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中國，請停下你飛奔的腳步
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作者:
scum132
時間:
2011-7-29 04:45 AM
標題:
中國，請停下你飛奔的腳步
「中國，請停下你飛奔的腳步，等等你的人民、靈魂、道德與良知！」高速行駛、撞出巨禍的動車慘禍發生後，一位大陸網友寫下沉痛的詩句，一語道破近年來中國大陸追求高速成長的偏頗行徑。
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經濟高速成長本無罪，當全體人民的生活都隨之快速改善，如民國50至70年代的台灣，還會是令人欽羨的福音；但若求之不以其方，的確會禍害無窮。中國大陸自1978年改革開放以來，久遭公權力壓抑扭曲的經濟逐步獲得解放，被壓制的活力猛然迸發，本來就會促發高速成長，再加上20年來追循台灣的腳步，採取出口導向發展策略，以加工出口業釋出幾近無限的廉價勞動力攻占全球市場，更是掌握了經濟平步青雲的鑰匙，想不飛躍發展都難。
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然而奉行共產主義的中國大陸，先天上對市場經濟懷有莫名的恐懼，對公權力操控市場運作乃至直接介入經濟活動始終不肯鬆手，尤其當私有部門蓬勃發展，聲勢日盛，逐漸成為推動經濟的主力時，更是多所忌憚，更要擴大公部門的影響力及占有率與之對抗。
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尤有甚者，當公權力直接參與經濟活動時，憑藉其特權獨占地位，以及供應充裕幾無限制的資金，特別是不需自負盈虧，只享成長之利、不負經營失敗之責，而且在公權力的掩護之下，長保其賺多賠少乃至穩賺不賠的條件下，這些公經濟巨獸，下自國有企業、地方政府，上至中央，就成了瘋狂追求成長而且保證高成長的巨大引擎。
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2008年的金融海嘯是一個重要的轉捩點。在此之前，不論公經濟巨獸如何囂張，到底私部門還在持續發展，撐起大陸經濟的半邊天；金融海嘯衝擊全球經濟，各國成長率如摧枯拉朽一般全盤皆墨，中國大陸本亦不應例外。但基於種種考量，中共當局下定決心保8，就是不能容許經濟減速，遑論停滯；顯然依賴市場為其命脈的私部門已無能為力，於是全部重擔即落入責無旁貸的公經濟肩頭，從中央到地方加上全體國有企業臨危受命，莫不竭盡全力旋轉乾坤，務必讓大陸經濟保持高速成長。
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中央政府對這一群捍衛經濟與政治穩定的勇士們不吝輸將，4兆人民幣救市基金、倍於此數的融資，加上放縱地方政府與國有企業自建種種融資平台無限量取得資金，採取最足以在短時間之內拉高成長數字的一切作為，尤其是炒房，打著堂堂正正之旗無所不為。真正的禍害即從此處縱放出來，假高成長之名，將30年改革開放種下的善根毀壞，在高速向前衝撞時，人民、靈魂、道德、良知，一概被拋在後頭。
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鐵道部就是最具代表性的公權力巨獸，執著加速全國鐵路建設的大纛，向上爭取天文數字的資源，對下則「鐵路系統自辦公、檢、法」，不但球員自兼裁判，連發生事故還想掩盡天下耳目，其橫行霸道，古今中外罕見。鐵道部形同惡霸的行徑，被這一次動車追撞慘禍暴露無遺，但全中國大陸無所不在的公經濟巨獸，魚肉鄉里、爭奪特權、橫奪民產、欺壓善良者，罄竹難書，連最貧窮落後純樸的農村，也難逃其魔掌。中國大陸在金融海嘯之後一直於今，經濟成長率居高不下，正拜其所賜。這樣的高成長，識之者會不寒而慄，鐵道部的倒行逆施揭開了冰山一角，隱藏在水面下的巨獸，還能繼續視而不見嗎？
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其實，靠公經濟巨獸仰仗特權、無限資金向前衝撞帶動經濟成長，根本不是新鮮事，1978年改革開放之前的中國大陸完全歸功於此，但30年間，除了官方的公告數字，大陸經濟停滯不前，甚至深入歧途，正是公經濟怪獸的傑作，但那時候沒有市場經濟的偽裝，還維持些許靈魂、道德、良知。如今連這些也棄若敝屣，為了高成長不顧一切，還真是一蟹不如一蟹！
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【2011/07/29 經濟日報】
作者:
aa00
時間:
2011-7-29 12:30 PM
2011年 7月 28日
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舆论呼吁中国铁道部停止“大跃进”
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VOA 记者: 张楠 | 北京
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图片来源: REUTERS
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温州动车追尾事故现场
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7月23日发生在中国温州附近的严重动车追尾事故，引起人们对中国铁路--特别是高速铁路--发展的反思。一些人呼吁调整高铁产业的发展节奏，还有人发出了“中国，请你慢些走”的呼声。
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中国国务院组织的一个联合调查组正在事发地展开调查。与此同时，许多人开始就事故的深层次原因进行反思。
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*悲剧源于追赶第一*
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反思之一认为，这次事故是一味追求“世界第一”而酿成的悲剧。批评人士指责中国官员好大喜功、急功近利，为追求政绩而不惜以安全为代价。
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全国政协委员、作家梁晓声说：“在中国有这种现象，比如说要建广场一定是最大的。我们要求世界最大的，最好的，最气派的，最快的。而这些都折射出一个国家在发展过程中的浮躁心理。”
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由于严重违纪而落马的原铁道部长刘志军就很为中国高铁总里程居世界第一而自豪。他得意地说，中国高铁技术最完备，速度最快，目前在建里程最长。
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美国之音张楠
中国的高铁列车(资料照片)
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中国从2004年开始发展高铁，短短几年就在试运行中把最高时速提高到近400公里，而1964年建的日本新干线达到这个速度却用了几十年时间。为此，刘志军表示，中国高铁技术已经“由追赶者变为引领者”。
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*“大干快上”惹的祸*
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反思之二认为，此次事故是“大干快上”惹的祸。有论者指出，“我们正在为追求过快的发展速度付出代价”。以京沪高铁为例，五年的工期，三年就完成，然而开通不到一个月，就有5起故障被曝光。
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资深媒体人李大同认为，这些都是急功近利的结果。他说：“根本没有通过严格的检验，试运行，以及各种复杂恶劣情况下的可能性的设计。我觉得都没有。因为它不是偶然出一次事故，是连续出事故。哪有那么脆弱呢，不可能的事情。”
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《经济参考报》援引中华铁道网首席执行官于丁的话说，近几年的高铁建设速度过快、工期太紧，因此在质量控制方面存在很大的难度，并且在招标上有最低价中标的现象，这容易使个别企业为中标不择手段。
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甚至在司机培训上也图快。《新京报》记者发现，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象，中国首批高铁司机培训仅用了10天。
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美国之音张楠
北京南站的铁路线(资料照片)
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*政协委员：调整心态 扎实前进*
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中国过去很落后，因此总想尽快赶上发达国家。毛泽东时代曾经提出15年超英赶美的计划，可是“大跃进”的结果恰恰适得其反。
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梁晓声说：“它是不可能的，就是现在我们和欧美在许多方面的差距少则二三十年，多则也还有半个世纪。因此这都要慢慢地、从容地、一步一个脚印地、扎实地去缩短距离。我认为，中国从总体上要调整的一个发展心态。”
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一些专家认为，中国高铁的建设速度应该放缓。时事评论家童大焕则发出这样的呼声：“中国啊，请你慢些走，......不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。”
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美国之音张楠
北京南站的铁路线(资料照片)
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*观察家：高铁步伐并非太快*
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不过，北京大军经济观察研究中心主任仲大军有不同看法。他说：“任何一项技术都是在血的教训里面，在一个一个事故中慢慢成熟起来，发展起来的。我想，中国的这个事情也不例外。中国高铁速度是不是太快了，是不是有点人为的拔苗助长等等，我感觉也不是那么一回事儿。”
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仲大军反对把这次事故扩大化、夸张化，并推而广之，跟中国的宏观经济政策密切联系起来。
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