0 o) P1 W' w# j% n2 M# O0 b4 c公仔箱論壇2)加强主旋律宣传,牢牢把握议程设置,即抢占先机和制高点,引导公众舆论的话题及其走向,大力宣传事故的积极面,不能让当局所认为的消极、负面的舆论占上风。 0 V$ `: q. a6 |2 @' H公仔箱論壇tvb now,tvbnow,bttvb3 ^) m2 |0 A" m/ M$ ]% F
(所谓的“议程设置”来源于美国新闻学理论研究者Maxwell McCombs和Donald Shaw在1970年代初根据对美国新闻报导中的总统选举竞选议题的研究提出的议程设置理论,即agenda-setting theory。近年来,“议程设置”这个原本是美国新闻学理论当中的专业词成为中国媒体面向社会大众的新闻报导中的常用词。)' W. P! D/ N! b/ ?4 o. z H
- f: s7 @# ]1 R. }2 k+ y5.39.217.76两个月过后,9月27日上海地铁发生追尾事故,导致280多人受伤(据官方说,事故也是跟温州动车追尾事故一样源于信号设备故障),令人怀疑中国当局到底在多大程度上接受了头一个教训。上海地铁当局在事故发生之后,两次通过官方微博发出道歉,又两次删除道歉,再令人怀疑当局在多大程度上接受了第二个重大教训。 # y. q9 l5 B: e+ U$ R. |3 Z( W ! I B7 H7 \* c/ j4 o4 |$ W5.39.217.76在上海地铁当局反复发出又反复删除正式道歉声明之后,一位网名“活力孜孜”的网民通过新浪微博发出评论,以冷嘲热讽的方式对当局提出批评:TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ Q: V* c* h% D j" [' b+ V* f7 \' {
6 Y% [9 N7 d3 q; O/ |" ^' M5.39.217.76“上海地铁官方微博写了道歉又删除,有意思哦,对此还是有人说的好:收回道歉,地铁没错,是老百姓命不好。”! h l; H2 x# j# y( ~4 [; z
' q2 U2 X6 H5 y+ J) J, ~$ B: F$ r*乱七八糟、不可理解的决定* # e5 A8 t( D/ O( G1 Q1 j6 W5.39.217.76: {$ |( |, i& Z8 u" M, }
7·23温州高速铁路追尾事故发生后,中国当局在没能完全确定是否还有生还者以及事故确切原因的情况下匆匆恢复通车,被普遍认为是草菅人命,并因此受到来自国内外的强烈批评,尤其是受到来自日本舆论的强烈批评。 ) k$ s4 u w+ z1 e# X% | % v0 c b; }9 |0 J9·27上海地铁追尾事故发生大约5个小时之后,中国当局再次在没能确定事故确切原因的情况恢复通车,更是令日本舆论感到震惊。 ' I: y5 w8 s( \- j8 v+ r5 X * X F' B: e1 K u! Y" t* P5.39.217.76日本财经新闻网站Searchina星期三9月28日发表如月隼人的文章,题目是“上海地铁事故:不可理解的决定......当日恢复通车·翌日停运。”如月隼人对上海当局混乱得令人眼花缭乱的事故应对措施如是说:tvb now,tvbnow,bttvb" U! Q; N' Q# s3 U2 f1 o* V3 S
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“上海市政府27日夜间发出公告说,当日下午发生追尾事故的地铁10号线将在翌日28日停运。追尾事故发生在27日下午2点51分,大约5个小时之后该地铁线恢复通车。......5.39.217.766 B; k" Z, C+ J; x
: h8 A& Q4 Z2 \1 H: K. N, fTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。“事故发生之后约5个小时之后恢复通车,然后决定翌日28日停运,以便确认通车安全性。这就必然令人提出疑问:事故当日就恢复通车,‘是否没有恰当确认通车安全性?’”5.39.217.76# l) x R" t9 l
, q, o% L% u# [# o, vtvb now,tvbnow,bttvb“阿尔斯通公司中国分部总裁......强调其公司在中国的合资公司没有(给事故路段)提供任何中国政府所说的失灵而导致事故的信号技术。阿尔斯通公司中国分部总裁多米尼克·普利吉昂说,阿尔斯通和北京的中国铁路通信信号集团公司在上海的合资公司卡斯柯不能为今年7月的高速铁路追尾事故负责。这是因为这家资本对半的合资公司没有提供事故路段的核心信号技术。”tvb now,tvbnow,bttvb1 j. j, ^% C( D* k2 S' L
4 T5 Z: l- X: E“普利吉昂说,有关卡斯柯和阿尔斯通设备导致7月温州附近列车追尾的报道和看法都是‘垃圾’。” 9 g, W) J+ @2 A3 ~" g) U1 @ ; V* F8 G2 G& W' X8 s' d" b. ?2 htvb now,tvbnow,bttvb*不实报道令阿尔斯通损失惨重*tvb now,tvbnow,bttvb8 R8 L8 f+ j1 ^+ ?0 e1 `& I
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法国《观点》周刊杂志星期四发表驻北京记者卡洛林·布埃尔的文章说: # v, B# K+ a6 L( u6 t! g6 Z5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 m3 i: j: p) Q; A; U3 S K
“(上海地铁列车追尾)事故发生几个小时之后,上海地铁运营方总裁俞光耀就跟记者说,追尾事故是由阿尔斯通在中国专门制造信号设备的卡斯柯公司提供的信号设备缺陷造成的。这话一旦上了网,立即被中国无数网民转发。他们立即把上海地铁追尾跟温州动车追尾事故联系起来。7月23日温州附近的高铁追尾事故导致40人死亡。” - X! p: a }7 V7 C* z( u公仔箱論壇# \( n5 P# i7 Q0 Z3 v, L- ?
“中国是阿尔斯通的一个关键市场。全世界每年新建的新地铁线当中,有20条是在中国建造。在过去的20多年里,阿尔斯通在中国市场份额最大(占有几乎三分之一),并且通过其合资公司卡斯柯在占有信号市场方面尤其突出。在这种高度竞争的环境中(至少有五个国际竞争对手,两个中国竞争对手),这种指责对该公司赢得未来的合同影响巨大,不仅在中国,而且是在全世界都是这样。阿尔斯通在西班牙进行的合同商谈因此被打断,阿尔斯通的股价9月28日在法国巴黎股市下跌4.8%。”, V! }( z. K2 p) H3 d- w1 u# ?$ {
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*雷公老天责任难当*% w- y S/ P5 N! U& W) _# R4 V
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法国《回声报》星期四发表驻北京记者加布里尔·格雷斯庸的报道。在指出是管理不善导致上海地铁追尾事故(c'est la mauvaise gestion de la situation qui a abouti a l'accident)之后,格雷斯庸写道: , n! w$ q1 p5 U p; k/ O公仔箱論壇公仔箱論壇, O1 W" \" F8 f8 Z
“假如说(上海和温州)这两次事故是由一系列难以相互比较的因素导致的,那么中国所有的铁路运营者的责任就很大。中国网民对这些事故的谈论也表明了这一点。尽管中国在铁路技术方面取得迅速进步(其高速铁路里程目前居世界第一),中国看来还没有提升铁路系统的管理和监督。”TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。# A0 n( u$ F: R" A3 ~% ^% Z) S
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中国铁路,尤其是高速铁路近年来频繁发生事故。几乎每次事故发生之后,当局首先将事故归咎于天气的做法已经成为公众的笑柄。在天气难以承担责任的情况下,当局会再把责任归咎于设备故障,尤其是外企提供的设备故障。中国南方网星期四发表评论家魏长青的文章,对当局的这种做法提出了劝诫: . j* K% i9 @+ @6 Y" pTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。公仔箱論壇$ q6 }, h& G2 |' Q* k# s/ w( s
“我们安全事故会频繁发生,而且应对方式也将如出一辙。其内在玄机便是:外企先进技术让人变庸,人再借外企技术逃脱责任。......在事故真正责任者设计的圈套里,连天气都可以成为冤大头,那么我们还要去声讨天气吗?我们期待着安全事故的真正责任者们能够多一点自身的反思,能够做出增强工作人员责任意识和能力的实际举动。” # {8 V. W0 ~: _公仔箱論壇公仔箱論壇2 W/ j1 c: ]8 G9 _& L
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