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標題: 613人生死六秒港龍國泰險撞機 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2011-9-28 05:49 AM 標題: 613人生死六秒港龍國泰險撞機

本港上空險出現嚴重空難，本月 18日國泰及港龍兩架共載有 613人的返港客機，疑因未能按照控制塔指示，險在空中相撞。兩機最近距離只有 1海里（ 2,000米），遠低於 5海里的安全要求，幸兩機空中防撞系統及時啟動避過意外。有估計指兩機只差六秒便相撞。前民航處處長樂鞏南質疑，事件涉控制塔人員出錯。
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當日下午 1時 13分，從高雄返港的港龍 KA433航班正於 2.2萬呎上空盤旋，當時從紐約返港的國泰 CX841航班亦進入同一空域要求降落，由於機師報告尚餘 10分鐘的等待燃油，獲調往較前的降落次序。
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距離只差一海里民航處指，空管人員重新安排降落次序期間，發現國泰及港龍航班正於同一高度飛行，兩機相距約 8.5海里（ 16公里），故即時指示兩機左轉。國泰航機雖有按指示左轉，但港龍航機卻未有接受指示，繼續右轉，結果兩機距離收窄，甚至可看見對方位置。控制塔人員再要求國泰航機爬升，卻未獲回應，隨後兩機距離縮減至 1海里，航機空中防撞系統啟動，港龍航機即時爬升，國泰機則下降，才避過意外。

民航處指當時兩機並無相撞危險，正作進一步調查，已排除與空管人員過勞有關。國泰及港龍發言人指，機師當時根據實際情況恢復兩機標準距離，航班亦有足夠燃油飛行 30至 50分鐘航程。
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疑空管人員出錯民航處前處長林光宇認為事態嚴重，估計只差六秒兩機便相撞。另一位民航處前處長樂鞏南更指，空管人員有責任確保機師收到控制塔指示，疑事件涉人為出錯。有機師指當防撞系統響起警告，代表機師在 25秒內仍不採取措施，就會發生碰撞意外，情況相當危急。

資料來源：民航處

作者: aa00 時間: 2011-9-28 10:38 AM

民航處：機師無聽從指令

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民航處指，機師無聽從空管人員指示。

(綜合報道)(星島日報報道)國泰及港龍兩班客機機長無聽從空管人員指令，幾乎釀成空難！事故於本月中發生，民航處指，兩班客機於同一高度飛行，因出現相撞可能，空管人員指示兩班客機機師一同左轉，惟港龍機師無聽從空管人員指令，其後兩班機愈飛愈近，空管人員要求國泰機師爬升，對方亦無回應。兩班客機距離曾不足一海里（約兩公里），幸防撞系統及時啟動才避過一劫。民航處初步調查指不涉及空管人員出錯。
事故發生於本月十八日下午，當日本港天氣不穩定，多班航班延誤，民航處空管人員需重新安排各航機降落次序。根據民航處回應，事發當日港龍一架型號A330，由高雄返港的KA433航班，於高空二萬二千呎，向東北方向盤旋期間，另一班由紐約返港的國泰B777型號，航班CX841航班向西南方飛行，並與港龍客機處同一高度，兩機相距八點五海里（約十六公里）。
空管人員發現情況後，指示兩班合載逾六百多人的航機，一同左轉避免相撞，惟港龍客機機師以航機已右轉為由，拒絕接受空管人員指示，換言之兩班航機愈飛愈近，至肉眼亦可看見對方。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( ?# _4 r1 B+ z% R
兩班機相距至餘下四海里時（約七點五公里），空管人員指示國泰客機爬升至較高高度，但國泰客機機師無作出回應，事後機師表示「聽不到該指示」。
十七秒後，兩班機防撞系統及時啟動，港龍客機根據警報爬升，國泰客機同時下降避免相撞，惟兩架機轉向時，曾一度相距只得一海里（兩公里），遠低於標準距離的五海里。tvb now,tvbnow,bttvb2 s: |$ l C% I
前民航處處長林光宇坦言事故難以接受，只差六秒即釀成相撞空難，「空管人員的指令一定要聽，如果不聽就要解釋清楚原因」。他認為民航處應委託第三方獨立人士調查事故。
民航處強調，兩班航機機師均看得見對方位置，兩機無相撞危險。現時民航處正與兩家航空公司跟進，包括空管程序、惡劣天氣人手安排及機組人員運作等，了解事故原因，預計最快三個月後完成調查結果。
民航處同時強調，涉事的空管人員有十四年工作經驗，事故前一天為休息日，事故前亦曾小休一小時，故排除該空管人員因工作過勞，而導致事故發生的成因。

作者: aa00 時間: 2011-9-28 10:38 AM

前民航處長：空管責無旁貸
2011-09-28
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國泰及港龍客機險相撞，民航處前任處長樂鞏南指空管人員責無旁貸。

【東方日報專訊】兩客機空中險撞事故，民航處否認是空管人員過勞導致事故發生。民航處前任處長樂鞏南指，上述情況是技術性失去法定間隔，但由於兩架飛機在同一方向飛行，危險程度應不大。不過，他認為事件中空管人員責無旁貸，因為空管人員最清楚空中的交通情況，職責是提供飛機的飛行間距並向機長提出指示。

處方否認人員過勞
民航處昨解釋當日負責向客機作出指示的空管人員加入民航處空管工作逾十四年，有至少五年的進場交通管制經驗。初步調查顯示，該空管人員已按照既定程序在兩航機相距低於標準間距前採取了適當的糾正措施，以確保航空安全。相關的糾正措施，均是在鎮定和適時的情況下執行。tvb now,tvbnow,bttvb+ L: `4 R d, X
該空管人員在事故發生前一日是休假。九月十八日事故發生前，他在進場管制的崗位執勤了約十分鐘，之前曾小休一小時。因此，民航處排除該空管人員因工作過勞而導致事故發生。事故後，該空管人員經休息及交代事件後，亦重返其輪班工作崗位。公仔箱論壇- V' s( r7 h5 t, b
民航處又指，在一般情況下，航空交通管制中心內共設有八個進場管制崗位。因應不穩定天氣而帶來的管制困難和複雜性，航空交通管制中心於九月十八日當日額外加設多一個進場管制崗位，以應付當日預計的工作量。事故期間，航空交通管制中心內共有十三名空管人員在九個進場管制崗位當值，人手方面足以應付當日預計的交通量。

作者: aa00 時間: 2011-9-28 10:39 AM

【東方日報專訊】國泰及港龍兩間姊妹航空公司的兩班客機，上周險發生半空相撞事故，兩客機涉飛行距離未符合標準，最接近時相距只有一海里（兩公里），兩架客機上合共六百一十三名乘客及機組人員生死十秒之間，在緊急關頭飛機的空中防撞系統發出警示，兩機機師才立即一上一下調校飛行高度，避過一場空難。民航處前任處長林光宇形容事件十分嚴重，沒有發生事故純屬好彩。
兩客機分別是國泰航班編號CX841的波音777型客機，機上載有十八名機組人員及二百九十九名乘客；另一為港龍航班編號KA433的空中巴士A330型客機，機上載有十二名機組人員及二百八十四名乘客。
事發於本月十八日下午一時十三分，國泰CX841正由紐約飛港，港龍KA433則由高雄返港，兩機在香港赤鱲角香港國際機場西南方三十七海里準備降落，等候空管人員的進場指示期間發生飛行間距不足的情況（見解構圖）。

肉眼可察垂直分飛始安全公仔箱論壇0 ^( V" I: ~6 A1 Q( Q/ U& O; J1 \2 L# B
民航處指當日天氣十分不穩定，多班航機延誤，而CX841尚餘十分鐘的等待燃油，此時國泰另一航機表示願與CX841對換降落次序，當空管人員準備重新安排降落次序時，發現KA433與CX841在同一飛行高度可能相撞，隨即提示兩架航機轉向，期間因KA433已右轉中，機組人員沒有接受空管人員的指示，其後，空管人員在兩機距離四海里時再指示CX841爬升至較高的飛行高度，但CX841的機組人員亦聽不到指示，沒有回應。約十七秒間，兩機的防碰撞系統啟動，兩機機師分別爬升及下降，兩機在轉向時最接近的橫距僅為一海里，機師用肉眼可望到對方飛機，之後垂直間距逐步增加至安全水平。公仔箱論壇7 D4 }' A: ~3 c x5 Z
國泰發言人昨強調事件中客機並無碰撞風險，整個航程的飛行安全並無受影響。所有國泰及港龍的機師在受訓及在職培訓期間，均熟習使用空中防撞系統，國泰及港龍的客機亦配備TCAS空中防撞系統，能偵測航機附近三維空域配備類似系統的航機接近速度，當垂直及平行距離觸及潛預警標準，防撞系統便會自動發出圖像及聲音警示。

如對頭飛六秒即撞超危險5.39.217.765 k0 ~* d9 h: W# a" X5 R
不過，民航處前任處長林光宇指，兩機分隔不足是極之罕見的事情，屬非常危險，兩機相撞的機會很大，今次沒有發生意外是幸運，若是對頭飛的飛機六秒內便相撞。林認為民航處應認真調查事件，包括是否空管人員經驗不足，又或是飛行員技術不夠，亦要檢討整個程序設計是否有需要改善。
民航處回應指會循各方面進行調查，包括空管程序、惡劣天氣人手安排、機組人員運作、TCAS操作程序等。
有資深機師指出，空管人員掌握所有等待降落客機情況，有關機師亦會聽到或可查詢情況，而當空中防撞系統發現有可能發生相撞時，會發出警報及顯示，機師必須即時解除自動導航系統，根據指引作出爬升或下降操作。他估計，國泰機師未有對空管人員指示作出回應，可能因天氣惡劣影響接收頻率，或受到其他客機切線干擾，甚至可能由於國泰航班只剩十分鐘燃油導致分心，或機師因長途駕駛疲累所致，質疑空管人員為何沒有繼續呼叫直至機師有回應為止。

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