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標題: [時事討論] 當在國內可用八達通 [打印本頁]

作者: mr2907 時間: 2011-8-28 03:23 PM 標題: 當在國內可用八達通

本帖最後由 mr2907 於 2011-8-28 03:25 PM 編輯

南沙規劃出來後，香港反應冷淡。廣東省特別是廣州媒體則討論熱烈。事實上，開發南沙已足足討論超過二十年。南沙到底是什麼地方？也許有些人搞錯了以為在說南沙群島。它其實在廣州南面，如今在新規劃下，它看來似要擺脫廣州附屬的形象，甚至是更像一個向東南西北擴張拿地的小孩。它最大的野心，是那句四十年後發展成另一個香港。

許多人都評此目標為不邊際，因為連說是似香港的什麼也沒說清楚。是香港人口？還是GDP？而對於廣東省來說，南沙大計最大的敵意來自它據說要拼入周邊地區的利益集團。根據規劃意向，廣州番禺、東莞虎門、惠州龍門等都要拼入新的南沙區。看來它要集地理中心的優勢串連起新的廣東南城市中心。鴻圖大計野心不小，可行性成疑。特別是各區地方政府是否順從，將左右大計。可是大計最大啟發，似乎是一種香港與廣東合併發展的大勢。不僅要建新的香港，香港北上交通出行的融合也放在時間表上，終究是擴大了香港人的發展空間？還是香港變成廣東的後花園？大計最有意思的想法，其實是更基本的，它提醒我們，在上海北京之外，香港的另一個注視點，是就近的廣東省自己。公仔箱論壇; e, N2 ^/ h0 x3 P% j* R; V

南沙就在珠江邊，地理上處廣州以南、惠州東莞以西、香港之西北，如果用廣東省發展的策略來說，是把握了幾個城際網絡的中間要塞。結連珠海橫琴、深圳前海差不多同時期公布的規劃，橫琴、前海和南沙，形成一個A字型的地理關係，橫琴（及珠海澳門）是左腳尖，前海（及深圳香港）是右腳尖，都指向Ａ字的頂部尖位即南沙。這也是發展南沙的地理基礎，它有成為珠三角新中心的地理可行性。7 H# n! N0 c, k& r p

中港加速拼合
不過背景的推動力，是長久以來的資源投放與早期規劃。霍英東早在八十年代就抱發展故鄉的心態，努力投資開發，被形容為他畢生的夢想。可是過程中與地方官員的交涉，各種利益的衝突，令南沙到目前為止有空框架而沒有實質產業。發展了這些年，這裏有酒店有漂亮建築可就沒有人與成功的商業。在新的規劃中，南沙要變成吸引創業的新區，有科技園、電子業製造、信息中心等實業，連同遊艇碼頭，像一個全新氣象的廣東省新中心社區。野心之大，近年廣東省發展罕有。它以CEPA的條件吸引香港人北上創業，借香港經驗去複製一個離岸的香港，倒是一個妙想天開的發展方式。5.39.217.76: i; t" g2 O% A1 }

而事實上，無論四十年後南沙會否成為另一個香港也好，可以預見的是，不需十年，香港與廣東的拼合已提速接軌更進數步。新的公布中，除了南沙大計，最吸引人的其實是港車北上，准許香港牌的汽車駛進大陸（先開放廣東省），形成真正的交通相通，這將確是一大生活轉機。很多人都談論過香港與廣東省的整合，譬如香港為基以廣東話演出的劇團，就探討過廣東話地區的巡迴演出。香港口味較重的港式流行文化產品包括港產片和粵語歌，都可開拓廣東省及部分廣西省粵語區市場。對不少人而言，看來在融進大中國以前，香港面臨的最佳或最先機遇，是首先融入廣東。說法是，廣東廣西已有法國般大的市場和資源。

港車北上，日後香港牌可在廣東省地區自駕行，意味什麼呢？那起碼有幾方面影響。tvb now,tvbnow,bttvb9 n6 q" z, \3 v9 w( D2 |3 R( k3 H

首先，最明顯是北上自駕旅遊。如果以旅遊宣傳口來介紹，廣東省其實充滿各種特色自駕遊的可能性。香港人一般去的是就近的開平、廣州、中山，可是不需走多遠，粵北已經是截然不同的地貌山形。此外，吃在廣東，不少美食名家近幾年都不斷開拓廣東農村美食，又或者番禺順德的傳統食法，拿新鮮食材這道吸引，在農村現殺走地雞，在漁塘撈活魚，在南崑山度假屋吸新鮮空氣，到七星岩遊湖，到從化浸新派溫泉，到陽江銀色白沙海灘游泳兼住泰式resort，如果把廣東的戶外包羅進香港的生活圈，那選擇突然就豐富起來了。政治、經濟、文化的互通拼合，往往就先從這種旅遊交流做起。

另方面，可方便地自駕來回中港兩地，對樓市也可能構成另一波北上置業趨勢。港人今次未必是為了可駕車旅遊而置業，而是為了住在深圳而可每天駕車到香港上班而令國內置業成為選擇。香港與深圳周邊，是否會成為曼克頓與新澤西的關係（然後澳門變成大西洋城？）？
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如果北上交通更活躍，那意味香港北區近關閘的地域，又是否會面臨另一種發展方向？現香港處理西北即元朗至後海的交通，主要靠集體運輸系統，但如果以私家車為主的置業者多起來，香港西北至國內的道路網，以及沿路的發展將會發生改變。明顯者是加快香港西北河套區的發展——環境保育問題亦將更突出。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) w/ a3 A- q, t" z; e2 W3 F
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此外，香港車主北上開車，在保險醫方面，新的支援要求，新的服務和保障需求，自然也形成新的經濟。" c7 I! _+ k. v: K5 Z. y; n

一切從出行消費開始公仔箱論壇/ a' I$ L7 X4 f9 [7 `9 g7 x" d
至於融合政策另一個重點，嶺南通與八達通的一卡跨境共用，更是比人民幣和港幣同化之前，更早的以另一變相形式進行的兩地貨幣統一。電子貨幣變成統一的先驅，以有限的條件下，實驗兩地消費互通的行為。除了更方便常來往兩地的人，也有可能建立一個新的消費灰色地帶。嶺南通是廣東省推出的一張類似八達通的貨幣卡，暫適用於幾個大城市，發行量達二千二百萬張，日後會全省通用。由於不像銀行戶口需登記，任何人都可買不記名的八達通和嶺南通，會否出現另一種經濟，通過兩卡在兩地的應用，來達至資金不受監管的流通？譬如以真金白銀購買有儲值面額的這兩種卡，在一地購買，在另一地方使用，變相是金錢的流通——但當然，大額交易似乎就不易進行，可是當中的問題確實存在。

從交通、八達通到城際的整合，中港融合勢在必行似的。港深高鐵的建設，曾被視為一種加快香港中國融合的戰略，一輛直達九龍心臟的中國高速列車，比任何東西更加代表中國香港的連結。這條高鐵，香港民間有不少反對聲音，也是衝這種象徵要義而來。雖然港深高鐵（還是動車？）的計劃因中國高鐵整體規劃的調整而有所影響，可是中港的連結似乎還是以其他各種形式悄悄進行。中國看來充分理解到，對務實的香港人而言，一切從改變香港人的出行與消費習慣開始。

文李照興

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