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[馬來西亞]
捷運基設存弱點‧公交委會保證動工前克服
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作者:
mr2907
時間:
2011-2-14 02:33 PM
標題:
捷運基設存弱點‧公交委會保證動工前克服
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沙里爾莫達（左）向莫哈末努卡馬講解巴生河流域快速捷運系統的雙溪毛糯至加影干線的圖表。（圖：馬新社）
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（吉隆坡13日訊）陸路公共交通委員會（SPAD）首席執行員莫哈末努卡馬坦承，耗資數百億令吉的巴生河流域捷運（MRT）計劃，在附屬基本設施方面可能會出現弱點，但該委員會保證會在今年7月工程動工之前，儘量克服所有問題和弱點。
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致力改善接駁服務
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他說，有關弱點主要是乘客如何從住家到達地鐵站，該委員會正在努力改善巴士接駁服務（feeder）網絡，包括建設更多“停車轉乘站”（park and rides）和增加接駁巴士的頻密度。
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針對大馬水務與能源研究協會（AWER）研究顯示，在捷運正式通車的首5年，它將逼使搭客須額外花費4千零35億令吉，駕車往來住家與地鐵站的汽油開銷問題，他承認該委員會沒有針對這問題進行具體的研究。
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莫哈末努卡馬為巴生河流域快速捷運計劃開放日和展示會主持開幕禮後，在新聞發佈會上說：“不過，開車去地鐵站，燃油費不會比駕車去武吉免登更高。”
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僅是3干線建築費
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366億由政府出資
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針對巴生河流域快速捷運工程的資金問題，莫哈末努卡馬指出，這將由政府出資。
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他說，此前公佈的366億令吉只是項目執行夥伴MMC-Gamuda聯營公司估算的3條干線的建築費，並不是官方數據，因為這還沒包括其他的成本或費用。
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他說，財政部將成立特別用途公司（SPV），後者將會決定最好的集資方式。
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巴生河流域快速捷運系統是第十大馬計劃下的計劃，也是經濟轉型計劃中的大吉隆坡裡的啟動計劃之一，它全長150公里，主要分成3條幹線。
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第一條干線是銜接雙溪毛糯、哥打白沙羅、吉隆坡、蕉賴至加影；第二條干線從雙溪毛糯延伸至甲洞、吉隆坡和沙登；第3條干線是中環線（環線），從吉隆坡市中心途徑商業地帶，銜接現有的輕快鐵及單軌火車站。
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首階段從雙溪毛糯到加影的捷運工程將於7月16日動工，全程長51公里，估計於2016年竣工。
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所有回饋放上網
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捷運環境評估今出爐
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莫哈末努卡馬透露，巴生河流域快速捷運（MRT）計劃的環境影響評估報告將於明天出爐，可以在環境局和部份公共圖書館取得。
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他說，該委員會將把之前獲得的所有有關環境影響的回饋放在網站上，所以這不是粉飾行動。
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他在致詞時說，巴生河流域捷運系統是必要的，根據估計，巴生河流域的人口將從現有的600萬人增加至2020年的1千萬人，而1千萬人中，平均每日會進行1千800萬次的行程。
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“我們的目標是其中50%使用公共交通，捷運將能協助達到這個目標。”
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莫哈末努卡馬指出，該委員會正在擬定一項20年的“國家公共交通政策和大藍圖”，其中兩個部份原訂於今年9月完成，包括國家公共交通政策框架文件，以及大吉隆坡／巴生河流域公共交通大藍圖。
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他說，大吉隆坡／巴生河流域公共交通大藍圖將包括4個附屬計劃，即城市軌道交通發展規劃；巴士改革計劃；德士改革計劃和交通設施計劃。
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捷運計劃開放日展示會
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今起全國7地舉行
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巴生河流域捷運計劃開放日和展示會從2月14日至5月14日，在全國7個地點舉行，為期3個月。
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將舉辦開放日和展示會的地點是吉隆坡市政局、八打靈再也市議會、沙亞南市議會、士拉央縣議會、加影縣議會、孟沙輕快鐵站和陸路公共交通委員會（SPAD）位於大地宏圖大廈（DAYABUMI）的辦事處。
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陸路公共交通委員會希望公眾能對雙溪毛糯至加影干線的方案提出建議性的意見和回饋，該委員會的免費熱線是1800-82-6868和電郵。
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莫哈末努卡馬指出，展示會主要是收集民間的意見和回饋，該委員會將在5月把所收集到意見和回饋逐一分析。
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發展具潛能地段
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香港地鐵模式值得學習
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國家基建公司集團董事經理沙里爾莫達指出，香港地鐵系統採用“地鐵+物業”的做法能有效的降低成本，值得大馬學習。
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“香港的地鐵服務非常卓越，他們的重點是採取‘地鐵+物業’的方式，即在規劃新干線前物色有發展潛能的地段，再用來對衝建築成本。”
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他說，大馬將會學習這項經營模式，把它融入巴生河流域快速捷運計劃中。
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另外，他說，當局將會舉辦“拉茶約會”，邀請受巴生河流域快速捷運工程影響的居民協會代表在輕鬆的情況下，討論施工所帶來的影響和其他問題。
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星洲日報‧2011.02.14
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