# k6 x9 C( K' M. D. V+ E2 m) Ctvb now,tvbnow,bttvb在第七屆世界高鐵大會上獲悉，中國研製的高鐵試驗車將於二零一一年作速度試驗。據試驗車的生產商、中國南車集團有關人士透露，該車將力爭打破此前法國試驗列車創造的時速五百七十四點八公里的紀錄。高速試驗列車與運營列車不同，為提高速度，列車在輪軌、電機等各方面進行改造，並拋棄不必要的一些車廂裝置，甚至墊高軌道。試驗列車不具備運營條件，但透過極速速度試驗，可獲取高速列車運行中的重要資料。 6 w+ W9 ^! X- \5 [5.39.217.76目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達七千五百多公里，居世界首位，已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。中國每天開行的動車組就有一千多列，運送旅客約百萬人次。根據中長期鐵路網規劃，到二零二零年，鐵路營業里程將達到十二萬公里以上。其中，新建高鐵將達到一點六萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網將達五萬公里以上，連接所有省會城市和五十萬人口以上城市，覆蓋全國九成以上人口。 " a2 k' C$ V9 b6 D' ]tvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 b0 \. X" u, J5 e+ T
中國高鐵奔出國門，也遇到一些國家的阻力，最大障礙是中國高鐵長驅直入，對背後政治和軍事的憂慮，崛起的中國是否要壟斷周邊國家的天然資源。中國高鐵技術能否出口國外，也面臨棘手問題，在知識產權、技術專利問題上存在模糊之處，出口時需規避相關法律風險。, u. [5 N q2 _9 `; T
- X* z1 `. b% y! W% U有關中國高鐵「涉嫌抄襲、侵權」的言論，在國際高鐵市場蔓延。日本東海旅客鐵道株式會社、日本川崎重工公司的負責人在多個公開場合說，「不認同中國高鐵宣稱創造了自有技術的說法」，聲稱「中國運行的多數列車幾乎與專利輸出國的一模一樣，只是對車身外部圖案和內部裝飾作了細微變動，此外就是改進了推進系統以提高速度」，中國「不斷發展的高鐵行業『竊取』外國技術，且在安全上大打折扣」。5.39.217.762 j- l) T" }4 ~2 |
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中國知識產權局局長田力普前不久在一場論壇上反駁說，「我們購買德日法加的技術，那是按照國際規則支付了專利費的，這是合法的」，中國高鐵技術在原有技術的基礎上大量創新，擁有自主知識產權的技術，中國在引進這些現有技術時，支付大量專利費，發達國家的創新也是如此，只要使用現有的技術時，給知識產權的所有人支付費用，合法使用，就不存在抄襲問題。有中國學者說，在沒有事實證據下，指責中國高鐵侵權，這是對中國高鐵企業甚至中國形象的一種損毀。中國在研發高鐵時借鑑了一些來自日本、法國、德國等國技術，並有個吸收、消化過程，這不能被指侵權，許多創新成果，是在已有技術的基礎上，作了大量改進，甚至有了根本的改進。中國已申報了近千項高鐵專利，實現了核心技術一成五以上的獨立創新，相關機車和設施的國產化率也達到了八成五以上。中國高鐵的設計時速已經達三百五十公里，比日本新幹線快百分之二十五。哪有三百五十公里的高鐵技術擁有者，去剽竊時速二百五十公里的技術？$ V1 S& q0 K! a, P ! s1 C' ^/ `4 m" A
中國高鐵有競爭優勢- \7 p: R! D! J- v0 q; K# D
一直關注高鐵發展的南京大學商學院教授宋頌興認為，與國外高鐵技術相比，中國在引進國外先進技術的基礎上作了消化吸收再創新，後又經國內市場的培育，中國提供的高鐵技術和管理體系比歐美國家更完善。中國製造業及勞動力成本優勢使得高鐵的設計、建設、製造均具有較大成本優勢，在國際市場上具有較大的競爭力。中國應把屬於自己的專利技術整理出來，去相關國家申請專利，使之有法律保障。5.39.217.76& H7 `7 C- C6 }
