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標題: 邁入991世代，PORSCHE新一代911正式預告出爐 [打印本頁]

作者: kevinkmy99 時間: 2011-7-21 08:39 PM 標題: 邁入991世代，PORSCHE新一代911正式預告出爐

這年頭要賣車，宣傳的手法可一點都不能少，除了Facebook以外，Youtube也是一個兵家必爭之地，身為PORSCHE旗下經典招牌車款，正式邁入991世代的911，自然是少不了要大力宣傳一番，繼先前PORSCHE在Facebook相簿放上911的測試照後，這此更在其Youtube頻道上放上了高畫質預告片，不但等於正式宣告測試中的車款就是新一代911之外，同時也為上次測試照拍攝的地點作了解答，答案是南非。

雖然只是短短接近1分半的預告片，卻不得不稱讚PORSCHE的用心，不但呈現出911在南非當地測試的狀況，更貼心的讓各位車迷們聽聽下一代911迷人的引擎聲浪，相信讓許多車迷的心都不由自主的癢了起來，若仔細看這影片能夠發現，包括Coupe、敞篷以及targa車型都在測試的行列中，這似乎也代表著只要新一代911一上市，更種衍生車型上市也只是時間上的問題。

看到這裡，應該許多PORSCHE車迷心中的熱血已經開始沸騰了，雖然距離9月的法蘭克福車展還有一個多月的時間，不過相信PORSCHE原廠方面一定會把相關訊息一點一點慢慢的放出來吊各位讀者的胃口。

而根據目前掌握的資料，未來911車系中，Carrera S預估會擁有400hp最大馬力，Carrera則會與Boxster S使用相同的3.4L引擎，預估會有350hp最大馬力，並且可能會有7速手排與7速PDK雙離合器變速箱兩種選擇，其他如911 Turbo、Turbo S與GT甚至其他的特別版都在推出的計畫之內，相信911車系在進入下一代之後，會與現在一樣保持產品線的軍容壯盛。

UD Truck心臟不再依賴HINO，新Condor搭載自家研發引擎

隸屬於VOLVO Truck旗下的UD Truck（先前名稱為NISSAN UD），於日前在日本發表中型4-6噸卡車Condor換心版本，與過去最大差異就在5.0L柴油引擎為自家研發，不再倚賴HINO，並導入燃油高壓噴射及新尿素SCR系統，提供更佳的油耗性能並有效降低污染。

由UD Truck假VOLVO Truck力量所開發的4-6噸卡車Comdor，共有MK（4噸）和LK（5-6噸）兩種車型，為了提升家族設計風格，Condor採用與大型卡車Quon相同的車頭造型，無論在安全性、舒適性、經濟性都有明顯提升，同時也導入不少新技術以符合大環境需求。

為了追求更佳油耗經濟性與低污染，傾全力開發新共軌柴油噴射渦輪增壓引擎，共有5.0L（代號GH5TA）四缸與7.0L（代號GH7TA）六缸兩種排氣量設定，最大功率分別為215hp/64.0kgm、245hp/73.0kgm，藉由高達2000pa噴射供油系統及全新開發共軌設計，使得這兩具引擎擁有小排氣量、大扭力的特性。另外搭配降低NOｘ含量的新尿素SCR觸媒FLENDS(Final Low Emission New Diesel System）幫助下，可輕鬆通過日本嚴苛的環保排放法規。此外也將怠速停止運轉系統列為選配，以提供業者更節能且環保的用車環境。

採用高剛性車艙的Condor MK/LK，擁有SAFES CABIN（Safety And Friendly Evaluate System）設計，除了提供宛如房車般的乘坐空間（可隨體重自動調整之氣壓座椅、CD音響、恆溫空調、置物空間、置杯架），更提供駕駛座SRS氣囊、自動預縮安全帶、車門強化側樑、FUPD保險桿（當與前方房車撞擊時預防車輛捲入車下）、ABS、HID頭燈等，也都列為Condor MK與LK的標準配備。

售價介於日幣733.1萬圓到924.1萬圓（約新台幣282萬元-355.4萬元）的Condor MK/LK，UD Truck預估年銷售量為4,500輛，畢竟卡車並非一般乘用車，市場需求量與業者汰換率並沒有太高。

破除謠言，TOYOTA重申RAV4 EV確定2012年美國上市！

近來在海外盛傳，雖然在油電複合動力領域佔有一席之地的TOYOTA集團，與專精於電動車領域的TESLA聯手開發電動車RAV4 EV，但是此電動車未來僅會供給車隊或公用的消息。不過，TOYOTA很快地便在美國官網發表聲明〝TOYOTA RAV4 EV Coming to Market in 2012〞指出，RAV4 EV將按原定計畫在2012年導入美國市場，粉碎上述流言！

TOYOTA更進一步表示，RAV4 EV將對於公共利益有所幫助，也相信會有許多消費者對於TOYOTA電動車有購買意願。而在美國市場，TOYOTA是唯一會在2012年推出RAV4 EV與SCION iQ EV兩款電動車的汽車集團，RAV4 EV絕對會上市，SCION iQ EV則是以供給車隊或公用的方式(流言說對了這個部份)。

TOYOTA與TESLA的合作目標一致，就是在壓低成本的策略之下，打造一般消費者能夠負擔的起的電動車，TESLA更是美國當今唯一具備電動車製造與量產能力的車廠。此外，採用插電複合動力系統的Prius PHEV(plug-in Hybrid electric vehicle) 車款，也將在2012年開始接單，並以北美年銷兩萬輛為目標。

電動車廢電池何處去？NISSAN計畫投入住家供電系統

三井住友將建築利用電動車電池的概念。

隨著電動車時代的逐漸來臨，車廠們也開始為數年後可能面臨的問題來研討解決之道，尤其是電動車在報廢或不堪使用之後，其上所搭載的廢電池將如何處理，恐怕便是最重要的議題之一。

Leaf的鋰電池組未來很可能會拿來做為其他的用途。

以NISSAN車廠近來聞名全球的Leaf電動車來說，NISSAN便開始為其模組化的電池系統進行了諸多的應用設想，日前曾特別以考慮減低二氧化碳排放量的方向，將NISSAN Leaf純電動車所使用鋰電池作為住宅蓄電的來源，並且進行實驗。尤其是在日本發生大地震之後，這種可做為緊急用電的設想更是備受日本建築界的重視。

也因此，日本著名的「住友商事」也已經開始與NISSAN車廠共同成立一家名為4REnergy的公司，專責進行能量回收再利用的相關議題與落實的方案研究。而〝住友商事之家〞的實驗結果也將作為NISSAN車廠與電池生產廠-NEC來進行參考。

此外，NISSAN也試圖以結合四輛Leaf電池模組的方式，來構成電動車的充電系統，並且藉由太陽能來做為蓄電的主要依據，讓這些電池雖然已經無法在電動車之上繼續服務，但是依然能夠繼續為電動車來提供服務！

事實上，電動車大量普及的時代即將來臨，各車廠與相關產業除了積極構思如何將電池的產量與價格更為平易近人外，也的確應該著手構思未來一旦電動車普及後，可能面對廢電池充斥各處而難以處理的窘境，畢竟電池屬於高污染的產品，如何回收拆解或是永續的利用，都是值得深入探討的議題，否則但電動車雖然號稱零排放、零污染，但是如果未能好好的處理電池回收所衍生的後續問題，恐怕對於環保的再多貢獻到頭來也是枉然。

Leaf的登場為電動車時代開啟了序章！

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