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標題: 吉祥航空不避讓　生命安全不及節油獎勵？ [打印本頁]

作者: aa00 時間: 2011-8-29 12:51 PM 標題: 吉祥航空不避讓　生命安全不及節油獎勵？

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吉祥航空不避讓　生命安全不及節油獎勵？

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　　在QTR888航班只有5分鐘油量，若不馬上落地久可能機毀人亡的情況下，吉祥航空HO1112謊稱也沒油了，拒不避讓，而經落地後檢查，吉祥航空HO1112燃油剩餘尚有三噸。吉祥航空為什麼不肯避讓？航空專家許耿睿說，這可能與各航空公司採取的節油獎勵有關，吉祥如果避讓，就必須轉一圈重新排隊，當時空中有十幾個航班都在等待，它排在最後一位意味著要多耗燃油，獎金就要少拿。如果事件原因真是這樣，是否意味著在吉祥航空HO1112機組眼裡QTR888乘客的安全還不及節油獎勵重要？

　　深圳航空一位不願具名的飛行員告訴記者，Mayday也就是俗稱的五月天，是非常緊急的狀況，比如發動機停止了，或者著火了，甚至可能還有三五分鐘就要墜機了。這個時候飛行員和管理方面將獲得偏離法規的權利，也就是可以不按照常規管理法則進行優先照顧。一旦“五月天”出現的話，其他飛機要採取無線電靜默，也就是不再說話，讓出事飛機暢通地和地面聯繫。這是國際規定。
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　　但是HO1112航班態度堅決拒不改出堅持要落地，空管只有指揮HO1112航班增加進近速度以便拉出間隔，並要求QTR888航班連續左轉重新進近機動落地。

　　15：33，吉祥航空HO1112航班落地。15：37卡塔爾QTR888航班落地。兩機間隔三分鐘。

　　經落地後檢查，卡塔爾QTR888航班燃油餘量僅夠飛行5分鐘，吉祥航空HO1112燃油剩餘尚有三噸。 5 q9 S6 v+ z6 h2 d, {. N

三問“空中避讓”風波
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卡航緊急呼救“MAYDAY” 吉祥為何不避讓
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　　據東方早報報道，按照民航規定及慣例，有航班呼救“MAYDAY”，其他機組都應遵循指揮盡快讓路
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　　卡航QR888航班8月13日在燃油即將耗盡時，發出了“MAYDAY”的緊急呼救，這是什麼意思？

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　一位資深機長昨日介紹說，“MAYDAY”是民航專業術語，意味著宣布飛機進入遇險情況，需要緊急援助。“MAYDAY”起源於法語詞，意為“幫幫我，救命”，因為讀來琅琅上口，比較容易從嘈雜的遠距離無線電聲音中“脫穎而出”。

　　“在三種情況下，飛行員應該發出此種呼救。”這位機長介紹說：一是飛機有爆炸危險或者受到威脅時；二是航班需要緊急下降時；三是在所剩餘油量不能保證飛機持續飛行15分鐘的底線時。

　　按照規定及慣例，遇險機組應該連續發出三次“MAYDAY”呼救。“一來提醒空管員的注意；二來也是請求其他航班避讓。”該機長強調，無論按照規定或處於人道主義考慮，其他機組都應遵循空管員指揮，盡快讓路。
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　　網名為scorpion的飛行員坦言，如果吉祥航空HO1112不是真的也沒油了，將讓卡航QR888飛機上數百條鮮活的生命心寒。

　　為什麼吉祥航空不肯避讓？航空專家許耿睿說這可能與各航空公司採取的節油獎勵有關。吉祥如果避讓，就必須轉一圈重新排隊，當時空中有十幾個航班都在等待，它排在最後一位意味著要多耗燃油，獎金就要少拿。 $ l' H. w6 i8 D& k3 d2 W. S& J
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卡航只剩5分鐘油量　是沒加夠還是匯報晚了

　　飛機加油一般除保證飛抵目的地外，還要有飛到備降機場並等待30分鐘的油量 5.39.217.760 G' t5 f% U3 |( c  [# z& B
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　　也有網友質疑卡航QR888航班未加滿油，或按規定未能提前15分鐘宣布油量緊張。因為上海經常有強對流天氣，如果當時虹橋機場也不適合降落，按QR888所稱的只剩5分鐘油量，根本就飛不到杭州或南京備降。

　　對此，一位資深機長昨日介紹說，一般而言，民航飛機起飛前所加的航油總量，除了必須滿足保證其到達目的地之外，還要加上從目的地機場上空飛到備降機場的燃油，另外再加上30分鐘的等待燃油。公仔箱論壇( J0 Y& ?* `( ?+ c& n
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　　這位機長說，在國外大型機場，等待起降的飛機數量眾多，空管員經常會做出讓某架飛機盤旋、排隊等待降落，“盤旋時間過長，降落航班就有可能出現油量不足的危險。”在國內機場，此種情況並不多見。 tvb now,tvbnow,bttvb9 m7 a; t& v' b7 F( P1 g* K

　　據該機長推測，按照網上傳播的消息，卡航QR888當天先從中東長途飛行到上海，再從浦東機場轉飛虹橋兩機場，然後再在虹橋機場上空盤旋，最終出現了油量近乎耗盡的情況。
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　　不過，對為何QR888機組沒有按規定在剩餘15分鐘油量時便發出呼救，這位機長也無法解答。
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　　但他說，一架準備正在降落的航班出現油量緊缺是極為罕見的。因此，吉祥HO1112的“4分鐘剩餘油量”報告，會使人產生疑惑。這一說法得到了另外兩位飛行員的認同。4 ?; x" d: T1 C; k5 c9 N$ I

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卡航油量告急後半小時才降落　空管有錯嗎

　　網友質疑為何在卡航客機只剩下5分鐘油量時，其航道上空還有一架“礙事”的客機
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　　針對吉祥航空HO1112“拒絕讓路”一事，也有網友對空管員的處置提出異議。 5.39.217.76& `% }7 n- |% K: c: u! h
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　　網友Dutchman質疑說，8月13日，卡航QR888航班在15:10宣布緊急油量，實際落地時間是15:37。但為什麼在近半小時內，空管部門沒有對這架飛機進行妥善引導？為何在這架飛機在燃油耗盡前5分鐘，將要落地的機場上空還有一架“礙事”的吉祥客機？假如沒有吉祥的飛機，卡航飛機降落能提前幾分鐘？ % _4 B/ W- L! H# ?
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　　對此，有關方面目前尚未作出回應。

　　如果飛機航油耗盡，從民航歷史來看，最終結果大多是航班在迫降中解體或墜機。

　　1990年1月25日，哥倫比亞阿維安卡航空公司的一架航班在紐約肯尼迪機場等待降落近2小時，可空管人員無視其發出的“燃油快用完了”的呼救。最終，該客機在第一次試降失敗後，在空中耗盡燃油，墜毀於紐約長島，機上158人有73人遇難。 # [$ v: u! I: A: l! b! F
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吉祥航空回應
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　　對於拒不避讓事件，吉祥航空有關工作人員做出了回應。
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　　工作人員：我們從昨天早上開始也看到那些信息，現在微博、博客、論壇都談得蠻多的。現在除了一個房地產報發表這些內容，其它的報紙、媒體還沒有說這個事情，現在所有說的東西都不是官方的。
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　　我們今天也開了一些會，也有記者說你們應該回應一下。現在這個事情是由民航當局在調查，不是我們航空公司單方面地說一些情況，它是由局方來調查卡塔爾空管，包括我們的情況，要是有結果會跟媒體公布的。
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　　記者：你們看到新聞後有沒有向當時的機組人員做一些了解？

　　工作人員：我們現在配合調查，因為現在不是航空公司內部在調查，是局方在調查。現在都是內部在網上的傳聞，跟事實是有很多出入的。但是我們現在也不方便對外披露這個事情，等到有調查結果我會跟你們聯繫的。（時間：8月25日　來源：中國經營網）
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作者: aa00 時間: 2011-8-29 12:53 PM

沒有比遵從秩序“更大”的經濟
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真相浮現開始呈現出膠著的狀態。根據網上流傳的消息，卡塔爾航班當時發出了“mayday”的緊急避讓信號。熟悉航空業的人都知曉，“mayday”的信號非特別緊急情況下不得使用，但這種優先降落的國際飛行特權被吉祥航空公司航班拒絕。網帖中更是提到，卡塔爾航班最終降落時，機箱內僅剩餘只能飛行5分鐘的油量，危在旦夕——結論當然遭到了吉祥航空的否定，事實仍在雲裡霧裡。公仔箱論壇1 G5 l! j, V& Y( z* j1 m/ O1 z
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　　“我們的晚餐並非來自屠宰商、釀酒師和面包師的恩惠，而是來自他們對自身利益的關切”，在網上，輿論更多傾向於相信吉祥航空公司航班的“未讓”。很顯然，這是一種基於“經濟人”基礎上得出的結論：在我國，民營航空公司不像國有航空公司那樣受到政策的庇護。緣於沒有財政補貼，儘管它們的經營效率並不低，卻面臨著比國有航空公司更大的成本壓力，這也助推了它們“廉價”、不規範經營行為的出現。正是緣於如此艱難的生存背景，公眾才選擇相信“不讓”本身就是民營航空企業“不規範”的一部分。
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　　利益比規則更淋漓，很難用“選擇式失聰”來解釋輿情的“一邊倒”。所以，“涉嫌不避讓”新聞激發起了眾口汹汹，真正的原由其實在這裡：與其說網友選擇用鍵盤對民營航空公司的現狀投票，不如說他們不能接受這樣的商業倫理——“經濟”以不尊重秩序來獲得。
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　　思想家哈耶克認為，市場經濟秩序本質上是一種“偶合秩序”，交易各方在這種秩序中按照規則博弈，勝負取決於各自的力量、運氣和技巧。一部人類市場經濟的發展史，從整體上來看，也是一部與“各行其道”相較量並漸次有限收獲的歷史。秩序之上，方有經濟；普遍認同的規則之上，才有真正的市場經濟。拿這樣的理念來解釋，就不難明白，較之我們的網友以及時代，市場經濟觀念早已經深入人心，倘若為了某些難以為外人道的經營利益，就對普遍認同的規則視若無睹，自然會驚起一地反感。 5.39.217.76' p; p* o9 Z+ B0 ]5 J
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　真相未明，並不能對吉祥航空做過分的指責與揣測。正因為如此，“涉嫌不避讓”事件更像是一起對商業倫理與規則的提醒：於日益完善的市場經濟語境下，對航空公司這樣開放式商業領域而言，它越來越融入進國際商業文明的大格局中，也就對其商業倫理與秩序遵從提出了更高的要求。而與此相對應的是，民眾開始有了越來越多的選擇權，更願意選擇那些講信譽、有道德的商業機構，接受它們的服務。在這樣的前提下，企業公民、道德企業的角色提升幾乎是不可避免的事情，否則，消費者就“不接受”——這也是“涉嫌不避讓”事件真正的輿情沸點所在。
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　　從來不會有比“秩序”和“道德”更大的經濟，附加於“涉嫌不避讓”事件上的沸沸揚揚議論，再次驗證了這一點。（時間：8月26日　來源：燕趙都市報）

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作者: aa00 時間: 2011-8-29 02:59 PM

強國就是寸土不讓
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2011-8-29

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上海虹橋機場前不久幾乎發生死傷枕藉大空難，事緣一架卡塔爾航空公司波音777客機，由於燃油即將耗盡而發出求救訊號並且要求急降，奈何同樣準備降落的上海吉祥航空一架 A320客機的機師鐵石心腸，即使多番接到控制塔指令讓道，居然意志堅定拒絕從命，機師更謊稱「我也沒油了」。猶幸天無絕人之路，777客機終於在生死關頭最後五分鐘平安降落，沒有因為霸道的中國機師阻頭阻勢而機毀人亡。公仔箱論壇- Q: Q( o4 t$ T$ U* c9 J
中國機師既霸道又說謊，懶理他人死活，毫無禮讓儀態，該不該受到懲罰甚至終身禁飛？理論上罰是該罰的，然而中國國情始終跟外國不一樣，賞罰從來不分明，黑白永遠可顛倒，這樣的機師說不定會被視作寸土不讓的愛國英雄，堪作保疆衞國的現代雷鋒。

沒錯，寸土不讓才是英雄氣概，保衞東海油田不是應該寸土不讓嗎？保衞南沙群島不是應該寸土不讓嗎？保衞國家足球隊的豆腐渣防線更加應該寸土不讓。中國機師在國境之內堅決不讓道予外國機師，純粹是有諸內而形諸外的愛國情操，體現了中國不再是東亞病夫的強國風範。
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強國就是寸土不讓，見識過那些在港鐵車廂裏彷彿玩大風吹遊戲，爭先恐後一屁股塞上座位的國內同胞吧，哪管你是老弱婦孺甚或身懷六甲大肚婆，老子不讓就是不讓。不要誤會他們缺乏教養與禮貌，同胞們只是在鍛煉寸土不讓的熱血雄心，要是港鐵座位也捍衞不來，如何捍衞那淪陷日寇的釣魚島？
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林創成

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