標題:
[資訊]
體驗大衆XL1“1升車”
[打印本頁]
作者:
carwing
時間:
2011-7-1 12:35 PM
標題:
體驗大衆XL1“1升車”
本帖最後由 carwing 於 2011-7-1 12:38 PM 編輯
100公里只需1升燃油，這聽來像是天方夜譚，又彷彿夾雜着天馬行空的不切實際。在能源緊張的時代，各個車企都在追求盡可能降低燃油消耗，而節油技術的應用和開發也越來越成為未來發展的趨勢，但是1升燃油可以行駛100公里，對於這個命題很多人會産生強烈的疑問。不過這並非只是一個概念，也不是脫離實際的異想天開。大衆經過多年在節油技術方面的不斷嘗試，終於實現了這個聽起來有些不大可能的理想。 在大衆看來，達成這個願望其實不是一蹴而就，更不是一款心血來潮的概念車，而是有着歷史傳承和技術前瞻性的集合體。如今展現在我們眼前的XL1已經是大衆該項計劃的第三代車型。早在2002年就有1升車型的雛形誕生，到了2009年推出的大衆L1已經基本實現了當初設定的目標。到了2011年卡塔爾車展上，才有了這部全新的XL1，它是針對09年的L1進一步優化和升級。
XL1仍然是一部以混合動力為基礎原理的車型，但是燃油經濟性達到了100公里只需0.9升燃油的目標。它為超經濟型車輛和清潔技術推廣開拓了道路，同時為推向市場奠定了基礎。從動力傳動系統，車身造型設計，超輕材料的使用，無不體現着大衆的技術實力。
XL1的柴油發動機與電動機非常緊湊，安裝在後橋處
搭載量産車上的7速DSG雙離合變速器
XL1的底盤還是非常規整的，有效減少空氣阻力
像其他混合動力車型一樣，XL1在配置上並沒有特別之處，同樣是一台內燃機與一台電機組合提供驅動力，動力單元放置在後軸採用後驅方式。減小排量是節油直接的方式，因此XL1採用了兩個缸0.8升排量的柴油發動機，它是歐版高爾夫的1.6升TDI發動機演變而來。同樣來自目前應用於量産車的7速DSG雙離合變速器。從節油效果來說，雙離合變速器是最佳的選擇。
油電混合動力合作無間 行駛平順
加速與普通1.6升排量車型相差不多
儀表盤
起步急加速時，主要以柴油引擎的驅動為主，當停車怠速或者慢速行駛的時候，主要是電動機在工作，而柴油發動機與電動機自動的切換過程十分順暢和自然，沒有明顯的頓挫或動力傳遞的間斷。盡管排量很小，兩台驅動單元總共可以提供140牛米的最大扭矩，11.9秒的0-100公里/小時加速作為一部城市代步的混合動力車型已經足夠使用，至少在與其他1.6升排量的家用小車的起步加速並無明顯的區別。當然這是一部具有實驗性質的概念車，能夠做到這樣的效果，前提是平均油耗百公里僅有1升的前提下完成的。
座椅
方向盤
油門踏板和制動踏板
坐進駕駛席，低矮的坐姿就像坐在地上，有種貼地而行的感覺。座椅的邊緣嚴絲合縫地固定住身體，整體而言，更像是坐在一部超跑裡。方向盤對路面狀況直接，沒有緩衝的反饋，也與運動型轎車十分相似，路感會清晰的傳遞到雙手和驅趕，加上很低的重心，在過彎時總讓人躍躍欲試的衝動。轉向和制動踏板相對較沉，增加了操控的質感，只能在舒適性上稍作妥協。特別是制動踏板的效力在後半程才逐漸顯現，需要提前留出距離採取制動，在調校上還有完善的空間。
操作駕駛簡單 與普通量産車並無不同
後視鏡被攝像頭取代
中控台上的液晶屏整合了很多功能，其中包括車輛能量監測
事實上，XL1仍然具備一款概念車的元素，比如駕駛的時候不用再看後視鏡，因為它的功能已經被車門上兩個攝像頭所取代，車兩旁以及後面的路況會及時的顯示在左右車門的兩個液晶屏上。中控台上的液晶屏則主要整合驅動系統能量的切換和電池電量等信息，同時兼有音響，導航的日常功能。
充電口
EV模式開啟鍵
一鍵式啟動
XL1的操作其實並不複雜，它更接近於一部量産車，除了後視鏡，多功能顯示屏以外，几乎所有操作按鈕都是一部典型的大衆車，空調，電子手剎，發動機啟動按鍵都沿用了傳統的模式，甚至有些過於簡單了。唯一不同的是多了一個電驅動按鈕，由於採用了插電式混合動力設計，XL1在純電動模式下的最大行程可達 35公里，使用時可實現零排放。另外，它的電池可使用普通家用電源插座充電，只需一個小時就能充滿。同時電池再生能量回收技術在汽車減速時回收能量，並將其盡可能多地儲存在電池中。
車身應用超輕碳纖維材料以及空氣動力學設計 XL1的出色燃油表現不僅僅是動力傳動系統功勞，在車身方面同樣重要，而這部分則凝淬了設計，材料，空氣動力學等諸多方面的科技。
鷗翼車門是一大亮點
不同於量産車，的造型更多考慮空氣動力學的需要，所以在造型設計上借鑒了一部分F1賽車的設計特點。前寬後窄的車身造型，更有利於氣流的通過，側面的腰綫和特意罩住的後輪，都是為了減少阻力。海豚式的頂部曲線，動感而優雅，同樣也有着空氣動力學的考量，這些精心設計的細節使得XL1的風阻繫數僅有0.168。向上開啟的鷗翼車門同樣是在賽車外形與空氣動力學之間的平衡，單體殻式的座艙擁有更為堅固和安全的保證。
車身前寬後窄
車身側面
XL1整車僅有795公斤重，車體重量更只有230公斤，為什麼能夠有如此之輕的車重，主要就是大量使用了碳纖維強化材料。這種材質不僅結實，關鍵是非常輕。XL1 含有 169 公斤碳纖維強化材料，占整車重量的 21.3%。正因為如此，實現百公里0.9升並不是一個美好的願望。輕量化技術的應用使得這部車有了更好的燃油表現。
單體殻式座艙
行李箱
從外觀上特別是前臉，我們仍能一眼辨出XL1是大衆家族的産品，只不過是用LED燈組和L形的襯托出概念化的元素，更多了些未來感和科技感。
LED燈組
XL1雖然進入量産車階段還為時尚早，但是它身上的技術對今後汽車節能方面有着非常實際的意義。在油耗，排放等方面，很快便能逐步應用到量産車型中。而大衆對“1升車”的開發也不會止步於此，這項計劃仍在不斷地完善當中，相信在未來，你我駕駛的大衆車跑100公里只用1升燃油不會只是一個理想。
XL1車身尺寸
關於大衆XL1“1升車”幾個問題的解答
1、在純電動模式下，可以行駛多少公里？充電需要多長時間？
在電動模式下，續航里程為35公里。XL1並且通過能量回收功能，還能為電池充電。
2、家中的普通電源是否能充電？充滿電需要多少時間？
充電需要安裝專門的設備，可以在家中普通220V電源進行充電，充滿一次僅需1個小時左右。
內飾
3、在駕駛過程中，大油門提速總是不可避免，那麼如何做到百公里0.9升油耗？
實際上，0.9升是一個平均值，但他又不同於理論數據。因為在實際駕駛過程中，並不是所有情況下都在加速，在高速公路時油耗較低，在停車怠速時，柴油引擎停止工作，這時候油耗為零，因此從駕駛的綜合情況來看，是可以達到0.9升的。
4、上一代車型座椅是前後縱向排列，XL1的座椅特意安排錯落式的佈局，出於什麼考慮？
目前設計是雙人乘坐，如果完全並排會導致車身太寬，這樣設計的目的是為了保持車身的流綫造型，達到更優的空氣動力學效果。
5、車內的液晶屏都有什麼功能？
包括驅動力的轉換，電池電量，音響系統，導航系統等等，目前部分功能還在開發中。
6、這部車目前有幾輛？何時能用到量産車中？
目前僅有一輛，今年年初在卡塔爾車展首次亮相，剛剛在上周的燈紐伯格林24小時耐力賽中展示。尚無量産的計劃。
歡迎光臨 公仔箱論壇 (http://5.39.217.76/)
Powered by Discuz! 7.0.0
