的词汇，而这套词汇就可以误导人们的思考。”

胡平接着说，其实公众也不是那么容易给误导。然而，在过去，公众明明即使是知道当局的说法是指鹿为马，颠倒是非，混淆黑白，但也没法作出什么势均力敌的反驳或反抗。但有了互联网，情况就大变了，公众可以立即对当局的胡说进行旗鼓相当的各种反击。胡平说：/ H+ q# q, U" G3 {4 o( e4 m
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“当局为了掩饰上海地铁追尾而编造出来的所谓的‘轻度追尾’不但没有起到掩饰的作用，反而自曝其短，而且引起公众对中共编造术语、误导人们思考的这种伎俩进行反思和批判。”; z9 B8 Z4 ~: n( L5 w( J

*控制舆论不容易*
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7月23日温州附近发生高速铁路列车追尾事件之后，中国公众通过互联网，尤其是通过社交媒体微博自行报导新闻，并对中国当局匆忙结束搜寻幸存者、捣毁掩埋事故车辆的做法提出了强烈的批评。

中共最高当局宣传部门随后发出指示，要求其辖下的媒体（包括互联网媒体）要加强舆论引导，抢占制高点，控制和引导网络舆论的话题和走向。微博用户最多的新浪微博也明显的加大了言论控制和删贴的力度。
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尽管如此，在9·27上海地铁发生列车追尾事故之后，包括新浪微博在内的中国大陆各大互联网网站还是普遍出现嘲讽当局的“轻度造句”运动。这就令人不禁产生一个问题：鉴于中国当局在舆论控制和宣传方面的投资绝对世界第一，下一次出现同样的事情，中国当局在宣传方面的表现是否能有所改善？
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《北京之春》杂志的主编胡平认为，中国当局在这方面可以说没戏。他说：公仔箱論壇0 K8 _# D* w; L( \  N
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“这对大家来说其实都是一个举一反三、见一知十的问题。也就是说，你一旦在一些重大问题上看透了中共当局的这种伎俩，那么，在所有的事情上大体就都能看得清了。你就不需要新的案例来提醒你自己了。你一旦睁开了眼睛看事情之后，你就不会再闭上眼了。这个过程是不可逆的。”

温州的初三学生朱同学也是认为，中国当局今后的表现不会改善到哪里去，但她提出的是另一套论据：公仔箱論壇( c3 @* J. K; G; N- J
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“那些官员在官场就是随便乱搞，收取别人贿赂什么的，根本就想不到为人民着想。”
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与此同时，中国成千上万的网民依然在“轻度造句”，其中包括“老戏2011”的这一句：TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% f- r5 b; ^/ j9 B/ W

“上海地铁10号线轻度追尾，我轻度吃惊，对央视也轻度心凉了……求求国家不要再造航母了，还是一艘好，我怕两艘会追尾，即使是轻度的……刚刚发射成功的天宫一号发一个就可以了，暂且千万不要再发第二个，要发也要等到两年后天宫一号的使命完成后再发，我怕会追尾，即使是轻度的……”
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作者: aa00 時間: 2011-9-30 05:49 AM

日本媒體關注上海地鐵追尾事故
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童倩tvb now,tvbnow,bttvb" L- @7 t/ k4 F- y2 C7 N. C4 {# x
BBC中文網駐日本特約記者tvb now,tvbnow,bttvb" j) \3 K) l2 ?
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更新時間 2011年9月29日, 格林尼治標準時間13:33 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ Y3 d3 @; m" c4 c. p) z- k

日本媒體熱議上海當局對地鐵事故的處理方式

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日本駐上海領事館周三（9月28日）晚上說，在上海地鐵追尾事故中受傷的日本人已確認到了5人。個別負傷的日本人近兩天成了日本傳媒爭相採訪的對象，談遭遇事故中的不幸經歷。
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據外務省統計，上海07年以後超越紐約，成為現在居住海外日本人最多的城市。長期居留在上海的日本人約4.8萬，加上短期居留者相信超過了10萬人。在上海居住的日本人也連日上電視，苦笑地說今後少乘地鐵。& z; y0 E! ]: ~" Z

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而在日本，周二晚上海地鐵事故的消息傳到，各大傳媒、輿論的第一反應都是：「又來了？！」接下來對事故線路4小時後就恢復通車再不約而同地表示：「還這樣？！」
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熱議共性

到周四為止，上海地鐵事故的處理方式和上海當局宣佈的每個調查進展都令日本驚訝和熱議。幾乎所有聽得到的議論都對這次事故最不解的是，為什麼上海當局沒能接受高鐵處理失誤的教訓？為什麼中國當局總是把迅速恢復運行放在比調查事故、確保安全更重要的程序上？* a+ m( F# d" Z9 w
傳媒、輿論都比較著上海地鐵和7月中國高鐵事故的共性，富士電視台列了個對照表，說明中國加快建設高鐵的速度是為了慶賀建國60週年、上海加快建設地鐵的速度是為了迎接上海世博，政治目的是共性；高鐵事故後一天半恢復運行、地鐵四小時恢復運行，不保護現場、影響調查事故的處理手法是共性；上海當局說高鐵與地鐵信號系統來自同一供應商說明信號系統是共性。5.39.217.765 s% h' M2 M/ G, l8 q/ @9 J. z% k& k

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落後百年
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富士電視台的列表說明高鐵與地鐵事故的不同是，高鐵死亡40人、地鐵受傷200多人；高鐵事故後當局迅速掩埋事故車廂、地鐵事故後當局迅速在博客上謝罪。而連日紛紛接受傳媒採訪的日本鐵道專家們則補充強調，地鐵不是高科技，日本1927年開始有地鐵以來，從未發生因信號故障引起的追尾事故。5.39.217.76, {2 ^$ Y! C) m: u) B6 `
關西大學教授安部誠治說，日本地鐵全有保持車間安定距離的自動列車制禦裝置ATC，不可能發生這種追尾事故。中國應該也有同樣的裝置，只可能是什麼原因令制禦系統不良。2 M1 G6 W: X! N1 X
上海地鐵事故終讓日本看出，中國鐵道技術和管理可能也是中國硬件堂皇、軟件不良的一個縮影。- p0 n; q  }+ @1 I. z4 |9 q
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作者: aa00 時間: 2011-10-3 10:47 AM

事故与管理不善5.39.217.76- g, z9 z' E) x; `
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9月27日上海地铁发生追尾事故发生之后，中国有关当局立即将事故直接原因归咎于信号设备问题。7月23日温州附近高速铁路发生追尾事故之后，当局也随即把事故直接原因归咎于信号设备问题。两次问题都牵涉法国阿尔斯通公司与中国铁路通信信号集团公司的合资公司卡斯柯公司。
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近日来，卡斯柯作出强力反驳。该公司先是在星期四通过其官方网站发表声明，明确表示“我公司提供的信号系统与本次（上海地铁10号线）列车追尾事故无关。” 星期五，9月30日，阿尔斯通公司再度强力声明，阿尔斯通以及卡斯柯与上海和温州的列车追尾事故无关。tvb now,tvbnow,bttvb3 h7 C7 l: ^4 A; M5 d2 l0 E

*不实报道是“垃圾”*
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《日本经济新闻》30日发表驻北京记者多部田俊辅的报道，题目是“上海地铁事故、供应信号设备的法国公司表示原因在于‘供电中断’。”报道说：

“中国上海市27日发生地铁追尾事故，其合资公司供应信号系统的法国阿尔斯通公司中国部首席执行官多米尼克·普利吉昂30日在北京市举行记者会，表示事故原因‘不在于信号系统，而在于运营公司管理的电力供应中断，信号无法运作。’他虽然回避明确谈及电力供应中止的原因，但据说当时备用电源不工作。关于事故原因，他表示，‘信号停止运作之后采取手动控制，但列车没有遵循速度限制而发生追尾。’”
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在另外一方面，《华尔街日报》30日发表记者Norihiko Shirouzu从北京发出的报道说，普利吉昂也明确否认卡斯柯信号设备跟7·23温州动车追尾事故有关：tvb now,tvbnow,bttvb$ A) n3 @1 S7 }. N
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“阿尔斯通公司中国分部总裁......强调其公司在中国的合资公司没有（给事故路段）提供任何中国政府所说的失灵而导致事故的信号技术。阿尔斯通公司中国分部总裁多米尼克·普利吉昂说，阿尔斯通和北京的中国铁路通信信号集团公司在上海的合资公司卡斯柯不能为今年7月的高速铁路追尾事故负责。这是因为这家资本对半的合资公司没有提供事故路段的核心信号技术。”

“普利吉昂说，有关卡斯柯和阿尔斯通设备导致7月温州附近列车追尾的报道和看法都是‘垃圾’。”

*不实报道令阿尔斯通损失惨重*! u% m" q2 B3 _. C# E3 K
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法国《观点》周刊杂志星期四发表驻北京记者卡洛林·布埃尔的文章说：$ v) Q5 G% r6 x% C5 F" e& o7 l! h
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“（上海地铁列车追尾）事故发生几个小时之后，上海地铁运营方总裁俞光耀就跟记者说，追尾事故是由阿尔斯通在中国专门制造信号设备的卡斯柯公司提供的信号设备缺陷造成的。这话一旦上了网，立即被中国无数网民转发。他们立即把上海地铁追尾跟温州动车追尾事故联系起来。7月23日温州附近的高铁追尾事故导致40人死亡。”/ ]  i; `; Y2 N5 a
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“中国是阿尔斯通的一个关键市场。全世界每年新建的新地铁线当中，有20条是在中国建造。在过去的20多年里，阿尔斯通在中国市场份额最大（占有几乎三分之一），并且通过其合资公司卡斯柯在占有信号市场方面尤其突出。在这种高度竞争的环境中（至少有五个国际竞争对手，两个中国竞争对手），这种指责对该公司赢得未来的合同影响巨大，不仅在中国，而且是在全世界都是这样。阿尔斯通在西班牙进行的合同商谈因此被打断，阿尔斯通的股价9月28日在法国巴黎股市下跌4.8%。”公仔箱論壇2 r  g/ a& u% Z0 u

*雷公老天责任难当*
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法国《回声报》星期四发表驻北京记者加布里尔·格雷斯庸的报道。在指出是管理不善导致上海地铁追尾事故（c'est la mauvaise gestion de la situation qui a abouti a l'accident）之后，格雷斯庸写道：

“假如说（上海和温州）这两次事故是由一系列难以相互比较的因素导致的，那么中国所有的铁路运营者的责任就很大。中国网民对这些事故的谈论也表明了这一点。尽管中国在铁路技术方面取得迅速进步（其高速铁路里程目前居世界第一），中国看来还没有提升铁路系统的管理和监督。”

中国铁路，尤其是高速铁路近年来频繁发生事故。几乎每次事故发生之后，当局首先将事故归咎于天气的做法已经成为公众的笑柄。在天气难以承担责任的情况下，当局会再把责任归咎于设备故障，尤其是外企提供的设备故障。中国南方网星期四发表评论家魏长青的文章，对当局的这种做法提出了劝诫：. J& ]; V5 z; C2 K) {# v# \( t

“我们安全事故会频繁发生，而且应对方式也将如出一辙。其内在玄机便是：外企先进技术让人变庸，人再借外企技术逃脱责任。......在事故真正责任者设计的圈套里，连天气都可以成为冤大头，那么我们还要去声讨天气吗？我们期待着安全事故的真正责任者们能够多一点自身的反思，能够做出增强工作人员责任意识和能力的实际举动。”
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