任何渦輪增壓發動機的改裝都是通過以下幾步來完成的,第一步要做的就是讓發動機的進排氣係統工作得更加順暢,一般通過更換通過效率更高的空氣濾清器、整段的、重新布局的排氣管來解決。在這臺GT-R上就更換了Mine’s的超高流量空氣濾清器、Silence VX Pro Titan III鈦合金的排氣管,還更換了大流量的節氣門。如此一來,更大量的空氣得以進入氣缸,更大量的氣流也能輕松地推動渦輪增壓器葉片的轉動。
第二步就是通過更換凸輪軸來增加進氣閥門的開啟時間,同時,向氣缸內大量涌入的新鮮空氣還必須配合更大量的燃油噴射,因此更換更大容量的噴油嘴也是勢在必行的。為了獲得最大的輸出功率,更換更大口徑、或者轉速容量更大的渦輪增壓器,這也是打造終極發動機的必要步驟。 Mine’s為此開發了專用的渦輪增壓器、Mine’s Super Cam Shaft Shore Pro凸輪軸和800cc的噴油嘴。這一切的硬件升級還離不開第三步,也就是ECU的重新調整。這第三步也是改裝最難,也是最重要的一步。通常,必須是由像Mine’s這樣的久負盛名且經驗豐富的技師才能夠勝任。而且每一家改裝品牌的ECU調整都有自己的獨到見解,所改出來的發動機都各有各的不同風味。
更強大的增壓器、凸輪軸、排氣係統,發動機的輸出肯定會大幅提升,但與此同時,發動機各個部分的負荷也會隨之大幅增加,輔機類的升級也必須同步跟進。這是改裝的第四步棋,這臺GT-R更換了Mine’s的鈦合金中冷器管、鈦合金的渦輪管,還有HKS的變速箱油冷器和HKS的大容量中冷器,另外,還更換了兩具燃油泵幫助燃油的噴射壓力。
到此為止,對于發動機的改裝可以說已經告一段落。但要打造出一臺能夠徹底承受如此重度改裝的GT-R的車架來還為時過早。懸挂避震器、輪胎、鋼圈都還要有待提升才能真正招架得住來自發動機700馬力的扭矩。TOYO 888輪胎是一款名副其實的熱溶胎,它可以承受賽道的折磨。英國Alcon的前後六活塞的制動係統也是為競技車輛所準備的。
而他們預定的日本Wald專門為GT-R定做的輪轂也已經在國內上市了,不久之後便會到貨,該輪轂主要特點就是輕量化,GTR原配輪圈,前11.98公斤, 後12.54公斤,Wald定制的Renovatio 11MG輪轂是前9.85公斤,後10.68公斤,每輕一公斤動力輸出增加10馬力!另外還有KW Club Sports這種針對賽道競技開發的避震係統和Cusco的前後防傾桿,這就是第五步,增加車身剛性的改裝。
由此,這臺Mine's改裝的GT-R可以說已經大功告成了。通過更換增壓器對發動機壓榨出更大的輸出功率,然後利用競技制品強化車架的承受能力,最後對車身進行輕量化改造,再加上Wald的大包圍來提升空氣動力學效果。當然神髓莫過于ECU的調整,這才是整臺車改裝的重中之重。作者: xianzhiye 時間: 2011-2-1 07:57 AM
感谢分享,内容精彩。作者: ymanyin 時間: 2011-2-5 07:56 AM
thanks for sharing作者: to1977 時間: 2011-2-25 07:19 PM