標題:
「四橫四縱」鐵路網最難一段 比上青天難 宜萬鐵路元旦通車
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作者:
蕪茗
時間:
2010-12-10 10:01 AM
標題:
「四橫四縱」鐵路網最難一段 比上青天難 宜萬鐵路元旦通車
中國時報 【楊芬瑩／宜昌報導】
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連結湖北宜昌縣、重慶萬州的宜萬鐵路，月初完成營運測試，預計明年元旦通車，該鐵路為「四橫四縱」鐵路網最艱難的一段，隧道必須經過諸多斷層帶，工程堪稱不可能任務，而一百年前，由於湖北駐軍調往四川鎮壓「保路運動」，也意外促成武昌起義成功。
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宜萬鐵路全長三百七十七公里，地質多屬飽含高壓地下水的斷層破裂帶，容易遭遇高壓地下水湧出，是不折不扣的天然災害敏感區，因此在路線的選擇上，隨著施工與地質勘測技術改良而有多次修正。
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二○○三年底開工後，在岩溶地質基礎上，共闢建一百五十九個隧道、二百五十三座橋梁（共占總長度七十四％），不但工期長，每公里造價超過六千萬元人民幣（下同），要比青藏鐵路的每公里三千萬、高出一倍。
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過去，成都到上海因為要繞行陝西西安，快車要四十小時，重慶到上海則須繞行湖南懷化，也需時卅小時以上，宜萬鐵路通車後，雖然行車速度只有時速一七五公里，但從此兩個城市到上海，行車時間只剩下三分之一。
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同樣的，過去由武漢到恩施、宜昌，進入重慶四川，這段李白口中「難於上青天」的蜀道，只能走公路與飛航，鐵路開通後，武漢到宜昌的路程約八個小時，比公路整整省下十個鐘頭的時間，對於客貨運的紓解有極大助益。
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回溯歷史，這條鐵路的修築，早自一九○三年，光緒皇帝同意由四川民眾自行籌資興建，後因朝廷欲向列強借款，便於民國前一年，強將川漢、粵漢鐵路的修築與經營權收歸國有，引發各地「保路運動」，四川的民間抗爭尤為激烈。
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為了鎮壓伺機而起的在川革命黨人，清廷於當年九月，調派湖北新軍入川鎮壓，少數兵力留守武昌城內並追緝革命軍，讓起義軍被迫提早倉促起事，反而成就十月十日的武昌起義。
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