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標題: [馬來西亞] 曾家麟：建隧道後海床難加深　槟恐自斷海運發展 [打印本頁]

作者: mr2907 時間: 2011-5-1 12:52 AM 標題: 曾家麟：建隧道後海床難加深　槟恐自斷海運發展

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■ 槟島北部建海底隧道，恐将使槟城海運就此停滞不前。  N2 P' f& M! X( P3 u' n

(槟城30日訊)槟建海底隧道需三思，一旦落實恐永遠斷送槟城海運發展！
闊别16年的槟海底隧道計劃，日前在中國總理溫家寶的見證下，由槟州首長林冠英和北京城建集團簽署承建隧道備忘錄後，正式“重見天日”。計劃也包括承建新關仔角至敦林蒼祐大道（4.2公裏）及亞依淡新市鎮至敦林蒼祐大道（4.6公裏）工程。
3條道路的工程造價估計耗費100億令吉，對槟城的影響更是深遠，一時之間槟民也無法理清，特别是銜接槟島北部至北海全長6.5公裏的海底隧道，對他們到底是利還是弊？
對此馬來西亞物流師協會總會長曾家麟接受《光華日報》記者訪問就表示憂慮，如果依照計劃，把海底隧道建在槟島的北部，那将會是一項利及社會，但卻抹殺了商貿，同時也限制了槟城海運發展的計劃。
曾家麟說，按照槟城港口現有的規模和海床10.5米至11米深的條件，僅足以應付裝載量少于3000櫃的集裝箱船隻的進出，一旦槟島北部海床底下建成了隧道，那進入槟城港口的集裝箱船型号将永遠隻限于此，換言之槟城的海運和物流就會就此停滞不前。
“如果槟城有朝一日要發展成世界性港口或物流轉運站，那以上的條件顯然是無法負擔，海床的有限深度屆時将是槟城失卻更上一層樓的主要因素；無人可确保槟城的出口量未來不會倍增，屆時就需要更大型的集裝箱船隻服務。”
有貨流沒海床外資不來
目前，要維持現有的海床深度，港口公司可說已費盡心力，加上槟城港口的吞吐量不斷上升，一些較大型的集裝箱船隻已必須等到漲潮時才可進出，需求可見一般。
曾家麟指出，欲讓普通型号的集裝箱船，即裝載總數超過4000櫃以上的船隻入港，最低條件也必須具備14米深的海床。在過去，可裝上1000櫃的船隻已屬巨型，然今日世界最大型的集裝箱船卻已發展至1萬8000櫃，難保将來不會因需求提升而出現更大型号。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" E  B$ m' G' A: U
“盡管有人會認爲，槟城港口可以繼續維持在3000櫃以下的船隻即可，但從經濟角度上考量，廠商會認爲大船會比小船更來的有經濟效益。”這也就是爲何，曾家麟一再強調，港口必須不斷因需求而提升的原因。他表示，集裝箱船會駛入一個港口取決于兩個考慮因素，即海的深度和出口量的多與寡。tvb now,tvbnow,bttvb3 U$ R* Z# c  d! [) Q8 e  ~7 U
他提醒說，目前世界物流，有90%是依賴海運，換言之海運控制了世界物流，海運控制了世界90%的貿易。有貨流沒海床，外資也不會到來投資，屆時直接受影響的還是槟州經濟，槟城沒必要自斷發展之路。公仔箱論壇! X1 V, {+ a% L8 K9 s- W
治好交通隻有回到原點　就是作好公共交通
道路的存在并非治理交通阻塞，而是扮演“銜接”和“流通性”！tvb now,tvbnow,bttvb# U+ v2 M( g8 C7 |7 v4 X/ j5 s6 H7 ]
曾家麟始終堅信，要治理好槟州交通沒他法，隻有回到原點，就是作好公共交通，這也是槟州交通理事會所一直秉持的格言“确保人的流動而非車的流動（Moving people but not car）”。( a0 ~) x; ]9 y' v
他說，現今所看到的都是車在流動，原因是人需要流通，那我們是否可作到“人動車不動”呢？這就要依靠公共交通，不斷的爲交通“加入（道路）”，20年後問題不隻沒解決，而是更嚴重。4 m) w3 g0 U1 N! B. a* p, S9 x9 v
他表示，槟城要成爲國際性世界級的城市，更應該在公共交通上放心思。縱觀新加坡和香港這兩個國際都市的人們，平時更多的時間也是在徒步和使用公共交通。tvb now,tvbnow,bttvb. e/ X1 l! i5 L; M/ k$ {
詢及槟州政府與三間咨詢公司組成的顧問團簽約展開交通研讨，及3道路發展計劃時，也是槟州交通理事會委員的曾家麟坦承，本身不曾在理事會上聽聞。
影響交通6大因素
曾家麟指出，影響交通管理性質的6大因素爲速度、頻率、銜接性、可靠性、資金和品質。如果純粹是站在交通基礎策劃的知識上而言，建更多路，就是鼓勵更多的轎車。公仔箱論壇) H! A8 P9 ]6 m2 {
“當槟州建竣第1大橋之後，因交通的日漸擁擠而衍生出第2大橋，而原本的建議，是把第2大橋建在島上的北部，使槟島出現南和北都銜接内陸之景。”
他表示，如果從社會角度上來看這計劃的确是不俗，但從經濟角度而言，北部建橋後，船隻将無法駛入，也因爲如此，第2大橋才改建在峇都茅。
“當初人們要求第2大橋，是因爲認爲它可纾緩島上的交通，但今日就連州政府也坦承，第2大橋不僅無法解決島上車流量，島上還會因此出現大阻塞。”
他認爲，今日提出興建3條新路工程的意願，正和當日第2大橋的出現是出自同一道理。這不僅意味着此一概念不正确，而且也不是解決交通阻塞的好方案。tvb now,tvbnow,bttvb& ?5 T8 {1 R  \+ d$ `* W7 y
基建與商息息相關
曾家麟認爲，要發展基建也不應忘記商貿，它與經濟、國際貿易的牽連是息息相關。
他表示，任何的建設策劃，都必須爲未來發展保留空間，否則不僅對槟城造成深遠的破壞，甚至還“遺禍”後人。“既然我們已擁有了2座大橋，那就不需要再花費建設海底隧道，除非隧道可建在更深入的海床底下，并餘有更大的挖掘海床空間。”
陳福星:隧道發展有利州經濟
馬來西亞房地産發展商會槟城分會主席拿督陳福星認爲，槟島2路1隧道的發展對槟州經濟有助益，重要的是建設費用是從何而來。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% A# ~7 v3 r2 V- A  b( e0 C
“我不認同建設更多道路就是鼓勵更多轎車上路的說法，畢竟我們是無法要求所有人們都使用公共交通，一些家有老人和小孩者，還是必須依靠轎車的載送。tvb now,tvbnow,bttvb9 A9 G6 a# F1 L
他表示，建設道路是因爲該處有這需要。如果要減輕交通的阻塞，他認爲，可以借助提升公共交通和提升泊車收費。提及在槟島北部至北海全長6.5公裏的海底隧道将影響海運發展，他不以爲然，并認爲海床隻需6米至10米深即可應集裝箱船隻的需求，他指香港在有海底隧道時，不也保有港口嗎？
“目前，槟城港口面對的問題是海流不斷帶來的淤泥，使港口不時須進行挖掘工作，會造成這些問題，都是因爲填土工程發展所緻”。他表示，一旦北部的海底隧道建成，将有助以銜接威省，進而使到峇眼惹瑪等地的開拓。5.39.217.76) R" l/ }) l- U' r8 l
藍武昌:利惠經濟必全力支持5.39.217.763 A+ N/ K5 \8 ^7 P; Z
槟州華人大會堂主席拿督藍武昌指出，該會主張槟島與内陸交通銜接的必要性，如果海底隧道的建設對政經等方面都有實際的助益，該會将全力支持。惟在現階段，他認爲，計劃在落實之前，仍需從長計議。8 D7 z5 w1 l" X# r
他接表示，這項擱置了16年的計劃”死而複生“，使各造爲之驚訝，也引起朝野的争議，一些專家甚至憂慮這将扼殺經濟發展，影響港口貿易的操作。% t7 S! j) C6 p* }8 o$ _, R/ B! i
他指出，對于槟州首長的”兩岸三通一槟概念“，各方都持有不同看法，因爲計劃的落實，有時機、效用、對交通實惠、經濟等的必要考量，一旦作出錯誤估計，不僅無法利民，也會影響槟城經濟。
林民利:應先解決嚴重交通問題
大馬中小型酒店公會槟城公會兼槟州旅業公會主席拿督林民利認爲，海底隧道的建成将便以島民和内陸人民的往來，但論及解決島上的交通問題，他建議州政府可考慮效仿新加坡、北京和上海限制新車政策。5.39.217.761 x2 Q: h) s  }  [# d# P% v' K
他說，槟島的交通問題，關鍵在于如何減少轎車。詢及海底隧道是否可促進槟州旅遊業時，他表示，在新鮮感作祟下，海底隧道短期内是可吸引到鄰州的人民到槟島。公仔箱論壇) ~6 |+ u$ ]- K$ N6 o. a
盡管如此，他表示，槟島的交通問題已到了嚴重地步，車比人多，有車也沒地方停泊，而州政府開拓的2條新道路，短期内的确是可纾解天德園和新關仔角一帶的交通。

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