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標題: [時事討論] 地鐵禁超載，難道要搖號 [打印本頁]

作者: mr2907 時間: 2011-7-27 05:25 PM 標題: 地鐵禁超載，難道要搖號

網傳日本地鐵“推屁股”圖

高峰期廣州地鐵也很擠（羊城晚報）

　　動車追尾事故震驚全國。北京市緊急召開安監會議，該市一位副市長要求，嚴格落實地鐵車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷。
　　目前北京地鐵運力已達極限，地鐵公司採取站外設圍擋、分流、截流、甩站等措施限流。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% l( f) K; C1 v5 G1 c
　　———《京華時報》7月25日
　　上海地鐵專人推屁股; a- b" f* r3 }+ p$ Y9 o
　　2008年以前，上海地鐵四號線十分爆棚，經常出現關不上車門的情況，于是，每周一至周五的7時30分至8時45分，地鐵公司都會派八九個工作人員在現場幫忙“推屁股”，幾乎每兩扇門邊都有一個，但乘客掉車的情況仍時有發生。後來四號線增加運能，情況改善。公仔箱論壇+ a- Z) ?; {; E; r5 A0 E; i
　　廣州地鐵：十次有九次都要靠著門
　　@kiddenqy：廣州地鐵裏的人比上海地鐵人多，高峰期每次都要等一班，空調也不夠。5.39.217.76! D7 T/ t/ z# ]2 c3 p
　　@Oo肚子餓oO_V：廣州地鐵多人啊，高峰期坐十次有九次都要靠著門的。# r4 `! _8 A$ R* _( n! |
　　@浮誇的真克：晚上就在布置明天早上應付“超大客流”的“鐵馬陣”了。每天都一樣的人流失控，這是有關部門的失敗！
　　A擠到麻木了，“禁超”似空談
　　一趟列車在設計時都會考慮滿員應是多少人，但在現實中，滿員也是普遍現象。列車跟升降電梯不同，只要有足夠的余力，車廂爆滿都還可以開。于是我們的地鐵每天都有那麼一段時間在超載的邊緣，大家把這叫“中國國情”。
　　地鐵是否超負荷，其實也用不上高科技測量，站務員每天閉上眼睛都可以感覺到，甚至都已麻木了。當超載成了慣例，如今要限制超載，又不能進車廂把乘客一個個抓出來，怎麼辦？惟一辦法是拒客。讓旅客在車站入口排長隊，人潮式放行。5.39.217.764 T. ^8 W# K4 Q- P, }
　　說到底，所謂“不超載”的通知往往都是治標式管理，不管是否真的符合市民上下班的需要。對每天坐地鐵的人來說，擁擠其實不是真問題，列車不夠多、不夠快、不夠大才是症結。當我們的地鐵發車頻率能提高到1分鐘一趟的時候，排隊就不是煩惱，擁擠也只是暫時的。進一步說，當我們設計地鐵的時候，能夠把客流規律和列車、站臺、扶梯乃至一切時空關係整合好的話，就能把擁擠減到最低。否則等所有硬件空間都固化後，再努力開辟新空間防止擁擠，無疑異想天開。
　　我們經常接受兩種教育，一是創造條件也要上，一是根據上級通知要求做。由此在地鐵管理上的表現就是，動用更多的人員去疏導乘客，在站臺上用很難看的鐵馬佔道分流，再東一塊西一塊地新貼上很多指引，最後就向上級匯報這些“人性化”工作。對于官方“不超載”的號召，公眾已無話可說了。惟一的期待就是當初的設計者們能更智慧一些，就不會有這麼多低級而壯烈的錯誤了。
　　B上班遲到誰埋單？公仔箱論壇/ D! C& [$ t( b6 O/ ^& Q
　　@北漂小螻蟻：天天高峰時擠成照片都還有人上不了車，不超載如何解決大家的乘車問題？難道要大家在站臺等上一小時？
　　@與時俱盡：你就把地鐵關了算了。不就是怕地鐵出事作為分管領導你會被免職麼？
　　@Joanne：站著說話不腰疼，不超載，怎麼上班？不超載，怎麼回家？不超載，怎麼能體現出我們房價的“低”？怎麼體現城市發展“均衡”？
　　@倞婧：這跟城管只會砸人飯碗有什麼區別？人總是要出行的，地鐵線路就這幾條，你不解決擁堵問題，卻一味要地鐵不超載！1 a. q, q x% A7 P9 k- G+ }9 H
　　@沈韋羲：說都會，但遲到了國家給津貼嗎？還是要求百姓提前4小時上班，晚4小時下班？
　　C納稅N年才準坐？
　　@清科創投李飛翔：猜猜政府會採用什麼方法降負荷？我估計是提高地鐵票價。公仔箱論壇. Y% o, y1 H' a5 P A+ }
　　@河蟹娛樂：看來以後要搖號坐地鐵，按身份證尾數單雙號出行，預約坐地鐵。
　　@韓毅正濃：坐地鐵要查戶口本！
　　@宋佳駿Sailing：代擬地鐵乘坐細則：1、乘坐北京地鐵必須有北京戶口或在北京連續繳稅N年；2、乘坐北京地鐵必須出示地鐵通行證，搖號產生；3、工作日地鐵通行證根據尾號限入。5.39.217.76- b7 B# C9 g- g* W& u- P% Q
　　@北晚評論部張麗：怎麼不說說怎麼做到這四點？讓乘客滯留在站外？地面公交已經快擠死了，私家車開不起了，上班花的時間去趟天津都夠了……（耀琪）

作者: mr2907 時間: 2011-7-27 05:29 PM 標題: 讓地鐵如何不超載？

23日晚在浙江溫州境內發生動車追尾事故後，昨天北京市安監局召開緊急會議。在會議中，副市長茍仲文強調，北京地鐵要嚴格落實“四不”要求：地鐵車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷。（《京華時報》）公仔箱論壇' @/ S' t" a) M; D; W# j' d2 e
　　說實話，我很佩服他們的這一決定：不超載是為乘客的生命安全負責。但是，卻不曉得他們是從何而來的底氣，能夠真正做到不超載。
　　超載的原因，不在于廣大市民原意去擠地鐵，而是在于他們沒有選擇的權利，乘公交堵，乘私車更堵，不堵的似乎就剩下了地底下跑的地鐵了。但擠地鐵，對乘客而言除了能夠按時上班之外，留下的只有人擠人，前胸貼後背了，擠掉的還有人們的乘車尊嚴。$ _" k0 [9 L6 i& t, {
　　那倘若規定地鐵不超載，乘不了地鐵的市民該怎麼辦？改乘公交？地鐵之所以開通，目的就在于地面上的公共交通已經無法滿足市民的出行需要。地鐵不超載，就意味著公交車的嚴重超載。地鐵超載危險，那麼是不是公交超載就不危險？就目前而言，即使不分流地鐵的客流量，公交也多已超載。
　　除此以外，剩下的辦法只有步行或者自己開車上班了。問題在于，現在有幾個人的單位離家近，可以步行上班？開私車增加交通壓力不說，不斷上漲的油價又有幾個人能夠吃得消？tvb now,tvbnow,bttvb( h$ W5 X- _3 G% }- S
　　其實超載的不止是地鐵，也不止是北京的地鐵才超載，全國很多的城市都存在這樣的問題，只是在北京它顯得尤為突出。地鐵真的能不超載嗎？倘若沒有相應的替代方式，超載就是一種必然。做到不超載，真正需要做的不是限制人們選擇交通方式，而是進一步改善和優化目前的地鐵軌道網。
　　根據權威數據，世界城市當中，中心城區軌道網密度每平方公裏1~2公裏。紐約曼哈頓地區則達到了每每平方公裏2.5公裏。而北京，到2015年才能達到每平方公裏0.51公裏。由此可見，北京的軌道網密度與世界平均水平相比還有很大的差距。
　　在這種情況下，真正需要做的不是限制市民乘地鐵，而是在保證地面建築安全的前提下，增加地鐵路網的密度，優化已有的線路，增加早晚高峰的地鐵班次。若只是單純的進行限制，只能是引起公眾的更多不滿。5.39.217.766 ^/ u, a9 H4 A3 e2 {- P
　　事實上，沒有哪個人願意去擠地鐵，大清早的就進行體力勞動，到了工作單位一天的好心情都被擠沒了。好不容易下了班，還得擠著回去，擱誰都得搓火。治理超載，關鍵在疏不在堵，否則超載就是地鐵唯一的選擇。（文/張鏡）

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