標題:
[馬來西亞]
英國專家：完善鐵軌系統才有效‧高速公路無法解決塞車
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作者:
nick19
時間:
2010-8-23 07:59 PM
標題:
英國專家：完善鐵軌系統才有效‧高速公路無法解決塞車
擁有40年經驗的地鐵策劃專家認為，馬來西亞不能靠興建更多的高速公路以解決都市交通阻塞的問題。
來自英國的地鐵站策劃高級顧問史迪夫說，大馬交通阻塞主要來自於道路的銜接問題；但是，由於吉隆坡的空間有限，導致這些銜接的路口無法再擴展，而且汽車流量太多也是另一個導因。
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“所以興建高速公路不是解決方案，而是通過興建更完善的鐵軌系統，才是更有效的方法。”
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大馬鐵軌銜接性不足
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史迪夫是AECOM公司前執行董事，擁有40年的鐵軌建設經驗；他曾負責香港的地鐵計劃，對亞洲多個國家的鐵軌交通有深入的研究。
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他今日（週一，8月23日）向媒體分享對大馬鐵軌遠景時表示，大馬的鐵軌公共交通，包括格拉那再也線、安邦線及單軌火車的銜接性不足；真正提供市區鐵軌服務的只有單軌火車而已，所以無助於紓緩市區的交通阻塞。
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此外，他說，吉隆坡的鐵軌交通路線並不廣泛且沒有伸縮性，不像倫敦，它逾400個地鐵站分布至倫敦外的郊區地區。
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他說，吉隆坡的鐵軌交通可交由不同的營運公司執行，但是必須由一個單一機構管理，以確保它的通行性及銜接性。
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他也建議大馬採用一票通的方式，讓乘客以一張票的方式乘搭所有的鐵軌交通工具及短程巴士，節省乘客買票的時間，鼓勵更多公眾使用公共交通。
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要帶動經濟吸引外資
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交通系統須完善
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史迪夫表示，全世界的公共交通生意都不賺錢，但是政府還是有責任為國人提供完善的交通系統。
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他說，大馬政府多年來給國人的汽油津貼也是一筆大數額，所以是交由政府決定要津貼國人的汽油，還是選擇把這筆錢花在鐵軌系統上。
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“因為只有通過發達的公共交通系統，才能帶動經濟與國家的發展，吸引更多外資前來投資。”
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他說，大馬適合興建地鐵站，但是主要考量是土地徵用。
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建議修改徵地法令
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“和香港不同，大馬一旦徵用土地必須徵用一大片的土地，但是香港可以分層地契的方式來進行。”
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因此，他建議大馬修改土地徵用法令，以分層地契的方式，徵用興建地鐵的土地。
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同樣來自英國的地鐵站設計專家休克勞福特則建議，未來大馬政府在規劃鐵軌站之前，必須把社會責任如殘障人士的設備事前規劃在內，否則在事後才增加，費用會更高昂。
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來自香港的香港區交通運輸（鐵路）執行董事莊浩基說，大馬鐵軌系統的滲透性不強，等待的時間也較長。在香港每小時一個方向的乘客量是7萬5000人至8萬人次，等待時間少於2分鐘，但大馬的乘客量卻很少，且時間較長。
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“例如格拉那再也線，每小時一個方向的乘客量是2萬至2萬5000人，等待時間約4分鐘。”
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