文/王以平

去年賽季的四冠同台（Michael Schumacher、Fernando Alonso、Lewis Hamilton、JensonButton）已經是F1史上暌違11年的紀錄，結果總冠軍完全不是這四位，而是到了閉幕站才積分單獨領先的Sebastien Vettel。

McLaren MP4-26選在德國柏林的Vodafone總部發表，顛覆傳統的進氣口設計非常吸睛。

因此，今年就是五名冠軍同場競逐，這個局面平了41年前、也就是1970年的F1史上最多冠同台（Jack Brabham、GrahamHill、John Surtees、Dennis Hulme、JackieStewart）紀錄，結果很巧地，他們也都不是當年的總冠軍，而是在季中事故身亡、但積分直到季末都沒被超越的JochenRindt（F1史上唯一『死後封王』）。

再加上，去年新改制的積分制度會讓人以為是戰局白熱化的推手（其實只是剛好沒有任何爭冠者全年高穩定而已），今年再多一名冠軍，想必更讓人期待？但所謂「希望更大，失望更大」──先別那麼急：今年開賽前的冬季試車，很可能會讓你的心先涼了一半！去年的冠軍車Red BullRB6在大部分賽站都展現了「另一個次元」的速度，也讓該隊首度封王就是提前封王（倒數第二站），由於繼續有天才設計師AdrianNewey坐鎮，今年的RB7推出之前簡直是讓對手們都「剉咧等」。

2月初正式參加試車的第一場，「噩夢」果然成真：單圈時間比別隊新車一口氣快上2秒！雖然之後也有別隊為了吸引目光、而搭載圈速也能快2秒的超軟胎，但RB7這個2秒卻是不搞任何小手段而跑出來的、確確實實的2秒。儘管我們曾經一再提醒：試車時由於各隊各有不同項目與設定條件，因此並不能把彼此的成績拿來直接比較、也不會完全等於正式賽季的表現……但在無特殊設定的前提下比別人快2秒，就又是另一回事了，這給了對手非常大的壓力，甚至率先發表新車、到開賽前還會大改版的Ferrari也大為驚嘆。

RB7並沒有激進的大革新，各處設計都只算是去年RB6的改進版而已，雖說身為領先的衛冕者，RedBull沒有必要孤注一擲、搏大賭注，但這樣都能拉出令人眼睛脫窗的優勢，令各隊更加緊努力想要迎頭趕上、至少不要愈落愈遠，畢竟RedBull也不會看到自己快人家2秒之後就閒著了、更不會跑這麼快還莫名奇妙不知道自己是怎麼弄的。

Felipe Massa初次測試F150th Italia時曾發生火燒車，真不愧跟上Ferrari跑車最近的「潮流」。

相較之下，去年自己內部就擁有雙冠同台、卻「只」拿下車隊亞軍的McLaren，推出新車MP4-26的極端程度卻堪稱各隊之最：早在發表之前，該隊工程總監Tim Goss就宣稱他們會繼續挖掘規則上模糊的灰色空間、打造更激進的創新設計；去年他和空力主管DougMcKiernan共同發明、並廣為各隊抄襲的失速尾翼「F-Duct」獲得英國《Autosport》頒發前衛創新大獎，儘管這項設計在今年遭禁，但工程師從來都不認為自己會被規則打敗。

MP4-26發表之後確實令人瞠目結舌，光就車殼外看得到的部分，顯而易見新車在散熱冷卻方面下了很大的工夫：側箱進氣口設計成單邊L形（McLaren官方將兩邊併稱為U形），除了進氣供內部的散熱器冷卻之外，兩端突起的部分則直通車尾，以彌補禁用雙層擴散器之後所損失的車尾下壓力；車頂的引擎進氣口後方也新開一個環狀進氣口，專供液壓系統與變速箱冷卻之用。

之所以「鋌而走險」顛覆傳統，證明McLaren急迫地想要趕上對手，但這樣的理念只有兩種可能：極好或極壞。結果MP4-26的實地試車成績高低震盪、缺乏定性，車隊把大部分時間花在車輛可靠性的整備，以致於測試里程遠遠少於主要競爭對手，甚至可以說給他們自己的團隊製造出更多困惑的問題、而不是答案……這些「創意」究竟是福是禍？有待真正的賽季見真章了。

Mercedes W02其實是為Schumacher量身打造，算是「再給他一次機會」……

在其他前列車隊方面，Ferrari F150th Italia長直的尖車鼻令人印象深刻，而且有別於業界跟風RedBull拉桿式後懸吊的主流，Ferrari仍然沿用較傳統的推桿式，這種型式雖然機械構造較簡單，可是體積較大、不利於車尾氣流，但總設計師Nikolas Tombazis宣稱找到了極端的方案以縮小體積。Mercedes W02的車頭則是比其他對手抬得更平；RenaultR31更發明了前置式排氣管。

今年的車身空力規則沒有大變動，新增的項目只有以可變尾翼取代去年的可變鼻翼、並復用2009年的KERS（動能回收系統），這些大體不脫FIA摸索如何增加超車機會的範疇。比賽規則則是將「車隊指令」除罪化，同隊兩車之間可視戰略需求而合法讓車。復出F1賽場的Pirelli輪胎新產品全在土耳其製造，刻意降低耐磨程度（平均壽命只有十幾圈左右），欲增加比賽戰術運用上的變數。

Renault R31採用了一些從車殼外看不到的新設計，端看是否能夠見效。

去年的全程19站，平了2005年的紀錄，今年又新增印度站而成為20站，則是F1史上最多的賽站，整個賽季也由3月中一路拉至11月底（僅8月仍有為時三週的『暑休』）；但開幕站巴林目前陷入國家動亂及軍事鎮壓，很有可能被取消。1970年和2010年都殺出了程咬金、擊敗當年場上所有的前冠軍，今年又是F1史上最多冠軍的一年，會不會再度產生新科冠軍（那明年就可望看到破紀錄的六冠同台了……只要Schumacher還不退休的話）？我們拭目以待。

Williams宣佈將公開上市股票，也等於給了新車FW33更大的表現壓力。

Force India VJM04車頂的引擎進氣口抄襲了Mercedes今年棄用的雙孔型式。

去年起，Toro Rosso的設計正式與Red Bull脫勾，結果名列得分車隊最後一名，今年的STR6要捲土重來。

Lotus T128車頂同樣採用雙孔式的引擎進氣口，但暫時不配備KERS。

HRT F111發表時，鼻翼、側箱、尾翼都還貼滿招商字樣。

經過去年墊底的慘敗，被俄羅斯跑車廠Marussia入資的Virgin MVR02繼續堅持完全只靠電腦設計（不進風洞）。