3 m6 N# W6 _# y* u w4 z. P0 M公仔箱論壇吉隆坡國際機場的造價為100億令吉，布城則是200億。捷運（MRT）雙溪毛糯－加影線共51公里，地下路段長達9.5公里，是國陣執政以來至今最龐大的工程，原預估耗資265億令吉，現在預測已升至500億。但價格並非一成不變的，我們只能猜測，不如政府所以為的那麼確定。: @& A) U9 F, E
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當初政府說，捷運屬于國內直接投資（DDI）的私人項目。眾所週知，交通建設的經濟效益雖高，但商業回酬卻低。從內部收益率法（IRR）來看，其經濟收益為為25%，而商業收益卻只有4%。政府若部不給予優惠，私人界就沒興趣。 * T$ x T) z, m0 O" J6 } 8 B1 @, V* C vtvb now,tvbnow,bttvb政府是否要重蹈覆轍，允許私人營運商制定昂貴的票價，答應盈利若不達標，就會「賠償」營運商，如我國的高速公路、私營發電廠與水供私營化一般？果真如此，政府何不宣布捷運的工程費其實也算是政府負責的呢？捷運竣工后的業主與營運商，將是財政部的國家基建公司（Prasarana）。政府將如何支付這工程費呢？答案很簡單，發債券或貸款。 4 R+ Z, W) \9 Q/ l* vtvb now,tvbnow,bttvbtvb now,tvbnow,bttvb& S6 Y) e, |! w
聯邦政府負債如今高達3,620億令吉，佔GDP的52.3%，人民必須要求政府確保工程真能帶來25%以上的內部收益率。企業僅對龐大的工程費有興趣，政府要從以往的龐大工程吸取教訓。耗資100億令吉的兩條輕快鐵，服務品質到底有多高？ 0 Z$ n. U }* G3 S3 Jtvb now,tvbnow,bttvb: S9 m) k. O3 B7 O
我國的輕快鐵與巴士公司都離世界水準很遠！學習新加坡、香港及韓國吧。大馬公司撐不下去后由政府出資拯救。其中Star輕快鐵33億令吉，Putra則45億，單軌火車8億8,200萬，Intrakota與Cityliner巴士20億，共90億。單是拯救它們貸款，國家基建每年可能要付3億的利息。 8 V, e$ w1 a7 e0 a8 U: l" cTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 ( d4 u, s) _ @4 |0 D. q金務大－馬礦業（Gamuda-MMC）將擔任捷運工程落實夥伴，並兼任工程管理顧問與總承包商。政府應解釋為何倉促接納Gamuda-MMC不請自來的建議？他們也許擁有建隧道的經驗。但為何不考慮通過「瑞士挑戰」（Swiss Challenge）投標方式，看看是否有其他企業能用更低的價格，建造相同的工程呢？ / F0 f, \$ s5 G% S- B3 N. J5.39.217.76 : p0 V4 W8 |, h4 V公仔箱論壇我們還有太多的問題還沒解決，如經費、路線與車廂設計、環境影響等。在國會詢問工程若面對經費超支（國陣所有工程的一大通病）該如何時，部長立即回答說超支將由Gamuda-MMC承擔。: N) x7 G$ m0 D
3 I, `9 A' H3 H牛津大學商學院工程管理教授Bent Flyvbjerg研究全球捷運建設后發現，超支數額通常高達原定經費的30％到40％。它們承擔得起嗎？國陣政府是否又要動用納稅人的錢為超支買單？ 5 |3 g4 ]) Q- Atvb now,tvbnow,bttvb 0 j$ I4 E' Y$ c$ Z. X' `: X; L政府設立公共交通委員會（SPAD）規劃互相銜接的完善交通網，但他們的全國交通大藍圖還未出爐，私人界就建議了捷運路線，兩條分別耗資36億令吉與34億令吉的輕快鐵延長線工程也將在7月16日開工，真讓人驚訝。" l5 C' `) W. V. |. ^( S w, G
