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標題: 超級目光集中器!Audi TT-S Roadster! [打印本頁]

作者: kevinkmy99    時間: 2011-7-25 08:47 PM     標題: 超級目光集中器!Audi TT-S Roadster!


車艙陳設大量使用鋁合金飾板,營造濃郁的運動氣息



從很多角度來看,這部TT-S Roadster都是很特別的車款,不論是自辦進口、全台唯一的稀有性,抑或是搶眼的鮮黃色車身以及隱藏在引擎蓋下的動力,都讓TT-S Roadster有著十足誘人的魅力。不論是以敞篷車或是小跑車的角度來評斷TT-S Roadster,它的面貌都是屬於比較溫和可愛的類型,即使此車裝上了造型更誇張的前後保桿與側裙、特製的19吋鎗灰色輪圈以及Audi S車系固有的鍍鉻後視鏡外殼,但TT原本十分渾圓的外觀造型卻並未因此而出現改變,而且在取消後座、切除車頂之後,車身前後端的線條看來也更為圓潤,也讓它的外觀看起來變得比較和氣,但這偏向可愛的外觀造型卻完全無損於引擎蓋下威猛的動力輸出。



平底式方向盤過去是賽車與超跑車上才會出現的配置


為了裝上電動敞篷,TT-S Roadster做出了某種程度的犧牲,原本聊備一格的後座,在TT-S Roadster車上成為收納電動敞篷的空間,而在座椅頭枕後方,則追加了兩具大型的防滾桿,作為車輛萬一翻覆時的防護措施。原本後座空間的部份除了裝上電動敞篷之外,在兩張座椅之間的後方,則裝上硬頂車款不需要的電動迴風網,透過中控檯上的按鈕可電動升降,在將迴風網升起時,可有效降低高速行駛時捲入車艙內的亂流,提高開篷行駛時的舒適性。




跑味十足的排擋頭也是TT-S的專屬



儀錶板與中控檯的陳設多數維持TT的基本設計,為了提醒駕駛人此車的性能不凡,儀錶板內刻意加上了TT-S的字樣,平底式方向盤當然是TT-S車上的標準配備,過去如此設計的方向盤多數僅出現在賽車與超級跑車之上,現在也漸漸在小跑車與市售車上流行了起來。與標準TT相比,這部、TT-S車艙內出現了兩項十分搶眼的配備,分別是特製的可調式筒型賽車椅與RNS-E衛星導航主機,雖然RNS-E主機的導航功能在台灣暫時仍無用武之地,不過根據Audi方面所提供的資訊,不久之後的新車將會出現繁體中文的多功能介面。




轉速錶的底部特別加上TT-S的徽飾以彰顯其性能身份



TT-S Roadster車上所搭載的引擎是2.0升TFSI渦輪增壓引擎,這具引擎的標準動力輸出為200hp,不過在經過結構強化與調校之後,最大動力一口氣提昇至272hp/35.7kgm,這樣的數據與重辣級的競爭對手相比雖然顯得有點不夠味,但是上車駕駛,踩下油門的瞬間,TT-S Roadster卻立刻掃除了我們所有的疑慮。




座位後方的防滾桿乃是敞篷車的重要安全配備之一


當然,與其它高性能小型敞篷車相比,TT-S Roadster的動力輸出或許少了點激情,不過在S-Tronic變速箱、Quattro四輪驅動系統的協助下,此車的動力輸出倒是發揮出超過272hp的效果,根據廠方所提供的數據,0~100km/h加速僅需5.4秒,極速則為250km/h,若是從Roadster輕盈兜風的角度來看,這樣的數據已是綽綽有餘,而對於口味更重的買家,Audi還準備了搭載2.5升TFSI引擎的TT-RS Roadster,更強悍的動力輸出與性能應能滿足重口味的玩家。




迴風網採電動升降可預防高速時氣流回捲至座艙內部


TT-S Roadster的引擎動力輸出特性與一般的2.0TFSI引擎有相當大的差異,雖然採用相同的引擎本體與近似的機械結構,加大尺寸的渦輪增壓器不僅讓動力輸出變大,也稍微延後了最大扭力的輸出轉速,不過Audi也依照一貫的調校模式,將扭力輸出調整為平頂式輸出。踩下油門時的初期反應似乎會讓人有些懷疑,因為2000轉以前的動力顯得相當沉悶,讓人不禁懷疑動力系統是否一切安好?但等到轉速跳上2000轉之後,TT-S Roadster的動力輸出卻像是突然清醒一般,伴隨著渦輪增壓器的作動聲響與讓人感到貪婪無比的引擎吸氣聲,動力開始不斷湧現,直到用盡所有轉速域為止,按下換檔撥片,氣勢萬千的加速過程就再次重演。




造型誇張的可調式筒型賽車椅帶來戰鬥的駕駛氣氛


整體動力輸出偏向後段轉速的設定與尋常2.0 TFSI引擎的安排不太相同,推向後段的動力輸出更強化此車的運動化性格,輸出反應看來也更為狂野,當然它並沒有野到讓駕駛人覺得難以控制的地步。在傳動系統方面,Quattro四輪驅動系統當然是這部車的標準配備,高速行駛的安定性當然無需贅言,相當強勢的抓地力讓此車擁有十分穩定的動態表現,不過在某些特殊情況下還是會出現輕微的推頭現象,不過狀況算是十分輕微,並不會影響駕駛時的流暢度。




搭配19吋輪圈與加大尺寸的煞車碟盤與卡鉗


TT-S Roadster車上的電磁懸吊系統預備了Normal跟Sport兩種模式,由於懸吊行程不長,阻尼設定已是偏硬,Sport模式更是硬朗無比,我們認為即使在一般道路上激烈駕駛,Normal模式已經十分夠用,過硬的Sport模式在比較差勁的路面上甚至有可能帶來反效果,Sport模式的設定恐怕只適合在賽道上使用。





經調整後的2.0 TFSI引擎擁有高達272匹的動力輸出



對於高性能敞篷車來說,車身剛性自然是設計時追逐的重點之一,TT-S Roadster在這方面的表現可說相當優異,不論是在激烈駕駛或是越過不良路面時,都不會出現車身過度扭曲震動的現象,帶給駕駛人極高的信心。敞篷車所帶來的樂趣確實高於一般房車,而高性能敞篷車則讓駕駛樂趣更往上提昇一大段,對於駕駛者來說,敞篷車所帶來的並不僅有單純的高速奔馳快感而已,與天地氣流融為一體的行車感受,更是讓人難以忘懷。




0~100km/h加速僅需5.4秒,極速則為250km/h



駕駛敞篷車的樂趣並不僅止於性能而已,享受貼近陽光與氣流的環境亦是敞篷車的魅力
作者: wynwai    時間: 2011-7-26 07:16 PM

thanks. nice car
作者: chuchudiary    時間: 2011-7-28 08:08 AM

TT cute!!




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