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標題: [時事討論] 中國的鐵路運輸該怎樣發展 [打印本頁]

作者: go2david 時間: 2011-9-5 11:27 AM 標題: 中國的鐵路運輸該怎樣發展

溫州動車追尾意外事件發生後，中央下令中國的高鐵全面降速，重新檢查安全系統。事件令中國高鐵的先進形象備受打擊。鐵道部原先計劃好的高鐵大躍進，只好暫緩推行。需要這麼多人的性命才能叫停一項明顯不切實際的計劃，代價實在太大。) |8 }/ `& f7 U3 L4 q& p7 j$ O
中國內陸運輸的跨度大，中途站多，載運量高，重點發展鐵路運輸，應該是正確的選擇。然而，過去一段時間，鐵道部卻把發展高鐵視作是一種形象工程，側重點是為國爭光，而非幫助人民解決具體困難。4 c7 I5 d3 B3 f- H$ l; t3 e
中國雖已是全球第二大經濟體系，但以人均生產值計，全球排名仍十分落後。按IMF今年4月公布的統計，排在第95位。鐵路是大眾化的交通工具，無可避免受制於人均生產值的負擔能力。發展高鐵成本昂貴，即使中國在技術上有突破，也只宜用在連接一些人均生產較高的大城市，未有條件作全國性的鋪排與推廣。否則，老百姓很難負擔得起，如果轉由國家補貼，國家也很難長期承擔。
現時，中國人均生產力較高的城市，不外有上海、天津、北京、杭州、廣州、深圳等；高鐵把這幾個點連起來已差不多。現在中國打算把高鐵的網絡覆蓋至二線城市，甚至鋪到去新疆，很明顯這已超越了當地人的經濟發展水平，很難叫他們負擔得起。tvb now,tvbnow,bttvb3 v3 T$ O% P7 \6 K, }
高鐵的成本高，主要貴在要把路軌建在高架橋上，火車製造技術上的突破，為高鐵省不了多少錢。為了列車能高速前進，高鐵的路軌雖盡量建在同一水平線上，不能時升時降。由於地面總有起伏，並會遇到其他道路或河流橫過。與其屆時才上橋，不如一開始就全段把路軌建在高架橋上。因此，高鐵的鋪路軌工程，費用極之龐大。
此外，高鐵的路軌一般只容高速列車行走，不容其他列車使用，否則其他列車會阻高鐵前進。但內地的火車，現時有4種不同的速度，最慢的是載貨火車，只有時速30公里左右；高一級的是舊款的綠皮火車，時速只有80公里左右。
再快一點的叫動車(今次溫州撞的是動車)，時速可高至150公里以上；而最快的是高鐵，時速可高至350公里。前兩種車，通常用普通路軌，但後兩種需用帶電路軌。高鐵更要用高架路軌。5.39.217.76- b$ u$ Q" o. B* ^' W* c& i4 m
同一條路軌，如果雙向行車，最容易有意外，對頭車必須找地方避車。單向異速也可能發生追尾事故。慢車要找地方避車，讓快車超越。但內地甚少地方可以做到一向三軌，能做到一向兩軌已不錯。在這種情況下，光是提升列車的行車速度，功效不大。因為，行車時還需照顧其他速度的列車。# @' v. X1 ^0 w/ H
日本和德國，他們列車的時速普遍不如中國的高鐵快，達不到時速350公里，但他們的動車時速比較平均，所以軌道的使用效益高。他們的列車最高行車速度不如中國，但平均行車速度卻快過中國。公仔箱論壇8 y/ m5 X" i2 d9 ]6 U
從上海到南京的高鐵，全程只有12公里可以行時速350公里，其他大部分時間都只能行時速100至250公里。快不過動車多少，卻花費了國家大量用在路軌鋪設上的投資。
中國如果不建高架式的路軌行高鐵，而是多鋪兩行普通的地面路軌，變成一向三軌，一條行載貨列車，一條行綠皮舊火車，另一條行動車，運載效率一定可以大大提高，而且還可以大大降低火車的意外事故，增加乘客安全性。5.39.217.76, S F Y' O) B: k; }+ M' u; l
中國數學家華羅庚先生，曾利用他在運籌學方面的知識，為中國複雜的鐵路系統，提供編寫列車班次的程式，據說效益甚高，但如果鐵路局在投資上花錢不恰當，再高的運籌能力也補償不了路軌不足的基礎性缺失。公仔箱論壇7 l+ n- w! q' q' N0 ^* F
中國要發展鐵路運輸，不應單從速度鬥快上去考慮，而應該從人民的需要與經濟發展的需要上去考慮。現時，每年春節都有大量民工要回鄉過年，鐵路局應努力令他們可以更方便買到車票，更快地可以回到家鄉；這樣，老百姓才會感謝他們，老百姓根本不需要坐火車也有空中小姐一樣的服務員；這只會令票價上升，對老百姓沒有實質的好處。tvb now,tvbnow,bttvb, y" ^4 t6 }/ d$ X
此外，中國的鐵路貨運仍追不上經濟發展的需要，常聽聞在一些非主要城市的商戶，要想盡千方百計，才能輪到火車貨運的配額，以至不得不改用成本較重的汽車運輸。如果中國的貨運能夠多用火車，中國在節約能源與環境保護上，當可以有更好的成績。5.39.217.76/ h2 m' s; |( F P9 o1 p
不過，我們亦不應因今次溫州的車禍，而全面否定中國在鐵路運輸方面所取得的成績，甚至認為中國的鐵路發展應該叫停。
現時中國正在營運的鐵路長度，僅次於美國，但載客量卻是美國的1.8倍，屬世界第一。因此，中國鐵路使用效率上，雖不及日本與一些歐洲國家，但在發展中國家來說，已非常不錯。
此外，中國在冷凍高地建鐵路的技術也是世界一流。印度在英治時代已想在克什米爾築鐵路，一直到今天才建了345公里路段的四分之一。去到3,350米高的山口已沒法越過。但中國只花了5年，就建成穿越5,000米高原的青藏鐵路，全長1,140公里。這些投資都是有回報的。因此，我不認同把中國的鐵路發展說成一無是處的觀點。

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