檳州海底隧道視為是紓解檳島北部與威省交通的要道。（圖：星洲日報）
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檳州海底隧道6.5公里長，全部計劃耗資高達100億令吉。（圖：星洲日報）
這是中國廈門翔安隧道入口處的設計圖，檳州海底隧道是否會參考其模型，教人關注。（圖：星洲日報）
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檳州海底隧道視為是紓解檳島北部與威省交通的要道。（圖：星洲日報）
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檳州海底隧道6.5公里長，全部計劃耗資高達100億令吉。（圖：星洲日報）
這是中國廈門翔安隧道入口處的設計圖，檳州海底隧道是否會參考其模型，教人關注。（圖：星洲日報）
9 V9 n' Y! e5 h4 F| 你知道嗎？ 5.39.217.76% r% n9 \+ o& m! c' s+ f 海底隧道充檳威第三通道5 t! t) `( V. D2 Q$ D+ L 第三通道（Third Link）的概念是第四任首相馬哈迪醫生於1995年大選後第一次訪問檳州，突發奇想要檳州人民“發夢”有一條海底隧道充作檳島和威省之間的第三通道。不久後，當時的檳州國陣政府也把這項計劃拋出來。" y) [3 |0 L& Z- ~) I! C9 c 當時檳州政府提議建造橫跨檳威海峽的海底隧道，是和港九（香港與九龍）及英法海底隧道相似。目前檳島與內陸的交通聯繫主要是檳島與北海之間的渡輪和檳城大橋，“第三通道”的概念也由此而來。 根據建議，海底隧道的建議也將與輕快鐵系統互相配合，以使輕快鐵能對檳威2地的大市鎮提供服務。4 V; w- c* b8 t" \) C( e 不過，當時這項概念招致一些非政府組織質疑，並認為應該改善渡輪服務，而不是以一條大橋和隧道牽引更多的車輛進入檳島。公仔箱論壇- ?; g6 c. ~* c, B% e& K 此外，根據英國顧問團Halcrow Fox在1998年提呈的檳城交通調查報告中，也視銜接檳島峇眼惹瑪和北海峇眼亞占為興建新通道的最佳選擇。 海底隧道的計劃一直“命途多舛”，包括有關方面研究檳威海峽、檳島與威省的地理形勢與結構後，發現海底隧道的概念困難重重，因而陸續有“半海底隧道半橋樑”、用“人造島搭建隧道與橋樑”等概念出現。- t7 I7 x }+ [8 J2 N" D* S 時任工程部長三美威魯更曾在2001年宣佈這項計劃的雛型，是開鑿海底隧道、興建橋樑橫跨2個人造島嶼，結構與日本東京灣的海底隧道類似。tvb now,tvbnow,bttvb0 w. g& H2 N% P% \; }4 E 過後，檳城港口公司強烈反對這項計劃興建在北岸靠近檳城港口的地方，以免對港口構成危險。tvb now,tvbnow,bttvb" F. D* G5 L0 P 討論過程也引發要建在南部或者北部的爭論。2001年8月30日，時任首長許子根宣佈，州政府經過深思熟慮後，決定第二大橋的地點，由北端移向南部，以配合檳威兩地的發展需求。檳島南部的銜接地點是由峇都矛橫越海峽，連接威省的峇都交灣。 值得注意的是，第二檳城大橋計劃已不再歸納為“第三通道”，當局把檳城大橋列為第一通道，第二檳橋屬於第二通道，如今的海底隧道才是第三通道。 如今海底隧道計劃重新浮出台面，之前的所引起的問題是否已經解決？這都有待有關方面一一釐清。 |
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