標題:
[馬來西亞]
政府组团考察香港地铁系统 学习经营地铁与附属房商产
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作者:
龙王
時間:
2011-1-8 12:58 AM
標題:
政府组团考察香港地铁系统 学习经营地铁与附属房商产
独立新闻在线
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作者／本刊记者 Jan 07, 2011 01:12:48 pm
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【本刊记者撰述】
以陆路公共交通委员会（Land Public Transport Commission）主席赛哈密（Syed Hamid Albar）为首的考察团在本周前往香港进行实地考察，向香港地铁系统营运业者——MTR Corporation取经，学习如何管理地铁系统与融合商业化活动，为即将在今年七月动工的地铁计划注入最好的元素。
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《马新社》（Bernama）在今天一篇报道中指出，纳吉政府在本周（1月5日至8日之间）委派一支以陆路公共交通委员会主席赛哈密（左图）为首的考察团前往香港，向香港地铁系统营运业者——MTR Corporation学习如何管理地铁系统与融合商业化活动。随团成员还包括表现管理与递送单位（Pemandu）和Syarikat Prasarana Negara Berhad 的代表。
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总值马币360亿元的地铁计划，被视为是国家关键经济领域（NKEA）之一的大吉隆坡（Greater Kuala Lumpur）下最重要的成功关键元素。地铁系统不仅将扮演巴生谷流域综合公共交通网络的主干角色，同时，也将成为经济成长的原动力。
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整个地铁系统计划除了可以协助带动周遭产业价值，以及创造120万平方尺的商业与住宅发展计划之外，相关建筑工程也预期可以制造超过13万个就业机会，并为国民总收入做出30至40亿元的贡献，同时带来80亿至120亿元的经济乘数效应。这项计划预期将从今年七月开始动工。
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产业与商业发展自给自足
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MTR Corporation的营运与支援部主管赖艾文（译音Ivan Lai）在接受《马新社》的访问时指出，该公司至今已完成27个地铁站的发展，并带动7万4165个房屋单位与170万平方尺商业空间的产业发展项目。此外，该公司也在香港以外地区，拥有和管理一些零售广场。
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他透露，MTR Corporation的商业模式是一个非常成功的典范，因为新铁路的建筑成本是通过产业发展业务所赚取的盈利来支付，无需向政府索取额外的资金。目前，该公司有高达30%-50%的营业额，来自非地铁收费业务的贡献，包括产业与商业计划、产业租赁与管理、广告，以及咨询服务。
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“我们（的业务模式）非常稳定，虽然我们征收的车费已经多年维持现状，不过，我们的营业额足以支撑我们的地铁营运，无需向政府要求额外的注资。”
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他透露，MTR Corporation已经有15年没有调涨过车票价格。香港的地铁站主要坐落在商业与零售区的中心点，让香港的交通变得非常便利。他指出，当某个地区设有地铁站，整个地区将会出现转变。地铁系统不仅改变香港的实际景貌，同时也在改变整个环境与经济格局。
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读者来函 [1]
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又一个以公务为名的公费出游团
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作者／caffeinbar 2011年01月07日 6:43 pm
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一个低效率没效绩文化的政府行政机关，任何考察的功能，都是等于零。
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就算被考察的方面，给了马来西亚公务机关，整个运作程序（workflow），所有的工作程序（Standard operating procedure），没有执行权，也不想去执行的公务机关，可以提升效率吗？
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这并非是消极的看法，而是整个问题的所在。想那成功的私人企业，能有多少“公费”成本去“考察”，而同样的费用，其实可以用来提升内部的运作系统。
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别忘记，那低效率系统本身的源头，就是这些政务官员和公务员官僚！
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