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[馬來西亞]
十大投资项目77%属官联公司 公正党批经济转型带不动私人界
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civicboy1969
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2011-8-10 09:47 PM
標題:
十大投资项目77%属官联公司 公正党批经济转型带不动私人界
本帖最後由 civicboy1969 於 2011-8-10 09:51 PM 編輯
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8月10日 傍晚5点24分
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公正党策略主任拉菲兹今日揭露,首相纳吉所推行的经济转型计划,根本无法达到由私人界来带动大马经济成长的目标。经济转型计划至今推出10个投资额最高的计划项目当中,有多达77%是由官联公司推行。
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拉菲兹(右图)表示,这10大计划项目总值1420亿令吉,占2010年10月至2011年6月所宣布的1730亿令吉计划的82%。其中,77%将是由官联公司负责。
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这明显已经违反首相署表现管理及传递单位(PEMANDU)之前表明92%计划是由私人界投资的目标。
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“纳吉政府无法达到本身所设下的私人投资成长目标,这是他重振大马成长计划的关键部分。”
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“十大计划有77%是由官联公司,或是官联投资公司大量持股的公司来落实,就证明经济转型计划92%私人投资的目标纯粹是一个宣传数目,并不会得到落实。”
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改用官联公司来刺激经济
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他发表文告表示,其实政府如今还是使用公帑来刺激经济,只不过他们现在是通过官联公司。
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以下是经济转型计划截至目前10个投资额最高的项目:
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(一)600亿令吉提炼及石油化学综合发展计划(RAPID)——国油(官联公司)
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(二)366亿令吉吉隆坡捷运系统——政府尚在设立的特别公司(官联公司)
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(三)100亿令吉发展Tapis和Teluk油田计划——国油(官联公司)和埃克森美孚公司
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(四)96亿令吉卡拉布乃综合城发展计划——非官联公司负责
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(五)54.3亿杂货店转型计划(TUKAR)——负责单位不明确
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(六)51亿令吉壳牌公司扩展计划——国油(官联公司)和壳牌
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(七)51亿令吉柔佛州深水石油终站计划——戴乐集团(官联投资公司持有庞大股权的公司)
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(八)40亿令吉发电厂计划——国能(官联公司)
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(九)30亿令吉丹绒阿加斯油气和后勤工业区发展计划——东海岸发展计划旗下的官联公司
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(十)30亿令吉绿野健康城发展计划——非官联公司
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大马成长预测可能再调低
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拉菲兹也表示,随着我国经济成长预测调低,这也将给纳吉的经济转型计划、第10大马计划和新经济模式带来打击。
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“如果大马经济成长如预期中继续下滑,那么经济转型计划还没有启动就先失败,因为这项野心勃勃的计划需要每年至少6%的稳定成长,才能在2020年达到1万5000美元或4万8000令吉的人均收入。”
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“正当政府正全力投注资源和机关来宣扬经济转型计划,2011年少过5%的成长将意味着这项计划无法让市场感到兴奋,更不用说未来2至3年的成长将低于预期。”
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随着欧美陆续爆发债务危机,大马评级机构(MARC)是在昨天发布报告调低大马今年的经济成长预测,从之前的5.3%降至4到5%之间。
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拉菲兹表示,美国和欧元区经济的不确定因素将会加剧大马经济所面对的挑战,如果这项危机继续蔓延至德国、法国和意大利这三个最大经济体,大马经济成长预测有可能在近期再度调低。
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先改革政治才能改革经济
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他也指出,大马股市波动、经济成长预测调低,以及经济转型计划无法达到私人投资目标,都指向纳吉政府经济政策的“崩溃”。
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“大马经济的困境正好和印尼所享受的高速成长完全相反。印尼经济上季继续达到6.5%成长,并且预料将在明年达到7%。正当大马通膨在上季创下两年最高,印尼通膨却在同一时间达到14个月来最低点。”
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“大马工人过去10年来薪金以2.6%龟速成长的问题,也和印尼薪金自2006年以来以双位数成长成为对比。”
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拉菲兹表示,两国经济之所以出现这么大的差距,是因为印尼从1998年开始就拥抱政治、社会和经济改革,相反国阵政府却全力阻止我国的社会和政治改革,因此让经济受损。
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“因此,除非人民接受民联的原则,否则就不能在没有政治改革下,推行经济改革。”
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civicboy1969
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2011-8-10 09:51 PM
官联公司转型不力靠亚航结盟
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安华轰马航转亏为盈一场闹剧
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8月10日 傍晚7点19分
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国会反对党领袖安华今日指出,马航与亚航昨日的换股合作协议,将导致航空业垄断,而且垄断者中涉及朋党与政治掮客,势必对消费人造成更大的损害。
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安华发文告说,亚航首席执行员东尼费南德斯等人虽然以“非执行”的名义,受委进入马航董事局,但仍很可能会出现利益冲突。
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“这显然已违反了企业管理规则,不应被纵容。”
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马航亚航董事局变动
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昨日,配合马航与亚航的换股“全面合作框架”
协议
,马航与亚航董事局都出现变动。亚航的两名创办人,即东尼费南迪斯及卡玛鲁丁(Kamarudin Meranun)将从8月11日起,受委为马航的非独立非执行董事。
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马航也会委任数名商业巨子进入董事局,即前首相马哈迪时代的红人旺阿兹米(Wan Azmi Wan Hamzah)、IJM董事经理陈文成、寰宇电视控股首席执行员罗哈娜(Rohana Rozhan)等,都会受委为独立非执行董事。
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至于亚航董事局,则会委任国库控股董事阿兹曼(Azman Yahya)出任非独立非执行董事,而马航执行董事拉斯旦(Rashdan Mohd Yusof)则受委为阿兹曼的替代董事。
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批官联公司转型不力
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随着负债累累的马航需靠亚航结盟,也是前财政部长的安华质疑,首相纳吉推出的官联公司转型计划,在大肆宣扬及投入巨资后,还有什么意义?
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“政府是否承认,马航所谓的转亏为盈只是一场闹剧?首相必须为误导人民的罪负责。”
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安华也说,马航与亚航的交易显露出不够透明的基本问题,因此证券委员会必须调查,交易中是否有违规之处,包括内幕交易。
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他说,这起交易可能把少数人的利益,建立在大多数人的身上,包括每年忠心服务,却没有花红的马航员工。
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回青担心官联“收档”
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另一方面,回青团也发文告表示担心,随着政府把20.5%的马航股份售予亚航,将导致官联公司逐渐被大企业,如亚航所吞并。
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回青团质疑政府把马航股份售予亚航的理由何在,并强调马航应该探讨如何改善业绩,而非把股份售予亚航。
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回青团说,马航与亚航换股后,将造成航空业垄断,两家航空公司不再有竞争,最终损害人民的利益。
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“回青团认为,马航这次售股将成为最新一家‘收被窝’的官联公司,最后只剩下国油一家官联公司。”
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文告说,政府应扮演更重要的角色,以确保官联公司的生存,因为官联公司如今无法在商业市场生存,显示政府无法良好掌控国家经济。
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