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標題: [世界賽車比賽] 2013引擎規則特點 [打印本頁]

作者: carwing    時間: 2011-2-22 10:24 AM     標題: 2013引擎規則特點

早前就有媒體透露了2013的新引擎規則,包括:
“因为成本原因,只有涡轮不用定制。所有人都可以花几千欧元从市面上购买涡轮。因此,FIA放弃了对新F1涡轮增压压力的限制。其他的核心元素:引擎,电子系统,能量存储和电机,必须装在一个长60厘米,宽100厘米和高80厘米的箱子里。”
为了提高引擎的燃油效率,要求每小时的燃油流量不能超过100KG。当转速低于8500转/分时,每小时不能超过73KG。
整个引擎的功能单元的质量,不能低于140KG。KERS系统的质量,必须处在25~30KG的范围之内。这项限制也是为了节约,防止车队烧钱使用特种材料搞减肥,须知本田当年的V10引擎只有88KG。
《汽车,发动机与运动》说,2013年的KERS将不限于从刹车中回收能量,还包括回收排气管的余热。在此之前,德国汽车制造商,宝马已经打算在他们的量产车上使用这一方案。《汽车,发动机与运动》说,两套方案相加,将使KERS系统的功率从当前的60KW翻倍到120KW。每圈的能量存储将从200千焦增加到4兆焦,这相当于今年的10倍。
  关于KERS的使用,不再像当前这样机械的规定。德媒说说FIA届时将给予车队两个选择。车队既可以选择高功率短时间输出,也可以低功率长时间输出。只要每圈的能量释放总量不超出限制即可,这样是为了创造超车机会。

FIA放弃了对新F1涡轮增压压力的限制
为了提高引擎的燃油效率,要求每小时的燃油流量不能超过100KG。当转速低于8500转/分时,每小时不能超过73KG。
渦輪像徵供應給引擎的空氣量,而燃油流量像徵供應給引擎的燃油量
這樣意味著引擎可以得到無限的空氣,和有限的燃油。
Turbo壓力愈高,馬力愈大,但現在顯然會出現供油量不足引起的引擎過熱問題,而這個問題必須在不減少動力的情況下被解決。
最順理成章的,就是車隊們會大力開發稀薄燃燒的技術,這個就是這套引擎規則沒被重視,但最為重要的特點。




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